Test Drive Mercedes Benz Stress String Moss 2009 Coupé
Famille
Si vous suivez la version officielle, le Mighty SLR McLaren de Jura est le chef du clan Mercedes. De plus, il revendique le titre du plus grand représentant de la dynastie des diqus et de Benttsev dans toute son histoire. Mais ce clan a son cardinal gris secret nommé SL 63 amg, dirigeant de facto Sois-je mis avant la nécessité de comparer le SLR prétentieux avec une personne laïque, je ne penserais pas à une seconde. Bien sûr, Paris Hilton! Mignon et gâté, riche et salope, elle côtoie une brillance de la famille des millions de personnes, englobant l'établissement de fuselage à un état de préinstance. C'est un extrait pur de glamour, sa quintessence: des fêtes de marathon, des accessoires et des tours choquants sans signification, que les presses de boulevard sont au milieu d'elles. Une diva laïque qui sait approfondi des caméras flash, qui est ce que SLR McLaren est. Contrairement à lui, SL 63 AMG est une image d'un noble étudiant d'une université prestigieuse, qui réussit à étudier, sportif et activités sociales. Bien sûr, l'auto-évaluation est élevée, mais le niveau des exigences pour vous-même n'est pas inférieur. Parmi les deux versions de shopping ou de chopin, une telle confidentialité choisira le numéro deux. Les conditions initiales des contractions ne sont pas justes: Paphos est un véhicule à branchement de carbone contre l'acier classique, 626 ch. Contre 525. Cependant, la lutte de cet inévitable contrairement au prix de séparation des prix de la chatte de leurs caractéristiques limites est proche.
Il est extrêmement difficile de rencontrer le SLR McLaren dans le monde réel, mais il est également susceptible d'aller à l'un des points de concentration et de réussite au bon moment. Par exemple, apprendre les voitures sur le parking devant le casino légendaire de la Principauté de Monaco le jeudi soir. Dans la foule de la Ferrari F430 ordinaire, vous avez une certaine persistance de Pagani Zonda, Porsche GT3 Rs, Ferrari Enzo et une instance de SLR McLaren. Et si vous avez de la chance, alors un couple. Je parie: voir la vanité de la vanité de Silver SL 63 AMG dans cette foire, vous ne faites aucune attention. Et si vous décidez d'aller au SLR à la ville, préparez-vous sans fin pour satisfaire la curiosité universelle: WOW! Est-ce un vrai mclaren? Puis-je prendre une photo à côté de lui? Et quelle est sa vitesse? Une telle excitation publique et distingue les voitures épochemiques de supercars simples. C'est ainsi que les gens ont accueilli et, qui a maintenant continué à accueillir Mercedes-Benz 300 SL et Lamborghini Countach. Et dans la statique, et sur le boucle SLR McLaren McLaren MONUMENTAL MONUMENTAL, bien que avec un goût et une sensation de mesure, il y a des difficultés ici. Comme pour SL 63 AMG, sa silhouette torturée caresse la vue de l'élégance quotidienne des formes et l'abondance des apports aériens d'origine de l'usine de toute évidence force leur force de le traiter avec un respect méfiant. Eh bien, des roues respectables d'AMG, enveloppées d'une fine couche de caoutchouc, indiquent beaucoup.
L'image de ces voitures est différente, mais à l'intérieur des différences encore plus qu'à l'extérieur. Les deux véhicules sont équipés de moteurs V8 fonctionnant sur les roues arrière que toutes les similitudes et toutes les extrémités. L'unité d'alimentation SLR a un volume de 5,5 litres et est équipé d'un surchargeur mécanique et du moteur AMG de 6,2 litres est nécessaire sans dopage. Le rapport du nombre de vannes est 32:24 non favorable au SLR, qui continue d'exploiter le schéma de distribution de gaz avec trois vannes par cylindre. Mais confronter le compresseur n'est guère possible: SLR McLaren émet un couple de broyage de 780 nm à la réalisation de 3250 tr / min, tandis que le moteur SL 63 devra accélérer à 5 200 tr / min pour montrer la poussée maximale de 630 nm. Heureusement, à AMG Arsenal, il y a une supernova appelée transmission automatique Speedshift MCT avec embrayage multi-profilement humide au lieu d'un hydroturransformer, qui oblige le SLR McLaren densément rougir. Son automate de 5 gamme de design ordinaire agace son maladroit. La transmission hautement efficace à 7 vitesses SL avec le logiciel électronique de la dernière génération en un clin d'œil saute à travers trois transmissions en haut ou en bas, tout en ne produisant qu'une seule action excessive. Intrigue torsadé ce qu'il faut: La boîte de vitesses obsolète mange la supériorité en puissance et à la poussée, la décharge de la perte compensera-t-elle le volume de fonctionnement avec un début parallèle? Question éternelle: Le boxeur de soufre va-t-il se battre? Dans notre cas, il a cassé. Nous avons rompu dans les deux exercices clés pour accélérer à la fois de l'état du repos absolu et de l'accident vasculaire cérébral. La façon dont SLR McLaren gagne une vitesse après l'acte de noyer la pédale de gaz, ressemble davantage à un marteau de luge. Suite au même algorithme derrière la roue de SL, rencontrez le sentiment que cela va, et cela va vraiment, mais seulement après la sélection du moteur de la brousse de révolutions moyennes aux expansures de haute. Le moteur AMG SL 63 est rarement réactif; Il est dommage que la réactivité faiblement console lorsqu'elle doit regarder sur la limon de limon en pente. Après avoir démissionné avec le destin du loucheur et qui aime à la voiture, vous commencez à évaluer objectivement l'incroyable rinçage des couples du courant du moteur, sans que SL 63 est inévitablement décalée derrière son frère aîné.
Les nombres secs ne connaissent pas la pitié et la compassion: 100 km / h de SLR McLaren est recruté pour 3,8 s, gagnant 1,1 S à AMG. Vrai, cet écart, dans le club supercar ambitieux, considéré comme mortel, peut être réduit de 0,2 ° C en activant le mode de démarrage de la course, émettant le moteur pendant 4000 tr / min à la veille de la fermeture du disque d'embrayage. Mais même l'utilisation d'une telle réception est incapable de modifier la situation 400-Sover de la place des reflex pendant 11,6 C contre 13,1 ° C, qui sont requises pour SL 63. Au fait, toutes ces mesures ont été menées par nos collègues allemands, Ce qui, malheureusement, la course a refusé la course de 1000 m, envisagez le nom du gagnant connu à l'avance. Mais ils ont documenté qu'après 23,4 s après la mise en œuvre de la procédure de début de SL 63 AMG indique la vitesse
233 km / h, qui pour une voiture de 2 tonnes signifie inouïe de l'acné. Le limiteur électronique ne permet pas à la voiture de développer plus de 250 km / h, cependant, les concessionnaires offrent désormais officiellement le pack de pilotes d'options, prévoyant la recalibrage du limiteur pendant 300 km / h. En cas de réunion sur l'Autobahn avec le BMW M5, une telle étape surmontera l'ennemi sanguin facilement et facilement, après avoir livré de nombreuses émotions positives. Notez que même à une telle vitesse de SL folle témoigne de la stabilité enviable et du calme incroyable, ce qui, cependant, SLR McLaren n'est guère inquiet. Sa limite est de 334 km / h. Laissez-le retentit trier, mais le concept de dynamique ne se limite pas à seul seul. Il existe également une facilité de gestion et de freinage, particulièrement importantes sur la bague de course. Pour montrer un moment digne de passer un cercle, vous devez plier toutes les parties de la mosaïque en une seule image harmonieuse et complète. Pas toujours tout fonctionne et maintenant brillant avant que SLR commence lentement à inspirer des doutes. Il y a des difficultés avec le dosage de la décélération, les souvenirs apparemment inappropriés des machines Citroën des années 80, avec la précision et la rétroaction de la publicité, et par conséquent, l'entrée floue au tour. Parfois, il semble que SLR McLaren et SL 63 AMG ont conçu deux équipes différentes qui étaient totalement isolées les unes des autres. Hélas, au moins SLR et sait comment conduire rapidement rapidement, avalant des kilomètres avec Oakhaps, vous ne voulez pas conduire dessus. Et il doit parler d'une voiture créée par Porsche Carrera GT!
Mais je ferais toujours la chasse pour Carrera GT, je choisis juste une autre Mercedes. Ils seraient SL 63 AMG, qui sait comment créer des relations avec le conducteur à un plaisir mutuel. Il relève une communication avec une personne à un niveau totalement différent, ce qui entraîne le délice de la netteté de rasoir et de la précision des tireurs d'élite. Tout d'abord, vous faites confiance à lui, puis vous commencez à le croire désolé. Et, au fait, les systèmes électroniques auxiliaires, qui effondrent parfois les vagues de critiques et de montagnes des malédictions, ne gâchent pas ce plat. Je suis sincèrement content de faire plaisir au travail de la suspension active de ACC (contrôle du corps actif), le lit écrasant et les rouleaux rouleaux afin de charger de manière uniforme toutes les roues, mais dans la tête du pilote, le pilote ne fait pas déformer la peinture de la balance de la forces agissant sur la voiture. Dans le sommet des stéréotypes existants sur le sacrifice inévitable d'une qualité en faveur des autres, il augmente de manière synchrère le confort et la vitesse de tournage!
Chaque fois que le reflex sur un freinage net est perplexe par une queue, je me sens désolé d'abord moi-même. Les haut-parleurs sont vraiment au-dessus du toit, mais le dynamisme manque. Peu importe comment Cool, et SL 63 s'est avéré plus réactif, mobile et, par conséquent, plus intéressant. À bien des égards, cela est dû à la spécificité de la distribution de masse de la machine le long des axes, que les ingénieurs Daimler AG ont récemment traduit dans le grade de priorité. Vers à l'esprit SL 63 AMG, ils ont pu atteindre 49% du poids à décaler sur l'essieu arrière, laissant seulement 51% sur le devant. Et dans ce cas, sa différence fondamentale du pire qu'un reflex équilibré grainé, dans lequel la suspension d'ABC n'est pas en mesure d'empêcher la réponse du système de stabilisation de l'ESP, ce qui entraîne inévitablement une perte de tempo. De mon point de vue, SL 63 AMG mérite les définitions des sports dans la plus grande mesure, il sera digne de regarder même sur une piste fermée chez les Chas professionnels. Le package spécial de package de performance, qui comprend des réglages de suspension ajustés, des mécanismes de frein renforcés (étriers avant à piston, arrière à 4 pistons) avec des disques en céramique et des roues de titane en titane en fer forgé de 19 pouces. Pour les professionnels, le différentiel autobloquant inclus dans cet emballage est une valeur particulière, avec un pilote agressif à tour de rôle, éteignant avec succès la dilution de la puissance et de la traction sous le type de glissement de la roue déchargée. Maintenant, vous comprenez pourquoi nous considérons SL 63 AMG un des plus brillants moments de la carrière de la marque Mercedes-Benz. Dans l'éclat de sa perfection, même 612-forte SL 65 AMG avec un Bitburg 12 cylindres, qui est aussi 50% plus cher, est fanée. Mais leurs feuilles de prix-est un non-sens délicat par rapport à McLaren SLR à partir de la marque de 460 mille euros. Et moi briser le tonnerre si la supériorité trois fois dans le prix sur SL 63 AMG a un argument valable. Mais une telle comparaison est pas tout à fait équitable, SL dispose d'un toit métallique repliable, sur deux ou trois secondes, la transformation d'un coupé en cabriolet. Bien sûr, SLR a une version ouverte, qui est juste cela va coûter un demi-million d'euros. Donc, nous avons eu l'occasion avec un haut degré de précision pour calculer le prix de l'exclusivité et a appris qu'elle est mesurée par un chiffre à six chiffres. Apparemment, le travail manuel des employés McLaren est payé par des lingots d'or.
chuchote bon sens: soit SLR vendus sur les prix spéculatifs, ou SL 63 AMG est indulted. Je suppose que la vérité quelque part près, et que les deux hypothèses sont tout à fait vrai. Pompeuse SLR McLaren chef d'oeuvre d'ingénierie inachevée dont les qualités tactiques et techniques ne sont pas peu. Si vous voulez, c'est le reflet de la grandeur dans un miroir brisé. Ses défauts sont particulièrement visibles lorsque la chance est fourni pour toucher l'alliage parfait du luxe et de la dynamique, coulé sous forme de Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalier
Photo de Joel Peyer.
PLANET SYNDICATION
Une source: Magazine "Autopanoram"