Test Drive Mercedes Benz Stress String Moss 2009 Coupé

Il est temps de rêver

Qu'est-ce qui rend facile à une vitesse de 250 km / h avec le vent de la tête sur le roadster, debout en Russie 700 000 euros? Les sentiments sont divisés par Mikhail Gzzsky. Photo: Konstantin Yakubov et Mercedes.
Parfois, nous ne ressent presque pas de vitesse. Nous volons dans un grand mille kilomètres sur les liners à jet, en passant des centaines de trains à grande vitesse, de lecture et de café paisiblement buvant. Sur les avions de croisière 900 km / h, je ne pense pas que le vol et non sur la vitesse: je m'inquiète de la prochaine réunion avec Mercedes-Benz SLR MCA Larne Roger, derrière le volant qui s'asseoira dans quelques heures. Puissance en 626 HP, vitesse maximale 332 km / h! Il est nécessaire de vivre avec la machine, il est capable de pouvoir alimenter une douzaine de supercars
Quand je viens au SLR fondu sur l'asphalte, l'excitation se retire, remplaçant l'impatience. Mais comment ouvrir la porte? Aux yeux des employés de la société, j'ai probablement l'air ridicule: au lieu d'appuyer sur une grande touche dans l'aile, j'essaie de le ramasser pendant quelques secondes. La porte avec des sifflements occupe une emphase de gaz de demi-mètre. J'inverse à travers le seuil trente-salé et n'atteignez pas élégamment le seau d'une chaise de sport.
Avec un moteur de départ, Dieu merci, j'ai réussi: Je tourne la clé, je comprendrai le capuchon sur le levier de la boîte de vitesses et cliquez sur le bouton rouge-littéré. En réponse, l'air coupe la racine utérine des huit du travail AMG, la puanteur de pigeons alloua paisiblement. Roadster Shudders, et dans la tête apparaissent de la phrase des classiques: soulevez les paupières. Plus tard, dans une conversation avec l'un des développeurs SLR Christoph Botoku, je préparais: comment avez-vous réussi à certifier un son juteux et fort? Christoph Khitro sourit: Les microphones des complexes de mesure sont conçus pour mesurer le niveau de bruit dans la zone du pare-chocs arrière, et les tuyaux SLR sont éliminés sous le seuil derrière la roue avant.
Sélecteur d'automate à 5 étapes dans le lecteur, touchez légèrement la pédale de gaz. La flèche de tachymètre est à peine perceptible en réponse et SLR est retiré de manière conforme de la scène. Nous devons trouver un bon endroit pour tirer dans Stuttgart Votchin Mercedes-Benz. Les rues sont silencieuses par Merce de tous les maîtres, mais chaque pilote considère le devoir de ralentir et de discerner la SLR! Il vaut la peine de séjourner cinq minutes, curieux de tous les côtés trouper, regardez dans le salon et jette les langues. Culmination d'une séance photo au musée Mercedes-Benz. Les visiteurs ont attaqué la voiture qui ne figurait pas encore dans le musée, ce qui devait prendre sa retraite à la hâte sur le parking de bureau.
Je cherche déjà dans la ville: je n'ai pas peur pour un long capot invisible du siège du conducteur; Tourner avec confiance un volant plutôt lourd et compter un ralentissement, en tenant compte des détails des freins en céramique, hésitant extrêmement à contrecœur le roadster avec impact. Ne veux pas monter dans l'alb de Swabe? Rêver!
Départ de la ville, Autobahn. Le plomb Mercedes-Viano occupe la rangée gauche, gagnant de manière dragiquement. Je suis dans un ruisseau plutôt dense sur le roadster avec la circonscription finie. Allez lentement plus forces! Et je l'ai d'abord habitué jusqu'à la fin de la pédale de gaz. J'ai à peine eu le temps de penser: la boîte n'est pas la plus rapide du moment où le moteur a frappé les basses fréquences sur les oreilles, j'ai eu la poussée la plus puissante et je ne me souviens pas de la façon dont Roger s'est précipité de 100 à 200 km / h. Je lâche la pédale de gaz et réside un sentiment d'omnipotence lorsque la flèche de compteur de vitesse traverse rapidement la marque de 250 km / h, et l'inconfort léger n'est connecté qu'avec le pouvoir fou de l'air incident.
L'alb Swabian est apparu avec de hautes collines boisées, mais les routes sont presque vides. Serpentine SLR taquine: Pouvez-vous même plus vite? Et encore?! Il semble qu'il n'y ait pas de pouvoir qui attrape la voiture de la trajectoire! Bientôt, l'étoile sur le capot repose sur la barrière de la piste, construite par les Américains après la guerre, et maintenant utilisée par Mercedes comme une décharge miniature. Ici SLR combattra les pneus au sérieux!
J'éteins le système de stabilisation. La jambe gauche sur le frein, presses à droite sur le début de l'essence! Roger boit des clubs de fumée et, jetant la queue, se précipite en avant. Les flux de danse se poursuivent et à une vitesse de cent! L'électronique, comme il s'est avérée, est désactivée partiellement, ils errent toujours la voiture, grâce à laquelle l'accélération devient plus efficace. Au fait, les 3,8 secondes d'overclocking jusqu'à 100 km / h ne sont réalisables qu'avec l'ESP inclus. Tout! La bande de décollage de deux kilomètres se termine. Le freinage avec 200 km / h sur des disques préchauffés n'est pas inférieur à l'accélération. Surcharge au moment où le conducteur se bloque littéralement sur la ceinture de sécurité, atteint 1,3G!
Sous le bruit de la pluie retourné à Stuttgart. Même dans la chambre d'hôtel, je continue de ne penser qu'à propos de la voiture. Le bourdonnement de la libération dans la tête se confond avec des chants joyeux de fans de football à l'extérieur de la fenêtre. Pendant deux jours avec cette voiture, j'ai fait deux sorties. Premièrement, les possibilités de la voiture chevauchent à plusieurs reprises les compétences de mes conducteurs. Deuxièmement, il est non idéal! SLR est inutilement doux et admet toujours des rouleaux, ce qui est inacceptable pour une voiture de sport sans compromis. Et aussi, la machine et le système de stabilisation de manière non chauffée ...
Mais l'idée de slr est vraiment génie! La machine vous permet de ressentir le pouvoir géant de ne pas le détriment de la sécurité. De plus, pour une voiture, un tel reflex de classe est très confortable et bien adapté au tour de tous les jours.
L'essentiel est que l'incarnation du rêve! Rêves dans le sens le plus large du mot. Les créateurs de SLR ont rêvé de construire un monument aux victoires de Mercedes dans les courses des années 1950. Les acheteurs doivent dépasser le vent et prouver leur consistance au monde. Je touche la légende, bien que pas longtemps.
Un an plus tard, de la porte de l'usine de la Larne MCA au Royaume-Uni, les dernières instances relatives seront libérées. La modernisation nécessiterait trop de coûts et endommagerait l'image. Peut-être que la légende nous laissera un demi-siècle. Il est temps de rêver! _X0008_
SLR McLaren Roadster Roadster Mad Power Racing Voiture dans les emballages civilisés
Au sommet de la technologie
Corps: L'avant de la SLR est emprunté au monde de la formule 1 en fibre de carbone. Cette conception fournit une rigidité d'urgence et protège dans un accident. SLR est équipé d'un diffuseur à six canaux sous le fond, augmentant ainsi la force de serrage.
Freins: Calipers à 8 et 4 cylindres Appuyez sur les coussinets de presse à des disques ventilés en céramique (diamètre 370 mm à l'avant et à 360 mm à l'arrière). La durée de vie déclarée des disques est de 300 000 km! De plus, un spoiler de freinage aérodynamique sur la poupe est mis en avant avec une intensive plus lente.
Moteur: 8-cylindres, avec un carter carter sec et un superchonneur mécanique, comme le célèbre ancêtre. En substance, il s'agit d'un moteur Forcé SL 55 AMG, exceptionnel 460 kW / 626 HP. et 780 nm.
Transmission: La machine automatique à cinq étapes Amgspeedshift R. Le pilote choisit un mode confortable, manuel ou sportif avec une poignée rotative sur la console. Dans Manuel, il est possible de réduire le temps de commutation par un autre contrôleur avec trois positions: sport, supersport et race.
DES SPORTS. LÉGER. COURSES
L'année 1955 est devenue vraiment géniale pour Mercedes-Benz. Le modèle SLR (abréviation sportive, lumière, course) a remporté à plusieurs reprises les courses les plus prestigieuses, en particulier Mille Miglia, Targa Florio et Trophée touristique. Le SLR de conduite était assis le légendaire Juan Manuel Funky, Stirling Moss. Cette voiture était équipée d'un moteur à 8 cylindres de 3 L, d'une capacité de 310 ch. Et développé plus de 300 km / h. La version Road SLR est connue des connaisseurs sous le nom du coupé Ulynhaut en l'honneur du Créateur, Rudolph UlenaHut. Comme base, l'ingénieur a pris le modèle 300 SL de l'échantillon de 1954 avec les portes de l'aile de la mouette. Au fait, qui a apporté la gloire de Mercedes, la conception des portes est la seule solution possible: le cadre spatial 300 SL n'a pas permis de faire pivoter les portes.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"