Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979 - 1991 Berline

$3000

Salemaire de voiture préféré, distillateur et ambassadeurs. La première aimez-la pour la fiabilité, la seconde pour le confort, troisième pour la solidité. Tous ensemble, c'est Mercedes W126.
 
les maillots de bain sont mis à avoir des croyances. Avoir, quoi défendre. Certains sont sûrs que la voiture doit certainement être géniale. D'autres pensent que les voitures précédentes ont été produites plus fort et plus fiables que modernes. Troisièmement, prêt à discuter à la respiration sifflante, qu'une bonne voiture, si elle s'appelle Mercedes. Tous ces points correspondent à Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz avec le corps W126 est apparu à l'automne 1979. Le dernier démocrate de la classe S représentative. Les voitures avec boîte manuelle, sans climatisation, les fenêtres ABS et électriques ne sont pas rares, s'il s'agit de la 126e moitié des années 80. Mais les exigences ont changé et le 126 du début des années 90 est en règle générale, toutes les options imaginables des Airbags au système antidérapant. D'ici et une propagation des prix des machines d'occasion.
CORPS. Quelqu'un va nommer le classique, quelqu'un à l'ancienne. Quoi qu'il en soit, cette voiture n'est absolument pas intéressée ni la jeunesse ni les bandits. En Russie, la W126 entraîne les ambassadeurs des États africains (le budget du ministère des Affaires étrangères du pays est comparable à la valeur de la nouvelle machine de classe S), le distillateur (ils ont évalué les avantages de l'atterrissage libre) et de l'autosleari (ils N'aime pas réparer leurs voitures, car ils ne le paient pas).
La 126ème a été produite dans trois corps: une berline de cinq mètres (désignation S et SE), une berline étendue (15 cm, due aux portes arrière, la dernière lettre L dans l'index Sel) et le coupé (la dernière littérature avec la seconde). Toutes les voitures sont distinguées par la force enviable. Même à la 126e porte très shaggy se ferme doucement, comme dans le réfrigérateur allemand. À travers la corrosion du fond n'attendra pas. La rouille doit être recherchée sur les bords des ailes (il est souvent camouflé de doublures décoratives-boomerangs), sur le couvercle du tronc et sous sa couverture intérieure.
Swarm Rust, chou, apparaît très pas bientôt: la peinture est excellente. D'autre part, 126 ans de sept ans de nature n'existent pas. La légende que le nouveau 126ème peut être commandée et maintenant pour de très grandes grand-mères, ne correspond pas à la réalité: aucune grand-mère ordonnait, en tout cas, disent dans le bureau représentatif de Moscou de la préoccupation. La dernière voiture est passée de l'usine en 1993. C'était le 126ème coupé. Bel homme avec une étoile sur la grille de radiateur. Il est rarement trouvé: le coupé en bon état est déchiré avec ses mains, même sur les téléconférences Mercedessian Gone Mercedesian. En moyenne, dix berlines ont un ou deux coupé. Le principal problème des détails du corps. Par exemple, sur un compartiment à capuche en aluminium. Chose de capot consommable. Avec une rareté de démontage. Et le nouveau, sous l'ordre, coûte de 250 $ (gauche, fer) à 2 200 $ (du revendeur officiel). À titre de comparaison: pour le capot d'occasion sur une berline a demandé à 50100 $ (un nouveau revendeur 950 $).
Prévoyance au salon de la 126ème Simplement Soudrance: la ventilation ne fait pas face au foquage des fenêtres des portes arrière.
Moteurs. Un énorme sélection est tout sauf les moteurs diesel. Il y avait plutôt des moteurs diesel (3 et 3,5 litres), mais peu, et ils étaient principalement sur le marché américain.
Le moteur le plus courant 110ème, 2,8 l. Il a été produit à la fois avec un carburateur (désignation d'un seul modèle de carburateur basé sur le 126ème corps 280) et avec un injecteur (280 SE). Le 110ème moteur, une rangée six, est considéré comme le choix le plus infructueux de voraces (jusqu'à 18 litres) et à toujours snotty. L'huile coule sous le couvercle de la vanne, ainsi que de l'étanchéité arrière du vilebrequin. Sceau est imprimé (comme sur la Volga), l'huile de synthèse vaut mieux ne pas verser. Cependant, il ne vaut pas la peine d'économiser sur le pétrole. Le pétrole de mauvaise qualité ou le remplacement irrégulier conduit au fait que la chaîne de synchronisation traverse la chaussure du tendeur, combat le métal, les jambes de force, les vannes sont rencontrées avec des pistons et le propriétaire avec réparation, dollars à 600 au minimum.
Un moteur 103ème est venu changer le 110ème en 1985 (2,6 et 3 litres, également en ligne six). Il est facilité constructif (un arbre à cames, pas deux), plus silencieux et plus économique. Cependant, le 103ème moteur souffre d'une mauvaise huile: les hydrocompensateurs suspendus, entraînant des arbres à cames d'arbre à cames. Répéter à partir de 200 $.
Deuxième type de moteurs en forme de V huit: 3,8 et 4,2 litres (116ème moteur); 5,0 l et 5,6 litres (117ème). Ils sont plus difficiles à entretenir. Souhaitant reprendre la réparation plus que ceux qui peuvent l'amener à la fin. Pensez à l'achat: 2,6, 2,8 et 3,0 litres de spécialistes ne sont pas à titre d'exemple.
Le plus grand moteur installé sur le corps 126e a un volume de 5,6 litres, 300 litres. avec. (Produit depuis 1985). Malgré huit cylindres, il est très difficile de réaliser un travail en douceur au ralenti (le moteur pincé), et la consommation de carburant allant jusqu'à 25 litres.
TRANSMISSION. Sur les modèles à faible teneur en gras 260, 280, 300 et marchèrent mécanique, et des boîtes automatiques. Sur le reste, seule la machine. La machine avant l'achat est préférable de vérifier. Avec le lecteur activé et la pédale de frein relâchée, la voiture doit tourner, et la commutation de vitesse en mouvement pour se produire sans saccades. boîte dergan peut servir d'un an, mais en tout cas, il réduit considérablement la ressource de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Cependant, son prix (ce qui signifie l'unité utilisée) 50 $ supprime la question à l'ordre du jour.
La boîte automatique sur le 126e a la qualité rare vous permet de démarrer la voiture du poussoir, dans un remorqueur.
Fait intéressant, la consommation de carburant de véhicule à transmission automatique et du moteur est supérieure à 2,6 à 3 litres: tous en raison du fait que le manque de puissance est compensée par gaz permanent.
Châssis. Très fort. Non pas que le quarante RUP, disent-ils la mécanique offensés par le corps 140e, l'héritier 126e. La partie arrière est presque éternelle, l'un dans l'un avec le corps de 123e généralisée, ce qui facilite la recherche et de nouvelles, des pièces de rechange (en passant, il se glisse beaucoup trop). La plupart coûteuse de la suspension est les charnières de support à l'avant. Déplacement des milliers de 150, mais coûtent 70250 $ par pièce (remplacement de 120 $ par paire). L'état des charnières peut être trouvée que lorsque toutes les autres parties pendantes travaillent. Au détriment de la frontière il y a un son caractéristique.
Freins. Jusqu'en 1985, l'ABS était une option, installée plus tard en standard. Lors de l'achat, faites attention aux étriers des freins arrière. Ils sont de deux types: fixé de manière rigide (situés plus près du tronc) et flottant (plus près du conducteur). La deuxième option est pire, car elle nécessite le remplacement régulier du roulement (jusqu'à 100 $ avec le travail, dans un sens). Les freins avant ont une autre difficulté: d'un long terrain de stationnement sur le miroir des cylindres de frein apparaissent des ulcères, pourquoi le brassard et le liquide se éteint. Réparation de 80 $ par côté.
Résultats. La plupart des problèmes de Mersedes-Benz W126 sont liés au fait que la voiture deviendra vieille de toute façon. Malgré cela, il est idéal pour ceux qui ont leur propre confort posent au-dessus des opinions des restaurations ou veulent juste se sentir avec le chancelier allemand ou l'arabe Sheikh pour de l'argent très modéré. Soit fin depuis 20 ans
Texte Stepan Shakurin, Photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"