Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

$3000

Voiture préférée des déses de voiture, distillerie et ambassadeurs. Les premiers l'aiment pour la fiabilité, le second pour le confort, d'autres pour la solidité. Tout ensemble est Mercedes W126.
 
les seconds mobiles sont censés avoir des croyances. Pour qu'il y ait quelque chose à défendre. Certains sont sûrs que la voiture doit certainement être grande. D'autres croient qu'avant les voitures, les voitures ont été produites plus fortes et plus fiables que les voitures modernes. D'autres encore sont prêts à soutenir en réglementation que toute bonne voiture, si elle est appelée Mercedes. Tous ces points de vue correspondent à Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz avec un corps W126 est apparu à l'automne 1979. Le dernier démocrate de la Classe S représentative. Les voitures avec une boîte manuelle, sans climatisation, ABS et fenêtres électriques ne sont pas rares si nous parlons des 126s de la première moitié des années 80. Mais les exigences ont changé, et le 126e début des années 90 est, en règle générale, toutes les options concevables des airbags au système anti-industriel. D'où la répartition des prix des prix des voitures d'occasion.
CORPS. Quelqu'un l'appellera classique, quelqu'un à l'ancienne. D'une manière ou d'une autre, cette voiture n'est absolument pas intéressée par les jeunes ni les bandits. En Russie, les ambassadeurs des États africains chevauchent le W126 (le budget du pays est comparable au coût de la nouvelle voiture de classe S), la distillerie (ils ont estimé les avantages de l'atterrissage libre) et la désescuation de voitures (ils n'aiment pas réparer la réparation leurs voitures, car ils ne le paient pas).
Le 126e a été produit dans trois corps: une berline de cinq mètres (désignation S et SE), une berline allongée (15 cm, en raison des portes arrière, la dernière lettre L dans l'indice SEL) et le coupé (la dernière lettre avec SECONDE). Toutes les voitures se distinguent par une force enviable. Même à la première porte de la 126e porte, ils ferment doucement, comme dans le réfrigérateur allemand. La corrosion par le bas n'attendra pas. La rouille doit être recherchée sur les bords des ailes (elle est souvent camouflée avec des doublures décoratives), sur le couvercle du coffre et sous sa peau intérieure.
Belle rouille, chou, n'apparaît pas très bientôt: la peinture est excellente. D'un autre côté, le 126e plus jeune de sept ans dans la nature n'existe pas. La légende selon laquelle le nouveau 126th peut être commandé maintenant pour les très grands grands-mères n'est pas vrai: vous ne commanderez aucun grand-masse, en aucun cas, disent-ils dans le bureau représentatif de Moscou de la préoccupation. La dernière voiture a quitté la plante en 1993. C'était le 126e compartiment. Un bel homme avec une étoile sur une calandre de radiateur. Il est rare: le coupé en bon état est déchiré avec des mains même lors des conférences Web Mercedes. En moyenne, un ou deux coupés sur dix berlines. Le principal problème est dans les détails du corps. Par exemple, sur le compartiment, un capot en aluminium. Le capot est consommable. Du démontage, rare. Et un nouveau, sur commande, coûte de 250 $ (à gauche, fer) à 2300 $ (chez le concessionnaire officiel). À titre de comparaison: pour un capot d'occasion, 50100 $ sont demandés d'une berline (un nouveau concessionnaire a 950 $).
Les affirmations au salon du 126e ne sont qu'une cueillette: la ventilation ne fait pas face au brouillard des verres des portes arrière.
Moteurs. Il y a une vaste sélection, à l'exception des moteurs diesel. Il y avait plutôt des moteurs diesel (3 et 3,5 litres), mais peu, et ils sont allés principalement sur le marché américain.
Le moteur le plus courant du 110e, avec un volume de 2,8 litres. Il a été produit à la fois avec un carburateur (désignation d'un seul modèle de carburateur basé sur le 126e corps des années 280) et avec un injecteur (280 SE). Le 110e moteur, en ligne six, est considéré comme le choix le plus infructueux de vibrant (jusqu'à 18 litres) et éternellement snotty. L'huile s'écoule sous le joint du couvercle de soupape, ainsi que depuis le vilebrequin arrière. Le scellement y est farci (comme sur la Volga), il vaut donc mieux ne pas verser de l'huile synthétique. Cependant, cela ne vaut pas la peine d'économiser dans l'huile. Un remplacement mal de pétrole ou irrégulier conduit au fait que la chaîne de synchronisation coupe la chaussure de tendeur, mordait en métal, les ruptures, les vannes se trouvent avec des pistons et le propriétaire de réparation, des dollars au moins au moins.
Le 110e en 1985 a été remplacé par le 103e moteur (volume 2,6 et 3 litres, également en ligne six). Il est structurellement plus facile (un arbre à cames, pas deux), plus silencieux et plus économique. Cependant, le 103e moteur souffre de mauvais pétrole: les compensateurs hydrauliques gèlent, à la suite de laquelle les cames d'arbre à cames augmentent. Réparation à partir de 200 $.
Le deuxième type de moteurs en forme de V huit: 3,8 et 4,2 L (116e moteur); 5,0 litres et 5,6 L (117e). Ils sont plus difficiles à maintenir. Il y a plus de gens qui veulent prendre la réparation que ceux qui peuvent l'apporter à la fin. Considérez lors de l'achat: sur les moteurs 2.6, 2.8 et 3,0 litres de spécialistes ne sont plus un exemple.
Le plus grand moteur installé sur le 126e corps a un volume de 5,6 litres et 300 litres. Avec. (produit depuis 1985). Malgré huit cylindres, il est très difficile de réaliser même au ralenti (le moteur est sous-tempête), et la consommation de carburant dans la ville atteint 25 litres.
TRANSMISSION. Sur les commissions basses 260, 280, 300 étaient à la fois des boîtes mécaniques et automatiques. Le reste n'est qu'une automatique. Il est préférable de vérifier la machine avant d'acheter. Lorsque la pédale d'entraînement et de frein libérée est allumée, la voiture doit rouler et le changement de vitesse en mouvement se produit sans secousses. La boîte à contraction peut durer plus d'un an, mais en tout cas, elle réduit considérablement la ressource de la boîte de vitesses d'essieu arrière. Cependant, son prix (se référant à l'unité utilisée) 50 $ supprime le problème de l'ordre du jour.
La boîte automatique du 126e a une qualité rare vous permet de démarrer la voiture à partir de la poussée, en remorque.
Il est intéressant de noter que la consommation de carburant en voiture avec transmission et moteur automatique est 2,6 plus élevé que avec 3 litres: le tout en raison du fait que le manque de puissance est compensé par un gaz constant.
Châssis. Très fort. Pas comme Rup-Sokok, les mécanismes sont dits à l'infraction du 140e corps, l'héritier du 126e. Le dos est presque éternel, un à un avec un corps 123rd commun, qui facilite la recherche de pièces de rechange neuves et d'occasion (d'ailleurs, elle convient également à l'avant). La partie la plus chère de la suspension est de soutenir les charnières à l'avant. Il y a 150 000, mais coûte 70250 $ chacun (en remplaçant 120 $ par paire). L'état des charnières ne peut être trouvé que lorsque toutes les autres parties des pendentifs fonctionnent. Lorsque vous frappez le trottoir, un son caractéristique est entendu.
Freins. Jusqu'en 1985, l'ABS était une option, installée plus tard en configuration standard. Lors de l'achat, faites attention aux étriers des freins arrière. Ils sont disponibles en deux types: fixe rigoureusement (situé plus près du coffre) et flottant (plus près du conducteur). La deuxième option est pire, car elle nécessite un remplacement régulier du roulement (jusqu'à 100 $ avec le travail, d'un côté). Les freins avant ont un problème différent: du parking à long terme sur le miroir des cylindres de frein, les plaies apparaissent, c'est pourquoi les poignets sont déchirés et les feuilles liquides. Réparer à partir de 80 $ pour chaque côté.
Résultats. La plupart des problèmes de Mersedes-Benz W126 sont dus au fait qu'en tout cas, la voiture obtiendra l'ancienne. Malgré cela, il est idéal pour ceux qui mettent leur propre réconfort au-dessus des opinions des fashionistas ou qui veulent simplement se sentir comme un chancelier allemand ou un cheikh arabe pour de l'argent très modéré. Que ce soit tard pendant 20 ans
Texte Stepan Shakurin, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"