Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

Pour la première fois dans la Classe M

L'hiver est venu dans la capitale. En plus de l'inévitable glace et de la neige fondante, elle a apporté avec elle quelque chose de plus: avec la première chute de neige, le succès de la saison est tombé sur la ville - Mercedes M -Klasse.
Le fait que Moscou soit devenu un endroit où les autonovers mondiaux apparaissent avec la chaleur de la chaleur est déjà surprenant. Et que le nouveau SUV de MB pendant un an à venir soit peint exclusivement pour le marché américain. La Russie veut - la Russie a! C'est une tradition.
Drang nah ...?
En tant que tête de pont pour une nouvelle offensive à grande échelle sur le marché mondial, Daimler-Benz AG a choisi les États-Unis. Oh, le sort dur des gagnants! Elle a souffert non seulement de la Russie ... la préoccupation a construit toute une usine en Alabama et a donné une nouvelle voiture du SUV populaire (véhicule utilitaire sport) aux États-Unis. Ils se réfèrent donc ici à un moyen de transport adressé aux personnes commises par un mode de vie actif en dehors de l'asphalte, mais ne veulent pas agir comme le principe de base de l'Amérique automobile - le confort.
Il est la. Plus précisément, ils. Beau, il n'y a pas de litige, mais quelque chose dans leur apparence donne lieu à des sentiments contradictoires. Du visage - beaucoup de la classe C. Sinon, rien de commun avec les silhouettes de Mercedes habituelles.
Arrondi, lisse et en pot. De lui souffle littéralement quelque chose de chaud et de maison. Peut-être même trop. Surtout par rapport à la dure Mercedes Angular G320. Un civil à côté des Portups en lambeaux et des sangles avec une norme abrupte. La tête des œufs intellectuels. Je ne peux même pas croire qu'en fait il n'est pas très inférieur à un guerrier fringant. Et à certains égards, l'officier Herra battra même. Une calandre délibérément rugueuse du radiateur avec une étoile massive à trois coureurs suggère: ce longeron n'est pas simple, pas simple - quelque chose de très sérieux pour son âme est définitivement.
M-CLASSICS
En nous, un salon Mercedes bien connu nous rencontre. L'emplacement habituel des appareils et des commandes, la forme du panneau avant et la console centrale, des sièges pratiques - tout est conçu de manière Mercedes complètement classique. Bien qu'ils ne soient pas sans américanismes, les spécialistes de l'American Design Bureau ont fermement attaché une main à la classe M.
Un petit nombre de pièces à l'étranger sont suspendues sur la canne Mercedes classique: il n'y a pas de support latéral sur les sièges, le contrôle des dispositifs d'éclairage est transporté sur la colonne de direction à gauche et les essuie-glaces à droite, comme dans la plupart des Européens et Les machines japonaises, et, bien sûr, inchangées sont des compulsions, cependant, sur un rarement élégamment intégré dans le panneau avant. Cependant, les ingrédients Mercedes prévalent clairement dans ce cocktail germano-américain, et les composantes américaines du goût ne se gâtent pas.
Les copies que nous avons testées diffèrent légèrement en configuration et en couleur. Un ensemble de divers équipements de service est standard. Il, en tant que composants indispensables, comprend un triple ordinateur avec des informations sur la date, l'heure, la température de naufrage, l'alimentation du cours par carburant et la consommation de ce carburant lui-même; croisière et contrôle climatique; Centrales électriques de lunettes, miroirs et éclosion.
Une voiture blanche avec un tissu en cuir combiné + - la garniture intérieure est privée de sièges chauffants, contrairement au second - vert foncé, complètement serré dans la peau. Les fabricants croient probablement qu'à une température moins, le cul réchauffera indépendamment le tissu.
La clé d'allumage est une œuvre d'art distincte. Tout est ici: le contrôle d'un système de sécurité, d'immobilisateur et de la barbe elle-même est nettoyée dans le bâtiment clé, comme une lame d'un couteau de fusil.
Eh bien, une petite différence de musique: celle qui est plus simple, a une Mercedes standard, avec un changeur de CD, et dans cette peau est un système musical de Bose, bien sûr, avec le même Chainger.
Les sièges arrière, prêts à accueillir trois passagers de grande taille, sont facilement transformés en un énorme compartiment de couchage et de mouing. Soit dit en passant, les personnes qui ont placé derrière, comme dans la plupart des jeeps moyens, n'auront pas à applaudir avec leurs genoux en train de surmonter les irrégularités du sol.
Quel est le bien russe, alors pour l'allemand ... facile!
Nous rejoignons le flux de voitures dans l'une des rues de Moscou. Il devient immédiatement clair que la Classe M s'intègre parfaitement dans le mode de mouvement à moitié Steamy dans le centre-ville et ressemble à un poisson dans l'eau. Le comportement est presque indiscernable de la berline classique. Le moteur six cylindres de 218 chevaux jette facilement la voiture vers l'avant. Il travaille silencieusement et doucement, sans vibrations. Une boîte de vitesses automatique adaptative à cinq vitesses réagit clairement à tous les souhaits. Aucun des VUS existants ne peut se vanter de la présence d'un similaire. Depuis 1997, quelque chose de similaire a été installé sur la banlieue Shevrolet et Tahoe, mais c'est une classe de voitures complètement différente. Le travail du point de contrôle est contrôlé par un ordinateur qui tient compte de nombreux facteurs différents, notamment la nature de la surface de la route, le degré d'adhésion des roues avec la route et le style de conduite. La dynamique est telle que tous les passager avec une boîte mécanique ne peuvent pas rivaliser. Nous n'avons pas manqué de le vérifier personnellement et avec une grande satisfaction, a noté que les déclarations des fabricants pour cette partie sont pleinement cohérentes avec la vérité.
Mais le Saint des Saints et le sujet de l'orgueil exorbitant des messieurs de Stuttgart - un système de traction All-roue unique avec un contrôle électronique indépendant de chaque roue de 4 -ts - il est tout simplement impossible de tester sur un asphalte relativement sec. On pense que Mercedes se tient fermement dans les virages, ne faisant pas la moindre tentative de tomber en glissement. Pour un chèque approfondi, un puits, avec des taches de glace et des plaques chauves salées, a été trouvée. Ce qui est necessaire. Nous avons essayé de tirer les voitures en glissant, dans le ski, en tournant, en tournant brusquement le volant et en même temps en appuyant sur le puits de gaz. Il est tordu pour torsion, le glissement latéral semble également se produire si vous essayez très fort, mais la voiture ne devient pas incontrôlable pendant une seconde. Tournant le volant, quelques manipulations de la pédale de gaz - la voiture se précipite, où elle est indiquée. Une tache d'asphalte nu, qui, après avoir glissé sur la glace, est tombée l'une des roues, semble-t-il, aurait dû provoquer une percée dans la direction correspondante, mais vous ne pouviez pas transformer la classe M du chemin. La durabilité et le contrôle sont phénoménaux.
Plus un symbole d'appartenance
Il est extrêmement difficile d'atteindre l'universalité dans une voiture - certaines qualités sont toujours perdues en acquérant d'autres. Dans le cas de la Classe M, leur combinaison optimale a été décrite.
Faites le tour de la ville, du bureau, de la banque ou de l'endroit où vous en avez encore besoin - si vous en avez encore besoin: pas d'inconvénients dans la facilité de gestion et de confort. Dans tous les cas, les étages d'une longue couche en cachemire sur le seuil ne se salissent pas, c'est sûr. Pour aider à fermer les proches déplacer des éléments de mobilier en excès d'un appartement à un appartement - s'il vous plaît. Organiser un shopping avec une visite à toutes sortes de points de vente - de la nourriture aux meubles - n'est pas non plus un problème. Les entrées de sa diapositive bien-aimée, où se rassemble une gaieté d'amateurs de ski, est volontairement - bienvenue dans la classe M.
Et l'étoile brillante avec une lumière en argent d'environ trois rayons confirme appartenant à une caste réussie des riches et des sains.
 
Les propriétaires heureux de la M-Class Mercedes se trouvent encore dans deux pays - en Amérique et ... en Russie.
Il n'y avait rien de surprenant dans le fait que Mercedes-Benz a commencé à satisfaire aux États-Unis. Les Américains aiment vraiment les VUS. Et plus, plus le plus fort. L'année dernière, 44% appartenaient à ce type. Toutes les voitures vendues aux États-Unis. Dans le courant, comme prévu, il y aura déjà 50%. L'apparition d'un SUV dans une famille de voitures Mercedes est donc une étape très psychologique. De plus, Porsche et Volkswagen ont été coopérées et préparées pour la production d'une telle machine, BMW va produire une transmission intégrale d'une capacité croisée croissante, même des rumeurs ont parcouru la Jeep de Jaguar à un moment donné.
En Russie, le début précoce des ventes de la Classe M est expliqué exclusivement par l'activité des concessionnaires gris. Certains d'entre eux peuvent non seulement respecter la commande de livraison, mais même avoir des véhicules vivants - viennent au moins demain. Si nous ne parlons que de chaînes officielles, alors aux États-Unis, les ordres ont commencé à être acceptés au début de l'été, et ils ont commencé à émettre en septembre. En Allemagne et en Russie, la réception officielle des ordres a ouvert ses portes au début de l'automne. Cependant, les fournitures devront attendre longtemps: elles commenceront au deuxième trimestre de 1998.
Pendant ce temps, la Jeep allemande recueille les éloges de la presse du monde entier. Et pas seulement la voiture.
Le célèbre magazine américain Popular Science, par exemple, a annoncé la voiture avec la meilleure nouveauté technologique de l'année. Des récompenses les plus traditionnelles - le titre de Jeep de l'année, que les Allemands ont présenté au magazine allemand Motor Motor Trend. Bien sûr, ce n'est pas aussi cool qu'une voiture de l'année, mais aussi pas mal.
Et le dernier. Comme le montrent les sondages de Mercedes, presque tous les acheteurs de la nouvelle Jeep sont des gens qui ont déjà au moins un merce dans leur garage. Ainsi, la Classe M, paradoxalement, est destinée à jouer le rôle de la deuxième voiture dans la famille.
Le pilote automatique remercie le concessionnaire automobile Pioneer, (095) 213-8594, 212-1490, pour les voitures prévues pour le test. Pour la période du test, les voitures ont été assurées dans la société Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Modèle / Modification Mercedes-Benz ML320
Le fabricant Mercedes-Benz of America Inc.
Production Country Allemagne - USA
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique multipoint
Emplacement devant, longitudinalement
Volume de travail (mètre cube) 3199
Numéro / emplacement des cylindres 6 / V
Diamètre du cylindre / trait de piston (mm) 89,9x84
Degré de compression 10.0: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 160 (218) à 5600
Moment, nm à environ./min. 315 à 3000-4500
Le nombre de soupapes / cylindre 3/6
TRANSMISSION
Adaptatif automatique à cinq vitesses
Le lecteur est permanent à toutes les roues avec un système de distribution électronique de couple pour chaque roue de 4-ET
Le document est à 2 vitesses, avec contrôle électronique
Transport le nombre de normes / abaissement. 1: 1/2,64: 1
SUSPENSION
Front indépendant, torsion, sur deux leviers oscillants transversaux avec un stabilisateur de reptile
L'arrière est indépendant, sur deux leviers oscillants transversaux avec des ressorts cylindriques et un stabilisateur de reptile
Déplacement de la suspension (mm) 203
PILOTAGE
Type de raccordement à engrenages avec puissance hydraulique et amortisseur hydraulique intégral
Freins
Système automatique pour la redistribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière
Disque avant, ventilé
Le disque arrière
ABS 4 canaux, sur toutes les roues, avec un mode spécial pour travailler dans des engrenages réduits
roues
Taille du pneu 255 / 65R16 109T M + S
Roues en alliage, 8jjx16
Dimensions / À propos de l'EME / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4587/1833/1776
Base de roues (mm) 2820
Piste (mm) 1535
Déclaration (mm) 214
Broda Profondeur (mm) 508
Min. Angle d'entrée / Congrès (ville) 28.9 / 26.0
Rayon de tournage minimum (M) 11.3
Masse sèche (kg) 1922
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 96 km / h (sec.) 9.5
Prix \u200b\u200bagressée de 90 000 $ à Moscou
 
Et quoi d'autre
De nombreuses innovations techniques mises en œuvre par Daimler-Benz AG offrent des avantages connus par rapport aux collègues qui ont pris des positions assez solides sur notre marché à ce jour. Dans le même temps, la catégorie des prix dans laquelle la Classe M est entrée le place à égalité avec les VUS les plus sophistiqués.
Lexus LX450 et Range Rover 4.0 SE sont les représentants les plus typiques de ce groupe, ils ont déjà prouvé leurs capacités et leurs opportunités sur les routes russes et à l'extérieur. Sur la base des principales caractéristiques techniques et des résultats des tests éditoriaux, nous pouvons conclure qu'ils sont approximativement égaux les uns aux autres, bien que ML320 dépasse clairement ses concurrents dans un certain nombre de qualités de course.
Lexus a une réputation stable d'un véhicule fiable tout-terrain qui ne laissera pas son propriétaire dans presque toutes les situations de route.
Selon les experts du Land Rover, l'usine Range Rover 4.0 SE est également en mesure d'effectuer n'importe quel programme hors route arbitraire. Malheureusement, nos compatriotes l'utilisent principalement comme limousine de la ville - en raison du coût élevé de la technique et du service, ainsi que du manque de service de haute qualité, beaucoup ont peur de le violer en totalité.
Un autre collègue de la classe M, Ssangyong Musso MJ, bien qu'il soit son parent le plus proche - a une apparence exceptionnellement originale et élégante et est équipé d'un moteur presque similaire - il perd à bien des égards, et il est difficile de supposer que le parent coréen sera préféré à l'Américain.
 
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"