Test Drive Mercedes Benz CL Classe depuis 2010 Compartiment

Trois étoiles

Dans la peinture, l'architecture et la musique de nos jours, mélanger différents styles est un phénomène courant. Les concepteurs de voitures ne sont pas non plus étrangers aux expériences. Ce qu'il s'avère que cela pouvait être vu à Vienne, où Mercedes-Benz a montré son compartiment. Les voitures avec une étoile à trois couches, et même avec ce type de corps, est toujours une occasion d'apparaître dans toute sa gloire. Les courses de test ont commencé par une petite (par selon Mercedes, le coupé CLC City, a continué sur le coupé CLS à quatre portes présumé et s'est terminé par la version supérieure de CL, qui a été ajoutée à tous les autres délices 4Matic.

Le plus court
Aujourd'hui, en Europe, les petites voitures légères sont à la mode. Et même si grand que Mercedes offre au consommateur un CLC compact basé sur une belle classe C. Bien qu'un petit compartiment attire l'attention, on peut en dire: beau, mais pas mince. Avant, sans aucun doute, la chance des concepteurs. Mais la queue coupée, aussi déguisée avec l'équipement d'éclairage, semble toujours arrêté. Bien que les efforts de masquage puissent donner lieu au sentiment que ce n'est pas seulement une modification, et même sur la plate-forme de la classe C précédente, mais un modèle fondamentalement nouveau. Et ici, les spécialistes du marketing viennent à l'aide des concepteurs. Ils savent avec certitude que l'acheteur d'une telle voiture veut vraiment avoir l'air extrêmement réussi et est donc prêt à fermer les yeux à beaucoup, à l'exception de deux paramètres principaux: premièrement, il a une vraie Mercedes, et deuxièmement, il a un véritable compartiment. Pour rejoindre une grande famille de propriétaires de voitures avec une étoile à trois coulisses, cela suffit. De plus, une belle note reste pour la vie: ma première voiture était un compartiment de Mercedes. Seul Richard Gir dans le film Beauty dans cette première machine était une limousine était plus fort. Mais pour ça et le film
Et ici Mercedes-Benz CLC 200 kompressor avec un quatre chevaux de 184 chevaux équipé d'un compresseur mécanique. Comparé à la classe C CLC habituelle, il n'a pas beaucoup changé à l'intérieur. Bien qu'il y ait eu beaucoup de coupures par derrière, cela n'a pas affecté la taille du salon. Tout s'est reflété uniquement sur le volume du coffre.
Cette voiture roule avec une queue pressée (ou coupée?) Est très vivement. Ce qui est complètement logique. Après tout, aucun Doberman n'est accablé par toute la vie commise sur lui en cas de raccourcissement en enfance et agit entièrement conforme au but et aux paramètres de la race. Ainsi, le CLC 200 Kompressor Coupé roule magnifiquement à bonnes vitesses, sans effrayer les autres et ne pas secouer le contenu. Pour le rôle d'un véritable compartiment de Mercedes, il convient tout à fait.

La chose la plus étrange
Ayant publié un étrange compartiment à quatre notes de Mercedes Benz CLS sur le marché, ont deviné les spécialistes du marketing allemands. Et peu importe le nombre de journalistes qui cassent les plumes, cette voiture avec des portes d'entrée élargies et un toit en pente sont tombés amoureux des propriétaires. La popularité est mise en évidence par le fait que notre CLS a reçu son surnom: maintenant c'est le bosse. Pour le test de trois compartiments, l'entreprise a mis en place cette voiture pour se vanter de restaurants habile pour les journalistes. À l'extérieur, il n'y a presque aucun changement, mais à l'intérieur de la voiture est enterré. Presque nouveau intérieur, remarquablement inscrit dans l'apparence générale. Cela s'est avéré très harmonieusement.
L'énorme porte d'entrée s'ouvre largement, mais demande de s'incliner poliment devant le conducteur. Une demi-colonne assez légère et la machine vous permet de vous asseoir sur le siège. Autour de rien ne couvert le luxe. Un énorme tableau de bord gainé de peau et garni d'un noyer naturel. Le volant élégant à trois rayons. Tout revient dans l'atmosphère de la grande Mercedes Coupé des années 50. Les organes directeurs sont compréhensibles et fabriqués avec un minimalisme concis, pas un seul bouton supplémentaire. Les panneaux de porte méritent une mention spéciale. Ils sont gainés doux, agréables au toucher avec la peau, et le virage de l'accoudoir insiste pour lui mettre la main. Les commandes du siège, des miroirs et des fenêtres en verre sont également faites ici. À l'arrière, il y a deux chaises individuelles séparées par une large console. Contrairement à d'autres compartiments, il est spacieux et gratuit. Bien que, contrairement à tous les autres compartiments du monde et des portes, il y a plus permis.
Démarrage du moteur. Mais il semble que rien ne se passe. Au ralenti, le huit de cinq litres en V (avec une capacité de 388 ch) est calme et équilibré, comme une nuit d'été. En appuyant sur le gaz, vous êtes agréablement étonné de la sensibilité de la pédale. Et ils disent que les pédales électroniques sont toujours triées par les engrenages des changements automatiques à 7 vitesses facilement et clairement. La voiture gagne instantanément à la vitesse. Le moteur, comme par un incliné, commence à élaborer un son pur-sang caractéristique, et je veux aller plus vite. La voiture offre beaucoup de capacités à cela, et si vous allez correctement, gardez la trajectoire, alors l'électronique n'interviendra pas, croyant les compétences du conducteur. Bien que cela ne cessera de soupçonner une personne aux intentions injustes et réagira immédiatement aux erreurs de pilotage, de réduction de l'élan et, si nécessaire, de ralentir. L'efficacité des freins dépasse les éloges, et peut-elle être autrement? La suspension est modérément difficile, mais pas assez pour provoquer des reproches. En termes de contrôlabilité, de stabilité et de caractéristiques dynamiques, Mercedes Benz CLS organisera presque tous ses rivaux. L'apparence est excellente. Un grand coffre et une entrée pratique aux lieux arrière le rendent pratique. Voiture CLS pour le conducteur. De toutes les quatre personnes possibles, c'est le conducteur qui sera le plus intéressant pour le conducteur, et les plus impressions ne seront adressées à lui que. Le reste ne sera livré que dans le confort et dans un bel intérieur. Il est dommage que le trajet de test se termine si rapidement. Je conduisais et conduisais sans sortir du volant de cette merveilleuse voiture.

Le plus correct
Le grand coupé Mercedes 500 CL 4Matic est le réel de toutes les voitures nommées Mercedes. Il provoque une condition spéciale qui peut être appelée le départ dans une autre dimension. Il semble que la cargaison des traits de tous les jours est sortie de l'inconnu où et tous les problèmes ont été résolus par eux-mêmes. Un restyling léger a ajouté la gravité nécessaire dans une combinaison habile de lignes rapides, de visages tranchants et de formes arrondies, mettant l'accent sur l'image Mercedes d'une image gracieuse, élégante et toujours reconnaissable. Au volant de ce grand compartiment, vous pouvez lentement rouler dans les rues, démontrant aux autres et à vous-même.
Étant à l'intérieur du compartiment Mercedes le plus important, vous plongez dans un monde parallèle; Tous inutiles, tout le bruit et la vanité restent là, derrière des lunettes multi-couches. À l'intérieur de l'abondance de matériaux coûteux. Sièges, portes, visières du tableau de bord, tunnel revêtu de tout est bordé d'une peau authentique légère, et le plafond et les racks sont très agréables pour l'alcantara sombre. Vous vous sentez tellement avec ce luxe de haute qualité que même des inserts en bois inappropriés sur le volant ne sont pas ennuyeux. Il semble que les concepteurs ont étudié Feng Shui pendant de nombreuses années avant de créer un nouveau concept. Le monde intérieur de cette Mercedes est parfaitement détendu et pensé non seulement pour se rassurer, mais aussi pour rester dans un état de paix aussi longtemps que possible. Ce qui est une large étendue est facilité par des sièges avant de supercomfort avec un masseur et une ventilation, réglables dans toutes les directions, et l'absence d'un piédestal de boutons sur la console centrale. Si ce n'était pas pour la honte avec les interrupteurs de volants. Il y en avait trois. Le principal, complètement inconfortable, surchargé de fonctions au-delà de la mesure et au-delà de la logique, et même deux misérables sur les jambes chérées. Ils ne conviennent qu'à ceux qui aiment Mercedes avec imprudence. Le reste, en particulier au stade de la dépendance, souffrira en raison de leur incohérence complète du concept de Feng Shui.
Dans une voiture à deux notes, la galerie n'est pas destinée aux adultes. Les enfants, bien sûr, peuvent facilement être en mesure de s'adapter aux sièges profilés, mais tout le temps ils envieront les parents. Et papa à cette époque combatra le volant, refusant de revenir à une position neutre. Bien que, si vous y réfléchissez, c'est aussi un hommage aux traditions, et il est peu probable que les ingénieurs travaillant dans le bureau de conception les refusent facilement.
Sous le baryton du huit en forme de V avec une capacité de 388 ch Mercedes 500 CL 4Matic vole autour de 100 km, comme un train de messagerie d'une demi-maison provinciale. Une vitesse automatique à sept ans en atteignant 6500 tr / min passe en douceur à l'étape suivante. Le moteur chante doucement, les sièges annulent la surcharge remarquable. La vitesse, quant à elle, dépasse 200 km / h. Les yeux refusent de croire le compteur de vitesse. Il semble que vous alliez beaucoup plus lent.
Mais vous pouvez toujours aller au régime sportif. La suspension aérienne deviendra un peu plus difficile. Le volant est plus transparent. Les mains sentiront le profil de la route, la boîte commencera à utiliser activement des engrenages réduits. Naturellement, le compartiment de 2 tonnes n'est pas transformé en voiture de sport, cependant, dans la gestion d'une machine de cinq mètres, la conduite aérobatie cédera partiellement la place à un lecteur actif. Après avoir renforcé le système de stabilisation, vous pouvez même passer par un virage dans une dérive peu profonde mais spectaculaire. L'électronique sera en alerte et arrêtera immédiatement le se précipiter excessif. Eh bien, qu'en est-il de tous les roues motrices? Sur les chemins d'asphalte secs, il n'y avait tout simplement nulle part pour l'essayer.

EXCURSION
Au début, le compartiment était une machine créée pour deux. Certes, à condition que le conducteur assis sur l'irrigation n'ait pas été pris en compte. Un modèle du premier compartiment peut être considéré comme Benz Mylord en 1901. Il était toujours similaire à un chariot, dans lequel ils ont oublié d'exploiter le cheval, mais sont devenus l'ancêtre du coupé de la ville.
Les icônes du style, c'est-à-dire que les voitures qui montaient le coupé au sommet des tas de rangs ont été créées principalement dans les années 30. L'un d'eux est la légendaire Mercedes-Benz 540k Autobahnkurier 1939. En 2008, ce modèle a remporté le concours d'élégance à Villa de Este. Pas parce que sa beauté a atteint les gens pendant si longtemps. Et parce qu'elle lui a de nouveau été dédiée, confirmant le droit d'être appelé le classique du genre.
En 1951, un coupé expressif Mercedes-Benz 300 S a été présenté au salon de l'auto de Paris. Il s'appelait une voiture pour l'élite mondiale. La voiture a eu beaucoup de succès. C'est d'elle que la tradition de faire un compartiment sur la base de grandes berlines lui est venue. La voiture s'est avérée grande et élégante, en outre puissante (le moteur a développé 150 ch) et rapidement, il a accéléré à 175 km par heure. Les Américains ont aimé la voiture. Surtout les stars d'Hollywood, une telle voiture appartenant à Harry Cooper. En 1955, le coupé a été modernisé. Un moteur d'injection est apparu, la puissance a augmenté à 175 ch. L'abondance du chrome, de la peau et du bois, la prétention des formes était considérée par les contemporains comme la plus grande réalisation du design. Tout cela s'est reflété à un prix de 35 000 points. C'était très cher. Par conséquent, pendant 7 ans de production, seulement 314 voitures ont été fabriquées. Aujourd'hui, ce modèle fait l'objet du désir de nombreux collectionneurs du monde.
En octobre 1956, un nouveau modèle de coupé Mercedes-Benz 220 S est apparu avec un embrayage automatique en ligne de 100 chevaux et un embrayage automatique du système Hydrak (coûtant 4500 dm). Ce modèle a reçu le surnom de Ponton. La voiture a été la première Mercedes-Benz avec des ailes avant et arrière non courantes et sans pas entre eux, qui à l'époque était perçue comme une innovation de conception. Le compartiment avait de nouveaux pendentifs et les freins, bien que le tambour, mais des systèmes très puissants et turbo-fins. Le coupé Mercedes-Benz 220 S a été offert sous le slogan plus de luxe pour le même argent: le panneau avant en bois poli d'espèces rares, le cuir, le chrome et un système de chauffage et de ventilation, et simplement le poêle. Le coupé Ponton W180 a démontré un nouveau niveau de technologie et de qualité, atteint par la société d'ici la fin des années 50. En novembre 1960, le dernier compartiment, et il s'agissait d'une version du W128 avec un moteur d'injection de 120 chevaux, a quitté la chaîne de montage. De nombreuses voitures 2081 ont été fabriquées, dont 830 avec injection.
Mercedes-Benz 280 SE Coupé a été produite de 1961 à 1971. Comme d'autres véhicules de la famille W111, ce compartiment fait désormais l'impression d'une voiture pas très obsolète, une sorte de conception intemporelle. Le coupé pourrait plaire à quatre adultes même lorsqu'ils voyagent sur de longues distances. C'est sur cette machine que Mercedes avait écrasé les zones de sécurité, un corps dur du corps et des ceintures à trois points. En option, un climatiseur a été proposé. Il s'agissait de la première voiture de tourisme de l'entreprise avec des freins avant disque. En 1962, 300 SE est apparu avec un moteur de 170 ch, avec un frein automatique et disque à 4 vitesses sur toutes les roues, avec une direction assistée et une suspension aérienne. Au total, 28 918 pièces ont été apportées à différentes modifications. Et aujourd'hui, une telle voiture est considérée comme le meilleur modèle pour un collecteur débutant.
Mercedes-Benz 250 C est apparue en janvier 1968. Appelé Stroke 8, il est connu de tous les experts de la marque. Le compartiment a reçu une ligne de toit qui coule très spectaculaire. Étant donné que la voiture est apparue dans une période difficile de la crise pétrolière, ils ont décidé d'économiser, laissant de nombreux détails courants avec une berline, ce qui a permis de réduire sérieusement le prix.
Malgré deux portes, la voiture a facilité la pénétration du siège arrière. Les verres latéraux sans le cadre ont été complètement abaissés (la porte et le côté arrière), et en raison de l'absence du rack central, la légèreté visuelle de la silhouette a été créée, comme s'il s'agissait d'un cabriolet avec un haut surélevé. Le moteur est dans une rangée six, en commençant par un carburateur 250 s et jusqu'à 250 CE avec une injection d'une capacité de 150 ch. Ce fut la première Mercedes-Benz avec une injection électronique de Bosch D Jetronik, donc le moteur est devenu économique, respectueux de l'environnement et plus fiable. En 1972, 280 S est apparu avec un moteur de 160 et 185 ch. Avec lui, la voiture s'est accélérée à Fantastic pour son temps 200 km par heure, c'est-à-dire que c'était un véritable compartiment pour les autobahns. L'une des caractéristiques de cette voiture se superposait dans les lieux de sommeil du siège. Jusqu'en 1976, ces voitures ont produit 67 048 pièces.
Mercedes-Benz 560 Sec est un compartiment le plus propre de son temps, et grâce au moteur, le plus puissant. Les ingénieurs ont utilisé la plate-forme de classe S, le raccourcissant de 85 mm, ce qui n'a pas du tout empêché le coupé d'être quatre places pleine grandeur. Le haut de la gamme était un modèle avec un V8 de 5,6 litres et une capacité de 172 ch. La première du modèle a eu lieu au salon de l'auto de Francfort en 1981. À cette époque, la famille C126 a connu un très grand succès sur le marché et les acheteurs ont parfaitement pris un compartiment à sa base. De plus, ils étaient satisfaits de bagatelles aussi attrayantes telles que le réglage électrique des ceintures de sécurité, ce qui leur a permis de les adapter facilement à n'importe quelle figure, ou, par exemple, des poignées de porte d'une forme spéciale protégée contre la saleté. Et pour la première fois en option, un oreiller pour un chauffeur a été proposé. La production du modèle s'est terminée en 1991. Sorti 74 060 pièces.
Un coupé basé sur un modèle W124 réussi a été fait selon une recette classique. La longueur a été réduite de 85 mm et réduit une hauteur de 36 mm. Et bien que le coupé soit construit sur la base de la classe E, le contenu interne est emprunté à la Classe S. Il n'y avait pas encore de réconfort dans le compartiment Mercedes-Benz. Premièrement, 230 CE avec un moteur à 4 cylindres d'une capacité de 132 HP a laissé le convoyeur. et 300 voit avec une capacité de six chant de 180 ch et triple catalyseur. En 1988, l'ABS a été inclus dans l'équipement standard. En 1993, le modèle a subi un repos et a reçu de nouveaux moteurs. Le Superman E63 AMG a également été fabriqué. Ces voitures ont été construites très peu et vendues aux États-Unis. Le compartiment W124 de 1987 à 1996 a battu le record de production pour eux 141 498.
En 1992, un grand compartiment Mercedes-Benz CL600 est apparu sur la base du célèbre six centième en Russie. Les moteurs se sont vu offrir uniquement V8 et V12. Le compartiment avait sa propre grille, ses phares et un dos complètement différent. La désignation d'usine a changé deux fois. Au cours de la première année, W140 est apparu à 500 secondes et 600 sec. Il est devenu le premier compartiment avec un moteur 12 cylindres d'une capacité de 394 ch. En 1993, les voitures ont changé. Ils ont commencé à s'appeler le coupé S500 et S600. Et en 1996, il a obtenu le nom CL habituel aujourd'hui. En plus du nouveau nom, il est apparu dans les capteurs de stationnement, les rideaux de sécurité latéraux, un détecteur de poids du passager avant et des phares de xénon. En 1995, ce compartiment pour la première fois au monde a reçu un système de stabilisation électronique. La production a été achevée en septembre 1998, faisant 26 022 voitures.
Alexander Pikulenko
 

La source: Mkombila Magazine [mai / 2008]