Test Drive Mercedes Benz C-Class C-Classe AMG depuis 2011 Sedan

Argent Sterth

Aujourd'hui, peu de gens se souviennent de la raison pour laquelle les voitures de sport Mercedes sont devenues des flèches d'argent. Cela fait mal de beaucoup d'eau depuis lors, comme en juin 1934, l'équipe d'Alfred Neubauer a dû gratter la peinture blanche de courir Mercedes toute la nuit. Seulement des scrupules des corps plus qu'un kilogramme de la mécanique de Laca Stuttgart ont été capables de soulager la nouvelle W25A afin que leur poids ne dépasse pas les valeurs de course du Grand Prix. Le lendemain matin, accomplissant des corps en aluminium nus, Mercedes ont été transmis en toute sécurité aux services gratuits techniques, et Manfred Von Brauhich a apporté des voitures avec une étoile à trois faisceaux sur la victoire de capot dans les courses Eiffel. Depuis lors, la couleur d'argent est devenue l'incarnation de l'esprit sportif et du succès de la marque.
 

Et ici dans le carquois d'Arrivées Silver Mercedes La prochaine réapprovisionnement. Et quoi! La puissance et la dynamique du nouveau C 63, créées sur les technologies de la branche Mercedes AMG Racing (dont la série DTM se développe) impressionnant. Il suffit de dire que le nouveau V8 du moteur de 5,5 litres de 5,208 cm3 est devenu remplacé par le moteur de 5,5 litres. Puissant prédécesseur. Selon les puissants indicateurs, un moteur atmosphérique 457-forte avec un couple de 600 nm est déjà proche de 470 moteurs solides de leur prototype de course native Brothers AMG C-Class à partir du championnat DTM. Ceci est plus que suffisant pour au moins égal au concurrent principal au nouveau BMW M3 avec un moteur turbocompressé de 4 litres de 420 ch. Et si vous ajoutez une boîte de vitesses adaptative révolutionnaire ici, le destin de la Bavarsa regarde tout un peu enviable. Dans le premier coup d'œil, il semble que sur AMG C 63, il est habituel pour Mercedes Automatique à 7 vitesses: une réponse rapide et une commutation souple fournissent acceptable Dynamique et confort. Mais ce n'est pas tout ce qui est capable de 7g-tronic d'AMG ... Il suffit de trouver sur la console centrale un bouton de non-déconnexion du sélecteur des modes de fonctionnement de transmission, et le CP C 63 est transformé.


Vous pouvez maintenant profiter de tous les charmes du travail L'une des boîtes de vitesses les plus avancées jamais montées sur des voitures série. En mode SPORT, le temps de commutation est réduit de 30%, mais la principale chose n'est même pas dans cela. En mode sport pour atteindre les meilleurs indicateurs de traction, la boîte passe automatiquement à la vitesse inférieure lorsque la vitesse est réduite. Dans ce cas, la commutation est accompagnée d'un perigendum raisonnable. L'impression que le sélecteur KP, l'embrayage et la pédale de gaz fonctionnent le véritable virtuose comme Michael Schumacher. Dans le même temps, le Peregazovka crée non seulement un fond de son agréable, mais empêche également la survenue de glisser indésirables des roues arrière, ce qui augmente considérablement la résistance de la voiture. Dans le troisième mode manuel de la boîte, la fonction Peregovzovka est également active. Cependant, le régime manuel est davantage disponible pour la complaisance des pilotes de prise en charge: pour rejouer le schumacher électronique, vous pouvez difficilement réussir.
 

En général, la libération avec 63 Court Tuning Atelier Mercedes a effectivement fait une petite révolution dans la philosophie de la marque. Dans le contexte de l'ancienne, des propositions d'AMG axées sur le confort, C 63 ajuste le cours dans la direction de la sportivité. Les révolutions, comme vous le savez, ne dormirent pas, il n'y a donc rien d'étonnant que le coût des coûts de développement C 63 AMG s'est avéré être assez comparable au budget afin de créer un modèle entièrement nouveau. Les travaux sur C 63 ont commencé il y a plus de trois ans. À l'automne 2005, les premiers prototypes sont apparus, ce qui au cours des deux prochaines années a subi de nombreux tests. Les tests hivernaux dans la Suède givré ont été remplacés par des tests dynamiques sur la célèbre boucle nord de Nürburgring.


Il s'agit de Nürburgring qui a servi de polygone pour développer un système de stabilisation (ESP) C 63, qui est radicalement différent de celui utilisé dans la Mercedes conventionnelle. En mode sport, il ne limite pratiquement pas la dynamique de la voiture et fournit au conducteur une plus grande liberté d'action. Même des tests AMG expérimentés sur une boucle nord multilomètre avec ESP désactivé réussi à jouer de l'électronique seulement quelques secondes. La seule chose qui restreint la flèche d'argent C 63 AMG: la vitesse maximale de la dernière mode est limitée par des composants électroniques à 250 km / h (moyennant des frais supplémentaires, le seuil de limite peut être élevé à 280 km / h).
 

Aucune moins d'attention n'a été accordée aux caractéristiques de la suspension. L'essieu arrière a reçu une plage plus large et un effondrement plus large des roues. La suspension avant n'a rien de commun avec la classe C habituelle. Palaise a augmenté de 35 mm et une rigidité presque deux fois. Cela a permis d'augmenter considérablement le potentiel dynamique de la voiture lorsque vous tournez les virages. Cependant, tout dans le monde doit payer: le caractère sportif de la suspension a atteint le confort négatif. L'irrégularité de la route C 63 est sensiblement pire que la classe C habituelle. Bien que les oscillations verticales du corps ne soient pas critiques.


Mais dans la régulabilité des flèches d'argent C 63 AMG, il n'y a pas d'égal dans la famille Mercedes. Le rapport de transfert de la direction est la même que sur la classe C habituelle (13.5: 1). Mais en raison des caractéristiques modifiées de l'amplificateur de servo et du coupleur plus étroit dans le raccordement de la colonne de direction et du mécanisme, la flèche d'argent d'AMG en contrôle est devenue beaucoup plus aiguë et prévisible que ses homologues.
 







AMG: 20 ans plus tard

L'AMG Tuning Atelier a longtemps été et fermement associé à la conscience des passionnés de voitures avec l'apparition de la meilleure mercede de sport. Et le point ici n'est pas seulement dans les succès des prototypes de course AMG sur les autoroutes DTM du Championnat national de l'organisme national le plus prestigieux de l'Europe. Pendant deux décennies, la société de Affalterbach a été engagée dans le développement et le développement de la série Mercedes-Benz. Tout a commencé en 1987, lorsque AMG a frappé le monde de la voiture avec Premier E 3.2 AMG. Remplacement du moteur Mercedes E-Class de 2,6 litres avec un volume de 3205 cm3, dans Affalterbach a réussi à augmenter la puissance du moteur de 166 à 234 ch. Mais six autres années d'autres années ont passé auparavant au début de l'automobile de Francfort de 1993, Mercedes-Benz et AMG ont présenté leur premier développement commun: 280-Strong avec 36 AMG. Depuis lors, les voitures d'AMG sont devenues les flagans de la classe C-C-Classe. Dans le même temps, malgré la production de masse, ils sont toujours restés de biens. Au total, pendant 15 ans, un peu plus de 22 000 modèles Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 et C32 ont été vendus.
 



Conduite
Direction inhabituelle aiguë, couplée à un moteur presque course et à un kp parfait vous permet de mettre le score le plus élevé de 63.

Salon
Les sièges sportifs et un volant à trois rayons donnent son caractère sportif.

Confort
La suspension dure et les chaises de sport ne sont pas trop posées dans les idées habituelles sur le confort de Mercedes.

Sécurité
L'électronique est toujours sur le sujet. Même en mode ESP Off, lorsqu'une urgence se produit, le système de stabilisation est auto-activé.

Prix
Non spécifié.
 



Spécifications Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensions, mm 4726x1795x1439
Test de moteur V8, 6208 cm3, 457 HP / 6800 min-1
Transmission automatique, 7 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, C 4.5
Vitesse maximale, km / h 250 km / h (limité par l'électronique)
BMW M3 Concurrents


Avantages et inconvénients
+ Désactivé ESP permet à un conducteur expérimenté de faire l'expérience du plaisir de la direction.
- La suspension trop difficile peut décevoir des ventilateurs traditionnels de classe C.
 

Notre opinion

Alors, le sport et la dynamique n'ont pas été une série série de série. La nouvelle ESP avec trois modes de travail donne au conducteur beaucoup plus de degrés de liberté. Dans le même temps, les ingénieurs allemands ont réussi à atteindre une combinaison harmonieuse de dynamique sportive et de facilité de gestion avec un niveau de confort digne.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

Une source: Journal 5 roue [décembre 2007]