Test Drive Mazda XEDOS 9 1993 - 2001 Sedan

Le choix de la pragmatique

Dès que le Russe a son premier capital plus ou moins décent, et la question se pose d'acquérir la première voiture plus ou moins prestigieuse, pour une raison quelconque, il se tourne principalement vers l'Europe, ou plutôt l'Allemagne. De plus, la rationalité parmi les critères de choix ici n'est clairement pas en premier lieu. Surtout en ce qui concerne la classe représentative ou commerciale. Sans rabaisser les mérites des marques allemandes respectées, nous notons que dans ce secteur, les Français, les Japonais et même les Coréens offrent aujourd'hui des modèles souvent - presque pire et, en règle générale, sensiblement moins chers.

Cependant, en Russie, un groupe de citoyens menant un style de vie actif qui gagne bien, et en même temps ne voulait pas jeter de l'argent. Lors du choix d'une voiture, ils ne sont pas couverts des yeux dans un nom fier - ils sont principalement intéressés par ses propriétés de consommation. Des considérations de prestige, bien sûr, sont également présentes ici, mais ne dominent pas.

C'est sur eux que la berline solide de Mazda Xedos 9 est conçue. Son apparence n'est pas aussi prétentieuse que les Allemands plus prestigieux - il sera plus probable. L'optique d'origine, le capuchon en relief actif est ajouté à l'apparence de l'agression XEDOS 9, et un énorme, presque sans subtetlement, le flanc - lourde. Dans le même temps, la voiture a l'air très solide, ne se disperse pas visuellement dans des parties.

Une large porte et une large chaise en cuir m'emmène dans ses bras, pratique - je ne veux pas me lever. Un volume impressionnant du salon est coupé de matériaux légers et semble donc encore plus grand, avec quelques dommages pour le confort. La chaise a tous les ajustements électriques nécessaires, permettant à une personne de choisir la bonne position à une personne de toute hauteur.

Le bagel potelé était parfaitement sur le bras, mais la plage de réglage de la hauteur semblait insuffisante - je voulais abaisser le volant plus bas. Sur le volant, il y a des boutons de régulation de croisière, vous pouvez donc le contrôler sans retirer vos mains du volant. Les leviers verser (un ensemble de fonctions standard) sont facilement accessibles. Le bouclier de l'instrument pendant l'allumage est complètement mort - ni les flèches ni les nombres ne sont visibles à travers son verre foncé. À gauche et à droite du bouclier se trouvent les boutons responsables du brouillard et du chauffage des verres. Ayant une taille très impudique, les boutons sont privés d'éclairage, ce qui est d'abord quelque peu désorienté. Au milieu de la torpille se trouve une unité de contrôle microclimat qui est extrêmement pratique dans la vie quotidienne.

La température est définie par la rotation de la poignée ronde, tandis que les nombres sont affichés sur l'écran, et la configuration du flux est sélectionnée avec une appuye séquentielle d'un bouton - l'affichage réagit avec le changement des icônes. Vous trouverez ci-dessous une radio - cela semble tout à fait acceptable, mais l'amour musical exigeant, très probablement, ne satisfera pas. Entre les sièges avant se trouve un sélecteur de boîte automatique, à côté se trouve le bouton de déconnexion du système anti-circus. Vient ensuite un accoudoir avec une boîte volumineuse avec une prise 12V.

Le siège arrière est suffisamment large pour que trois passagers se sentent assez libres. Certes, l'endroit ne suffit pas dans les jambes, et si la chaise est devant une personne avec une augmentation au-dessus de la moyenne, il n'y a nulle part où mettre ses genoux.

Le coffre est impressionnant avec son volume, mais l'accès par mauvais temps est associé au risque de devenir très sale - vous devez d'abord appuyer sur le bouton à l'extérieur, puis tirer le couvercle pour quelque chose vers le haut (il n'y a pas de poignées) .

Je tourne la clé dans le verrouillage d'allumage et la date limite pour le rabat d'instrument clignote avec une lumière vive. Échelles et nombres blancs et nombres bleuâtre contrastés et contrastés, des flèches rubis suspendues dans un espace sombre. Tout est très beau et cher. À gauche et à droite du compteur de vitesse et du tachymètre, les indicateurs de la température du moteur et de la température du carburant sont ajoutés, respectivement, l'indicateur de mode de transmission automatique est au milieu.

Eh bien, il est temps d'aller - le sélecteur pour positionner D et partir. Gaz au sol. Xedos, sans réfléchir deux fois, est enlevé en douceur et accélère lentement, tandis que la flèche du tachymètre ne grimpe pas dans le ciel-hauteur de haute - la commutation se produit dans la région de 5500 tr / min. (De plus, le son du moteur ne s'ennuie pas). Quant à lentement - cela, bien sûr, est une sensation purement subjective, car selon les données du passeport, l'accélération à des centaines prend moins de neuf secondes. Mais des automates trop réfléchis ont toujours gâché l'image - lors du dépassement et de la restructuration avec l'accélération, il était nécessaire de se réassurer.

Les dimensions sont bien ressenties et vous pouvez conduire dans la ville sans s'efforcer particulièrement. Cependant, avec la visibilité postérieure due à un verre très jonché et à des contraintes de tête élevées, il y a des problèmes qui compliquent le parking. Les rétroviseurs arrière externes avec une variable de la courbure du réflecteur s'améliore quelque peu.

Le volant a une bonne information, il augmente à mesure que la vitesse set, par conséquent, quel que soit ce dernier, vous pouvez facilement résister à la trajectoire de mouvement souhaitée. La suspension satisfaite d'une intensité énergétique élevée - même des nids de poule sérieux et des pistes de tramways que vous passez presque imperceptiblement. La machine se manifeste parfaitement dans les coins - un merci séparé à la suspension arrière, qui est équipée d'éléments qui fournissent la vapeur des roues (bien que, contrairement aux XEDOS 9 précédents, il est passif). Dans les virages lisses, son travail est presque invisible, sauf que vous pouvez aller plus vite que les autres, l'effet de position abrupte se manifeste plus clairement, vous devez donc même dissoudre légèrement le volant. Il est assez logique de supposer que dans certaines conditions, cela peut même provoquer un dérapage.

Pour l'expérience, j'ai choisi un large tour de course; 90 km / h - Tout est merveilleux, 100 km / h - les charges augmentent, mais la trajectoire est toujours parfaite, 110 km / h - une légère démolition des quatre roues s'est déroulée, et Mazda revient à la trajectoire précédente. J'essaie d'une manière différente: la vitesse est d'environ 100 km / h, mais au milieu du virage, j'apporte brusquement le volant, imitant le détour d'un obstacle qui est soudainement apparu, l'essieu arrière est trop actif et un lisse Le dérapage suit, qui, cependant, est facilement éteint par le volant et le gaz. Quelqu'un vous aimera sûrement, vous pouvez passer rapidement et magnifiquement les tournant sur une autoroute de banlieue inhabitée. Une telle réaction peut être effrayée, mais si vous ne franchissez pas les limites du raisonnable, tout sera en ordre. De plus, les freins ont montré une excellente efficacité et sensibilité.

En résumé, je voudrais noter que la Mazda Xedos 9 est le choix de la pragmatique, qui nécessite toujours le maximum et ne veut pas jeter de l'argent dans le vent. Et l'argent de la voiture dans la configuration qui a été sur le test nécessitera 35,900 $.

Texte: Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [n ° 4/2002]