Test Drive Mazda Millenia 1994 - 2002

S'asseoir pour le volant Mazda Millenia

Le 18 Juillet 2000, je suis assis derrière le volant de la voiture Mazda Millenia avec le visage mis à jour après restyling. Comme tout le monde le sait, après avoir été retiré de la production de Sentia, il était que Millenia déplacé le rôle du vaisseau amiral de la gamme de modèles Mazda. Je vais essayer de faire l'expérience de ce phare sur la piste d'essai Khakone.
Je suis tombé à la Millenia mise à jour et remarque immédiatement: tout ce qui est situé en face du pilier avant du corps est refait à neuf. Tout d'abord, la grille du radiateur. Il semble que sa forme est très familier pour moi. Eh bien, bien sûr, c'est l'élément le plus important, vous pouvez dire, le symbole de l'aspect moderne de la famille Mazda Familia. Mais cette fois-ci, elle est prise dans un cadre chromé. Et, apparemment, semble donc si important. En second lieu, les phares de type projecteur avec multi-fléchisseurs attirent l'attention sur eux. La ligne de côté de la grille antérieure circule librement dans le plan de la hotte. l'impression de quelque chose non indigène, étranger, pas japonais l'apparence entière de la voiture fait. Mais cela peut être compris: Après tout, Millenia est conçu principalement pour les acheteurs d'Amérique du Nord.
Je suis assis sur le siège du conducteur et regarder devant moi. Immédiatement voir le couvercle du panneau avant au-dessus horizontale de la forme droite. Le design intérieur est fait dans des couleurs vives, mais est en avance un plan horizontal ayant une couleur sombre. La réception est compréhensible: en raison de la combinaison de deux couleurs, le volume de la cabine augmente visuellement. Mais dans ce cas particulier, il est sorti pas très impressionnant. Mais ce que je suis venu dans l'excitation facile est du volant, mince de préhension et de petit diamètre. Parce qu'il est si à un sport, presque comme dans la berline haut de gamme.
Au début, j'opté pour une configuration de sport 25M, qui est équipé d'un moteur de 2,5 litres à 6 cylindres situés en forme de V. Ce moteur développe la puissance de 200 chevaux-vapeur, dont le sommet est de 6500 tours par minute. Couple maximal de 22,8 kg / m à 4 800 tours par minute. La machine est sur des roues de taille 215 / 50R17. Une telle taille est utilisée exclusivement sur les voitures de sport. La même chose peut être dit à propos du réglage de la suspension.
Dans le catalogue, j'ai appris que la série KL-ZE avec un cycle de miroir, équipée de Millenia, entre dans l'élite du moteur. Mais, en vérité, je m'attendais à une plus grande douceur de la rotation du moteur multi-cylindres. Et tout s'est mal passé. Non seulement le moteur a-t-il fonctionné, je dirais, rugueux, donc aussi le bruit qui pénétra activement dans la cabine. D'autre part, bien, et cela, ce bruyamment, mais il gèle!
Bien que je déménageais le long de la piste habituelle, je n'ai pas quitté le sentiment que les springs pendants travaillent d'une certaine distance dissidente. Mais alors la route a commencé à boucler et descendre, puis en bas. Ici, je me suis attrapé penser que je m'occupe du véritable mode de réalisation de l'un des principes de la philosophie de la production développée par Mazda. Nommerement: Puissance multipliée par la contrôlabilité par type de réponse instantanée. Bien sûr, si même dans les modèles de la classe représentative, les concepteurs de la société tentent d'insister sur l'unité de la machine et de l'homme de toutes les manières, alors il est d'autant plus visible dans les voitures d'orientation sportive. Comment est-ce typique pour Mazda!
Ensuite, j'ai déménagé à Millenia une autre configuration (à savoir 20M), dont le moteur est également composé de type V6. Mais après la connaissance avec le 25, j'ai semblé plus faible. Il est facile de comprendre si vous considérez que le moteur KF-ZE est équipé de cette modification, selon le paramètre, le produit de la section transversale de cylindre sur la course de travail du piston est une étape inférieure à la KL-ZE le moteur est collecté. Il s'avère donc qu'il tourne plus facilement et le bruit n'est pas si fort. Bien que partiellement diminuer le bruit puisse être expliqué et plus facile - une différence de 501 mètres cubes. Voir Volume de travail. Mais, qui est sans aucun doute, en raison de l'installation de roues plus petites (215/55R16), la suspension a commencé à travailler plus douce, ce qui a donné un gain de poids en termes de confort. En général, il s'agit d'une voiture de première classe, mais ce qu'on appelle, cela n'ouvre rien de nouveau. Bien que, quant à sa connaissance, le rôle d'un cheval sombre ne peut que jusqu'à ce qu'il soit temps.
Mazda Millenia 25m se dresse au Japon 2.755.000 yens (environ 26,200 $), 20m 2.350.000 yens (environ 22,400 $). C'est-à-dire que la nouvelle millénaire devient une rangée avec de tels modèles comme Toyota Altezeza, trois frères de la famille Mark II, Nissan Cefiro et Skyline. Entre Toyota et Nissan Entreprises de cette niche, une telle lutte sans compromis est en cours de réalisation qu'elle devient intéressante: Y a-t-il suffisamment de force de la nouvelle voiture Mazda à ne pas se perdre dans une société aussi chaude?
Publié par: Aoki Tayino (Aoki Teino)
Juillet 2000

Une source: webcg.