Mazda 5 Test Drive depuis 2010

L'essai de la nouvelle génération Mazda 5 de Drom.ru. Valeur familiale

La première génération de Mazda 5 a fait ses débuts en 2005. Cette voiture a été rappelée en combinant les avantages pratiques de la mini-fourgonnette, un bon design et un bon contrôle de la contrôlabilité de la classe (et en fait). Aujourd'hui, l'entreprise continue de développer le sujet des valeurs familiales automobiles et présente sur notre marché la deuxième série d'Epics New Mazda 5.

Comme dans le cas du prédécesseur, la voiture poursuit les mêmes objectifs pour être spacieuse, pratique et en même temps (selon la doctrine du zoom-zoom) pour ravir l'œil du propriétaire et satisfaire l'envie de son conducteur. La nouvelle génération, selon le développement des développeurs, apporte tous les avantages ci-dessus à un nouveau niveau. En fait, le juge des promesses et les déclarations a pu vérifier l'autoroute Naberezhnye Chelny Kazan, selon laquelle l'Office de représentant russe de Mazda a ouvert la voie principale de l'essai de ses nouveaux articles. Un petit complot est tombé sur Kazan.

Probablement, pour Mazda, c'était une décision difficile de lancer la nouveauté à de telles routes. À la fin du printemps, ils sont venus dans un état vraiment terrifiant. Les problèmes de la route de Moscou ne sont que des fleurs par rapport à celles du Tatarstan. Néanmoins, le nouveau Mazda 5 a été délivré aux journalistes aux journalistes, où plusieurs dizaines de fosses sont diverses en profondeur et en imprévisibilité des fosses sont par kilomètre.

La nouvelle version améliorée et révisée de la voiture précédente. Elle a un empattement précédent, un moteur familier de 2 litres quatre avec une capacité de 144 chevaux, qui ne fonctionne qu'associer à une automatique à 5 vitesses. La machine s'est allongée en raison de la nouvelle forme aérodynamique plus correcte de l'avant. Pour la mini-fourgonnette, soit dit en passant, voici un très bon coefficient de résistance frontale de seulement 0,30 cc.

La structure de puissance du corps est également finalisée ici en acier plus large de forte longueur, en raison de laquelle la conception est devenue un peu plus facile et en même temps plus difficile pour la torsion. Pour améliorer le dernier indicateur, les Mazdians ont également ajouté des points soudés dans les endroits les plus chargés. La suspension a également été examinée tout en maintenant le schéma précédent devant Macpherson, à l'arrière d'un lien multiple. Les accouplements en caoutchouc sont apparus dans la conception de l'arbre de direction, conçu pour augmenter la linéarité de la direction. Les créateurs affirment également une isolation sonore améliorée. Grâce au complexe du travail, l'indicateur de bruit a diminué de 10% par rapport au prédécesseur.

Eh bien, je vais essayer de vérifier tout ce qui précède pour les 220 km alloués, dont la moitié je passerai en tant que passager.

Ici, vous devez ajouter un peu plus de théorie. Le nouveau Mazda 5 est vendu sur notre marché avec seulement un moteur et une boîte de vitesses automatique. Alors qu'il avait précédemment proposé une version avec un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses mécaniques. Pourquoi une telle version a-t-elle abolie maintenant, alors que 25% des clients ont-ils été choisis auparavant?

Le calcul des Mazdians est compréhensible. Après la crise, le marché de Small Van s'est sérieusement effondré. Si en 2008, les ventes totales de ces voitures par an approchaient la marque de 40 000 exemplaires, alors au cours des deux années suivantes, moins de 30 000 voitures ont été vendues au total. De plus, les ventes en particulier les FIF sont passées de près de 2 500 exemplaires à moins de 1 000.

Compte tenu d'un volume de marché aussi modeste et de sa faible croissance, l'importation d'une version budgétaire supplémentaire, Hélas, est économiquement inappropriée. De plus, nous devons admettre qu'un ligament de 2 litres et une machine automatique est toujours préférable pour une voiture familiale.

Si la précédente Mazda5 était tout simplement bien, jolie et modérément dynamique, alors la nouvelle est devenue beaucoup plus lumineuse et porte une forte empreinte d'individualité. Bien sûr, nous parlons de côtés de secours très inhabituels dans le style Nagare, ce qui donne à la voiture une certaine part de la conceptualité. Et l'apparence générale de la nouvelle Mazda 5 est généralement très avantageuse et ne se sépare pas en détails. Il y a un front rapide, un profil de décollage et une alimentation spectaculaire avec des trousses D déguisées, ainsi que la cinquième porte, des parois latérales légèrement excitantes. Les feux arrière sont maintenant devenus horizontaux. Les disques de 17 pouces du nouveau design ont l'air bien. Certainement, les concepteurs ont essayé de se glorifier et vous pouvez leur exprimer un respect pour les travaux. Dans sa classe, c'est l'une des plus belles voitures.

Et qu'y a-t-il à l'intérieur? À ma disposition, il y avait une version de la tournée avec un ensemble d'équipements supplémentaires d'une valeur de 50 000 roubles (il comprend: des portes coulissantes latérales avec lecteur électrique, la teinture, la pluie et le capteur de lumière, le régulateur de vitesse, un capteur de stationnement derrière). Il y a une telle voiture de 994 000 roubles. La version supérieure d'Active est estimée à au moins 1 028 000 roubles, et pour un paiement supplémentaire de 70 000 roubles, il peut être atteint les mêmes portes électriques et un salon de cuir noir et rouge spectaculaire.

Le panneau avant a été sérieusement modifié. Il a gagné des contours plus clairs et géométriques, une nouvelle unité de commande audio et la climatisation sont apparues sur la console centrale, il est fini avec une touche douce en plastique mat agréable. Le panneau avant lui-même, hélas, est du chêne, mais la finition semble assez décente. Les portes de la partie supérieure ont un rembourrage en tissu doux. Mais le périmètre inférieur est fini avec du plastique dur.

Le bien rangé est joli. Les cadrans sont situés dans des puits profonds avec des jantes chromés, et le rétroéclairage blanc rend simple et pratique pour lire les lectures. Comme sur les six, l'affichage d'informations est situé sur le dessus, sur le panneau. Mais le levier automatique est situé sur la marée de la console, en dessous est un créneau pour les bagatelles.

Je dois dire que l'ergonomie des Mazdians a bien pensé tout à portée de main. Vous commencez à utiliser le climat et la musique au toucher presque immédiatement. La voiture, comme on dit, est ouverte pour communiquer avec le conducteur. À gauche de la colonne de direction du bouton de commande des portes coulissantes. Vous appuyez sur, et, un peu bourdonnant de disques électriques, de larges portes reculent, libérant un passage très large, les créateurs disent qu'une mère avec un enfant dans ses bras s'asseoira calmement au deuxième rang. J'étais sur le canapé arrière. Il est pratique d'utiliser des portes coulissantes. Et vous ne pouvez pas avoir peur de pincer quelque chose. Les ouvertures sont équipées de nouveaux capteurs tactiles qui fonctionnent rapidement et incontestablement que j'ai vérifié.

La plantation de cinq autres verticales par rapport aux voitures, le plafond est plus élevé, et pour cette raison, l'espace interne est organisé différemment. Contrairement à une voiture légère similaire, elle est beaucoup plus spacieuse dans tous les indicateurs. Après moi, je me suis assis avec une bonne marge de jambes et de tête. De plus, la position des sièges de la deuxième rangée peut être modifiée dans la direction longitudinale (à moins de 270 cm, le système Karakuri de marque), ainsi que variant l'angle d'inclinaison du dos et, à cause de cela, transformez la deuxième rangée ou en deuxième rangée Deux lieux de confort accrus, ou dans un banc pour trois. Dans le coffre, deux autres endroits sont stockés. Mais ils, comme il est facile de le deviner, sont destinés aux nains ou aux enfants.

Je dois noter que le confort acoustique dans la deuxième rangée est assez élevé. Les bruits aérodynamiques n'écoutent pas et les arches ne s'ennuient pas. Mais lorsque vous transplantez vers l'avant, il y a plus de bruit. Ici, les arches sont entendues et les pneus d'hiver hurlent plus forts. En général, je crois que l'indicateur de bruit est réduit de 10%. Et c'est bien. Et il n'est pas très bon qu'il ait dû être réduit de 30% des cinq et reste une voiture assez bruyante. Surtout sur les routes qui sont très difficiles à appeler.

D'où les problèmes avec la musique, le cadeau que la machine est équipée d'un changeur de CD à six disques et des entrées de connexion: AUX et USB. Les haut-parleurs de l'autoroute Chelny Kazan ne sont difficiles à tirer avec des basses, donnant une image médiocre dans la gamme des moyennes et hautes fréquences. Cependant, tout le monde sait tout sur les caractéristiques acoustiques des machines de cette entreprise japonaise. Ils s'allongent avec eux, car il existe d'autres caractéristiques qui compensent les inconvénients. Dans ce cas, nous pouvons certainement dire qu'il exécute la qualité et la contrôlabilité.

Franchement, avant de commencer le test, j'avais certaines craintes quant à la façon dont la suspension se comporte dans les conditions rigides des routes brisées. En effet, avec tous les moteurs de module de modèles tels que Mazda 6 ou Mazda 3, ainsi que la précédente Mazda 5, les pendentifs manquaient d'intensité énergétique. Sur les mauvaises routes, ils ont travaillé sur le silence, offrant de nombreuses expériences désagréables à leurs propriétaires. Et il y avait beaucoup d'informations inutiles sur le volant.

Ainsi, les cinq nouveaux de ces maux sont privés. La suspension prend en charge une conduite active et en même temps beaucoup mieux éteint, même de forts coups dans ses intestins. Au volant d'une nouvelle génération de Mazda 5, vous vous sentez plus confiant. Malgré le fait que les informations sur le volant sont petites, les rouleaux sont petits et les réactions aux actions du volant sont claires et linéaires. Avec la voiture, vous trouvez immédiatement une langue commune. Cela vous permet d'aller rapidement et de plaisir. À vitesse, la voiture est également stable pour une bonne aérodynamique.

En ce qui concerne les indicateurs de vitesse, il existe de nombreuses capacités avec un moteur à deux litres pour la camionnette familiale et une machine automatique assez rapide. La machine gagne une centaine en 13,1 secondes et atteint 186 km / h de la vitesse maximale. De plus, il est beaucoup plus important de savoir comment la machine accélère, mais comment elle gagne en mouvement, les manœuvres dépassant sont facilement données, la puissance du moteur suffit.

Il n'y a aucune plainte concernant le travail des freins. Et je dois dire que les cinq sont équipés d'un système intéressant d'inhibition prioritaire. Il est conçu pour un certain nombre de circonstances imprévues, lorsque la pédale d'accélérateur est en quelque sorte bloquée et qu'il est impossible de réduire l'alimentation de carburant (il est rappelé par l'histoire avec les tapis et les critiques de Toyota). Ainsi, dans ce cas, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'alimentation en carburant s'éteindra automatiquement. Un système intéressant qui, semble-t-il, n'a pas encore été mis en œuvre dans l'industrie automobile.

Il est bon que, dans le contexte d'un certain nombre d'amélioration vraiment tangible de la voiture, le prix d'une version à deux litres avec un automate reste approximativement au niveau du modèle précédent (il est clair que 1,8 avec mécanique serait moins cher , mais hélas). Un bon modèle de base équipé peut être acheté pour 944 000 roubles).
    

Caractéristiques techniques Mazda 5
Le type de moteur est de l'essence, 4 cylindres
Volume de travail (CM3) 1 998
Puissance (L.S. à RPM) 144/6 500
Couple (NM à RPM) 180/4 500
Avant-promenade
Gearbox automatique, à 5 vitesses
Type macherson avant avant
La suspension arrière est indépendante
Freins à disques ventilés avant
Freins des disques arrière
Longueur (mm) 4 585
Largeur (mm) 1 750
Hauteur (mm) 1 615
Base de roues (mm) 2 750
Déclaration (mm) 130
Masse équipée (kg) 1 465
Consommation de carburant Ville 11.2, autoroute 6.5
Accélération à 100 km / h (sec) 13.1
Vitesse maximale (km / heure) 186






 

Une source: Drom.ru