Test Drive Mazda 5 depuis 2010 Minivan

Testez le lecteur d'une nouvelle génération Mazda 5 de Drom.ru. Valeur familiale

La première génération de Mazda 5 a fait ses débuts en 2005. Cette voiture a été rappelée par le fait qu'il a combiné les avantages pratiques de la mini-fourgonnette, une jolie conception et une bonne classe (oui et généralement). Aujourd'hui, la société continue de développer le sujet des valeurs familiales automobiles et présente sur notre marché la deuxième série EPIC New Mazda 5.

Comme dans le cas du prédécesseur, la voiture poursuit les mêmes objectifs d'être spacieuses, pratiques et en même temps (selon la doctrine de zoom zoom), veuillez réjouir l'œil du propriétaire et satisfaire ses pilotes. La nouvelle génération sur l'idée des développeurs affiche tous les avantages répertoriés du nouveau niveau. En fait, la justice des promesses et des déclarations que nous pouvions sur l'autoroute Naberezhnye Chelny Kazan, dans laquelle la représentation de la Mazda russe a pavé la voie principale de l'essai routier de ses nouveautés. Une petite parcelle est tombée sur Kazan.

Probablement, pour Mazda, c'était une décision difficile de déployer une nouveauté pour ces routes. À la fin du printemps, ils sont venus dans un état vraiment terrifiant. Les problèmes de route de Moscou sont simplement des fleurs par rapport à celles du Tatarstan. Néanmoins, la nouvelle Mazda 5 a été délivrée à la confusion aux journalistes ici, où un kilomètre de la piste représente plusieurs douzaines diverses à la profondeur et à l'imprévisibilité des fosses.

Nouvelle version améliorée et révisée de la machine précédente. Elle a un ancien empattement, un moteur familier de 2 litres de 2 litres avec un 144 chevaux avec une paire avec un automate à 5 vitesses. La voiture s'est allongée en raison de la nouvelle forme aérodynamique plus bonne du front. Pour le miniban, à la manière, voici un très bon coefficient de pare-brise de seulement 0,30 CX.

La structure du corps du corps est également modifiée ici. L'acier à haute résistance est utilisé, en raison de laquelle la conception est devenue un peu plus facile et plus difficile à tordre. Pour améliorer le dernier indicateur, Mazdovtsy a également ajouté des points soudés dans les endroits les plus chargés. La suspension a également été soumise à la révision tout en maintenant le même côté de McPherson, derrière une multi-dimension. Dans la conception de l'arbre de direction, des raccords en caoutchouc sont apparus, conçus pour augmenter la linéarité de la direction. Les créateurs déclarent également une isolation améliorée du bruit. En raison du complexe de travail, l'indicateur du bruit diminué par rapport au prédécesseur de 10%.

Eh bien, je vais essayer de vérifier tout ce qui précède pour le désigné 220 km, dont la moitié que je vais dépenser en tant que passager.

Ici, vous devez ajouter une certaine théorie. La nouvelle Mazda 5 est vendue sur notre marché avec un seul moteur et une transmission automatique. Tout en offrant précédemment une version avec un moteur de 1,8 litre et une mécanique mécanique mécanique. Pourquoi une telle version a-t-elle été supprimée, alors qu'elle a été choisie auparavant de 25% des clients?

Le calcul de Mazdovets est compréhensible. Après la crise, le marché de Petit Wen s'est sévèrement effondré. Si en 2008, la vente totale de telles voitures pour l'année s'est approchée de la note de 40 000 exemplaires, alors les deux années suivantes dans la somme de moins de 30 000 voitures ont été vendues. De plus, les ventes spécifiquement cinq ont diminué de près de 2 500 exemplaires à moins de 1 000.

Compte tenu de ce volume de marché aussi modeste et de sa faible croissance, l'importation d'une version budgétaire supplémentaire, hélas, s'avère être économiquement impéchitienne. De plus, il faut admettre que le tas de 2 litres et la machine est toujours préférable pour une voiture familiale.

Si le précédent Mazda5 était tout simplement bien, mignon et modérément dynamique Ben, alors le nouveau est devenu beaucoup plus lumineux et porte une forte empreinte d'individualité. Bien sûr, nous parlons de parois latérales en relief très inhabituelles dans le style de Nagare, qui donne à la voiture une part bien connue de la conceptualité. Oui, et l'apparence générale de la nouvelle Mazda 5 dans son ensemble est très gagnante et ne tombe pas dans les détails. Ici et la partie avant rapide et le profil de décollage, et des aliments spectaculaires avec des racks en D déguisés, ainsi que la cinquième porte, un peu de flancs passionnants. Les feux arrière sont devenus horizontaux. Les disques de 17 pouces du nouveau designent bien. Certainement, les concepteurs ont essayé de renommer et peuvent être exprimés par le respect de HAUDS. Dans sa classe, c'est l'une des plus belles voitures.

Et quoi à l'intérieur? À ma disposition, s'est avéré être une version de Touring avec un paquet d'équipement supplémentaire d'une valeur de 50 000 roubles (elle comprend: portes coulissantes latérales avec entraînement électrique, tonique, pluie et capteur de lumière, contrôle de la croisière, capteur de stationnement par derrière). Il y a une telle voiture 994 000 roubles. La version top de Active est estimée à au moins 1 028 000 roubles et, moyennant des frais supplémentaires de 70 000 roubles, il est possible de le récupérer avec les mêmes portes avec un entraînement électrique et un intérieur de cuir noir et rouge spectaculaire.

Le panneau avant a été sérieusement modifié. Il a gagné des contours plus claires et géométriques, une nouvelle unité de contrôle audio et une nouvelle lutte contre la climatisation apparurent sur la console centrale, elle est décorée avec une agréable touche douce en plastique mat. Le panneau avant lui-même, hélas, chêne, mais la finition a l'air assez décemment. Les portes dans la partie supérieure ont un rembourrage de tissu mou. Mais le périmètre inférieur est séparé par plastique dur.

Le rangé est joli. Les cadrans sont situés dans des puits profonds avec des jantes chromées et le rétro-éclairage blanc en fait des lectures de lecture simples et pratiques. Comme sur les six, l'affichage des informations est situé sur le dessus sur le panneau. Mais le levier de jauge est situé sur la console d'équitation, sous une niche pour les bagatelles.

Je dois dire que l'ergonomie de Mazdovtsy pensait bien tout au long de la main. Nous commençons à utiliser le climat et la musique au toucher presque immédiatement. La voiture, comme on dit, est ouverte pour communiquer avec le conducteur. À gauche de la colonne de direction des boutons de commande de porte coulissante. Vous cliquez sur, et, légèrement bourdonnant de lecteurs électriques, de larges portes partout, libérant un passage vraiment très large que les créateurs disent que maman avec un enfant dans ses bras sera balayée silencieusement. Dans le canapé arrière, j'étais moi. Utilisez les portes coulissantes est pratique. Et vous ne pouvez pas avoir peur de pincer quelque chose. Les ouvertures sont équipées de nouveaux capteurs de capteurs déclenchés rapidement et avec précision que j'ai vérifié.

L'atterrissage dans le top cinq est plus vertical par rapport aux voitures de tourisme, le plafond est plus élevé et en raison de cela en interne, l'espace est organisé différemment. Contrairement à la taille d'une voiture légère, il y a beaucoup plus spacieux dans tous les indicateurs. Je suis moi-même tombé avec une bonne marge pour ma tête et ma tête. De plus, la position des saisons de la deuxième rangée peut être modifiée dans la direction longitudinale (dans un rayon de 270 cm du système de marque Karakuri), ainsi que de varier l'angle d'inclinaison du dos et du fait de tourner la deuxième rangée ou dans deux endroits de haut confort, ou dans un magasin pour trois. Deux autres endroits sont saisis dans le coffre. Mais ils sont aussi faciles à deviner sont destinés aux nains ou aux enfants.

Je devrais remarquer que le confort acoustique sur la deuxième rangée est assez élevé. Les bruits aérodynamiques ne sont pas auditionnés et les arches n'habillent pas. Mais lorsque le bruit est transplanté de plus en plus. Les arches sont également entendues et les pneus d'hiver sont plus forts. En général, on pense que l'indicateur du bruit est réduit de 10%. Et c'est bien. Et il n'est pas très bon qu'il soit nécessaire de réduire le pourcentage de 30 fives était et reste une voiture suffisamment bruyante. Surtout sur les routes très difficiles à appeler de la qualité.

D'où les problèmes de musique, le cadeau que la machine est équipé d'un changeur de CD sur six disques et entrées pour la connexion: AUX et USB. Les haut-parleurs sur la piste de Chelny Kazan ne sont capables que de calmer la basse, émettant une image médiocre dans la gamme de fréquences moyennes et élevées. Cependant, sur les particularités acoustiques des machines de cette société japonaise tout le monde connaît bien. Ils sont posés avec eux, car d'autres caractéristiques compensent les lacunes. Dans ce cas, il est certain que c'est certain qu'il s'agit d'une capacité de fonctionnement et d'une manipulation.

Pour admettre, avant le début du test, je craignais que la suspension se comporte dans des conditions difficiles de routes brisées. Après tout, avec tous les disques, de tels modèles tels que Mazda 6 ou Mazda 3, ainsi que la précédente Mazda 5, les suspensions manquaient d'intensité d'énergie. Sur les mauvaises routes, ils ont travaillé sur le dos, livrant de nombreuses expériences désagréables à leurs propriétaires. Oui, et il y avait beaucoup d'informations inutiles sur le volant.

Ainsi, les nouveaux cinq de ces maux sont chers. La suspension prend en charge la conduite active et même de meilleurs chocs dans ses profondeurs sont beaucoup mieux. Conduire une nouvelle génération Mazda 5 Se sentir plus confiant. De plus, les informations sur le volant suffisent, les rouleaux sont petits et les réactions aux marches de direction sont claires et linéaires. Avec la machine, trouvez immédiatement une langue commune. Cela vous permet d'aller rapidement et avec plaisir. À la vitesse, la voiture est également stable pour un bon aérodynamisme.

En ce qui concerne les indicateurs à grande vitesse, pour la famille Wen, cinq opportunités avec un moteur à deux litres et une machine automatique assez déformée. La voiture tape centaine de 13,1 secondes et atteint 186 km / heure de flux maximum. De plus, il est beaucoup plus important que la machine accélère de l'endroit, mais comment la vitesse gagne les manœuvres de dépassement est facilement faite, la puissance du moteur suffit.

Il n'y a pas de plainte et au fonctionnement des freins. Et je dois encore dire que les cinq premiers sont équipés d'un système de freinage prioritaire intéressant. Il est conçu pour une série de circonstances imprévues, lorsque la pédale d'accélérateur est bloquée et que l'approvisionnement en carburant n'est pas possible (l'histoire avec des tapis et des commentaires de Toyota est rappelé. Donc, dans ce cas, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'alimentation en carburant s'éteint automatiquement. Un système intéressant, qui semble, n'est pas encore mis en œuvre dans l'industrie automobile.

Il est bon que sur le fond d'une série d'une série d'améliorations vraiment tangibles de la voiture. Le prix de la version de deux litres avec la machine est resté à peu près au niveau du modèle précédent (il est clair que 1,8 avec la mécanique serait moins chère , mais hélas). Un modèle de base bien équipé peut être acheté pour 944 000 roubles).
    

Spécifications Mazda 5
Type de moteur Type d'essence, 4-cylindres
Volume de travail (cm3) 1 998
Puissance (HP à RPM) 144/6 500
Couple (NM à RPM) 180/4 500
Convertir
Transmission automatique, 5 vitesses
Suspension avant Macpherson
Suspension arrière indépendante
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4 585
Largeur (mm) 1 750
Hauteur (mm) 1 615
Base de roue (mm) 2 750
Liquidation (mm) 130
Poids de frein (kg) 1 465
Consommation de carburant City 11.2, route 6.5
Accélération jusqu'à 100 km / h (s) 13.1
Vitesse maximale (km / h) 186






 

Une source: Drom.ru.