Test Drive Mazda 2 depuis 2011 Hatchback

Gorozhan

Le modèle Mazda Demio a fait ses débuts en Europe à la fin de l'année dernière, au Japon, il est vendu depuis 1996. Le corps de la voiture peut être appelé hayonback, et un petit contrôle et compact mini-ven, c'est-à-dire Micro-wen - qui aime.

Les voitures compactes au Japon sont appréciées à forte demande et Mazda Demio est confrontée avec confiance du nombre de favoris. L'année dernière, le modèle le plus populaire - Thirtiteth (!) Année d'affilée - s'est avéré être Toyota Corolla (vendu 187.771 ex.). Dans la deuxième place - Nissan Cube (107,857 ex.), Et la troisième - Mazda Demio (102,377 ex.), Le modèle la plus vendu de la société.

Similaire - Petit, mais des machines spacieuses gagnent en popularité en Europe. Le succès incroyable de Renault Megane Scenic n'est pas au détriment - cette voiture est plus grande et supérieure à la classe. Mais pas mal à vendre et à vendre immédiatement des camarades de classe Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move et eux comme (sinon coût, ce groupe pourrait être attribué à la classe A Mercedes. Un créneau de marché entier est apparu et Mazda espère qu'il y a suffisamment d'espace et pour la demi-terre ...

Cependant, la machine d'expression est de l'intérieur plus qu'à l'extérieur, lorsque la Demio doit l'utiliser. La voiture semble petite, pas plus que Daewoo Tico (en fait, la Demio est la moitié du mètre plus longtemps), mais il vaut la peine de tomber sur le siège, comment commencez-vous à perplexe: où est-ce de beaucoup de place? Les genoux ne reposent pas dans les commutateurs de direction, semi-pliés dans les mains des coudes tombent confortablement sur la RAM, commutant le transfert ou prenant soin du frein à main, ne pensez pas au passager assis à proximité. Même au-dessus de la tête - malgré l'atterrissage vertical du conducteur - dix espaces restent des centimètres.

Après inspection, la voiture devient claire quelles méthodes ont été difficiles à lutter pour le volume. Premièrement, le plancher lisse du corps est sensiblement omis (le dégagement de la voiture, défini par le point inférieur de l'unité de puissance, est résistant aux compteurs latéraux inférieurs). Deuxièmement, les portes et la barre latérale du corps sont extrêmement minces et presque verticales (cela a augmenté l'espace de vie et a permis d'obtenir presque la même largeur du salon au niveau du sol et sous le plafond). Troisièmement, les dossiers minces des sièges, demandant plus d'un atterrissage vertical (la distance pour les pieds des passagers arrière et, en outre, dans l'état pliable du dos prend moins d'espace).

La colonne de direction du réglage n'a pas, mais vous pouvez facilement obtenir sur la RAM - changer la hauteur du coussin de siège du conducteur. Un siège rigoureux avec un dossier exonéré semblait trop à l'aise. (À l'avenir, disons que, négociez-vous, vous vous y habituez. Et le support latéral n'est pas nécessaire ici, Demio n'est pas pour le passage rapide des virages.) Mais quelle critique circulaire s'ouvre avec elle! La grande zone de vitrage et d'aspect de hauteurs vous permet de sentir parfaitement les dimensions de la voiture et de garer de manière conforme dans des endroits rapprochés sans risque de crocher quelque chose. Fenêtres verticales utiles dans les racks arrière. Il peut être vu à travers eux pas tant, mais cela aide à aider.

À partir des sièges arrière, la revue est encore meilleure - le canapé général est élevé par rapport aux sièges avant de 60 mm, cependant, en raison des étendues sur les têtes de passagers. Le canapé est déplacé de 60 mm vers l'avant, augmentant le volume et un compartiment à bagages impressionnant (679 litres avec dos plié), cependant, seuls, seuls les petits passagers peuvent être réglés.

La pente du dos de canapé séparé est réglable: à l'avance - à la touche totale du siège, retour à la position horizontale, de sorte que l'arrière de l'arrière ait la capacité et s'allonger. Et jeter le dos des sièges avant, vous pouvez construire - si vous avez soudainement besoin d'un lit à deux lits. (Compartiment à cargaison en raison de la saillie à l'intérieur des arches à roues, plus étroites, plutôt que du passager, donc avant de leaker complètement le dos, il devra balayer la paroi latérale extérieure.)

Les portes latérales balancent large - en état d'ouverture, elles sont fixées presque perpendiculaires au corps, qui, en combinaison avec des fauteuils à montage étroit, facilite l'atterrissage et le débarquement. Mais la porte arrière est infructueuse. Afin de l'ouvrir, vous devez appuyer sur le bouton Larva en même temps et soulever la porte - soit impensable pour diffuser vos doigts pour atteindre le report, soit l'autre. La porte se lève pas très haut, se bloque sur l'ouverture, afin de s'approcher de la voiture proche, vous devez être agité.

Même un coup d'œil à l'intérieur du compartiment à cargaison (avec un siège arrière plié) suffit à pardonner à tout le monde. La plate-forme résultante est absolument, impressionnante dans la région et a une hauteur de chargement basse. Les courroies de sécurité, fixées sur le sol, peuvent être cachées dans des niches spéciales - de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec le placement du sac ou ne l'ont pas gratté.

Cachez à partir des yeux étrangers Le contenu du tronc est conçu pour être tordu dans le roulis, en plastique épais - si nécessaire, vous pouvez mettre des objets de non-sens. Lors du chargement de la voiture est plus élevé que la courroie, le rideau doit être retiré des pinces.

Face aux torpilles et aux éléments intérieurs est constitué d'un plastique gris de bonne qualité, mais froid et rigide. Le design intérieur est plutôt fonctionnel, qui est élégant - une voiture japonaise peu coûteuse typique. Le tableau de bord n'est pas surchargé - quatre échelles faciles à lire avec un bon rétroéclairage. Tout le contrôle des essuie-glaces et des rondelles (avant et arrière) est inhabituel - en japonais - concentré sur un levier soumis. Et d'utiliser tout cela était constamment - la route était humide.

Demio exporté avec moteur de 1,3 L à 16 valve d'une capacité de 72 ch (Pour certains marchés - 63 HP. Un moteur de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre est laissé pour la consommation interne). Le moteur est suffisamment dynamique et suivi, jusqu'à cent, la machine est accélérée inférieure à 14 secondes - un indicateur complètement acceptable.

En direction aucune plainte, mais elle ne cause pas plaisir - évaluation normale. Les pédales sont situés à une hauteur - sur les longs trajets le conducteur est fatigué. Changements de vitesse - pas de problème, mais si vous gardez votre main sur le levier, il est perceptible quand il appuie sur la pédale de gaz bien nourri avant - évidemment avec le groupe motopropulseur. Ceci est probablement dû à la fixation trop élastique du moteur au corps. Peut-être qu'il est bon pour l'amortissement des vibrations, mais pourquoi ne pas utiliser une boîte de commande de câble à la commande?

Rouler dans les coins est minime, suspension rigide et assez ferme - il est évident qu'il a mis un certain potentiel pour le transport.

clairement audible à grande vitesse est non seulement le moteur mais aussi le bruit du véhicule aérien de coupe - un haut sièges contours Demio et boîte aérodynamique n'améliorent pas. Mais dans la voiture transformée - il est à la maison. rapports de vitesse de transmission conniventes rendent facile de garder le moteur à la puissance maximale, et une voiture de 1000 livres est confiant dans les conditions d'un flux de ville - avec une forte accélération, le dépassement et reconstruit.

A l'intérieur, il y avait quatre passagers - nous avons terminé le chargement de la voiture à environ 300 kg. La machine est un peu perdu dans la dynamique, mais il y avait encore doux et obéissant à la gestion. Sur le frein comme un poids supplémentaire n'est pas affectée en aucune façon, au moins subjectivement.

Dans des conditions de circulation urbaine dans la voiture tranquillement, grince rien, pas de bourdonnements ou des hochets. Le moteur est entendu seulement après 3500 tours par minute. / Min. Il est préférable d'entendre le coup sur les arcs et le fond des cailloux et du sable soulevé roue. Il semble que le fond du véhicule ne sont pas couverts par quoi que ce soit. De toute évidence, les Japonais, en se fondant sur le corps galvanisé, ne se souciaient pas des mesures supplémentaires pour le protéger.

Mazda est tombé en quelque sorte toujours entre nos mains en hiver. Cette fois-ci était à la fin de Mars, mais dans la cour avec un excès de glace assez et les nids de poule et la neige fondue lâche. En dépit de la destination urbaine typique au Demio est assez grand (160 mm) de garde au sol, qui, avec de courts surplombs permet au véhicule de surmonter avec succès les ornières glacées profondes. Cependant, dans la neige - sur les pneus d'été - voiture est coincé, mais le ventre ne déposerons pas, et eux-mêmes, sélectionné sur le balançant revêtement dur ...

Promouvoir Demio au Royaume-Uni, Mazda a donné une promesse pour chaque voiture vendue de planter cinq arbres - de compenser les dommages causés par l'environnement. Nous ne suggérons pas de planter même des buissons. Et il est peu probable qu'un tel geste attire les acheteurs, ils sont plus importants que l'autre - le prix séduisant de la voiture. Il définit également les inconvénients de la conception interne démontrée et non de qualités à grande vitesse très lumineuses. Parmi les avantages évidents se trouvent un salon spacieux, un compartiment à bagages en vrac, une excellente visibilité et une efficacité élevée. Quoi d'autre avez-vous besoin d'une voiture de ville peu coûteuse?

Evgeny romantsky
 

Une source: Magog Motor [№4 / 1999]