Test Drive Mazda Mazda 6 MPS Depuis 2006 Sedan

Compresseur

Les premiers kilomètres du trajet ont eu lieu dans des embouteillages, contournant les machines des machines, il est inconnu où ils ont perdu des gardes de boue. Il n'y a pas de pluie, mais sur l'asphalte en excès de traces de précipitations récentes.
 

Plusieurs fois, l'occasion semblait accélérer, mais a immédiatement reçu d'avance sur la douche de boue bien courante, qui a conduit la berline noire dans un état complètement nellogénique. Ainsi, peut-être que l'élément a causé le fait que Mazda6 MPS attire moins de vues que le charismatique Subaru Impreza WRX ou l'évolution de Lancer? En aucun cas: les bains de boue ne sont complètement rien à voir avec cela.

 

Malgré les améliorations extérieures, il n'est pas si facile de distinguer les Turbo Mazda de six civils. Surtout pour l'idéologie du zoom zoom inscrit.

La hotte a roulé de 40 mm, comme sous la pression d'un large intermédiaire sous celui-ci. L'apport d'air est intégré au pare-chocs avant, et un couple de grandes imitation ovale imitation sort de sous l'arrière. Un spoiler travaille sur le couvercle du coffre en appuyant sur la poupe à grande vitesse et des lecteurs de 18 pouces inscrits dans des pneus à profil bas sont tourmentés dans des arches à roues agrandies. Il semble être spectaculaire, mais mettre la voiture près de la mazda6 civile - et la différence peut être prise pour un style léger, pas plus que le fruit de l'expression de soi du propriétaire.

 

Mais je suis prêt à pardonner le manque de raisins secs de raisins de raisin de raisins d'aspect - c'est ici à l'intérieur. Think seulement: moteur de 2,3 litres avec une turbine et une injection directe, 260 chevaux pour 1 650 kilogrammes de four, une roue motrice intelligente et 6,6 secondes avant la première centaine de cent, ce qui reçoit un quart de cent de milliers de turbo poney japonais désemparés, permettra eux-mêmes de penser quand même, sauf pour trouver un étage sous le pied droit? Que dire sur le respect des règles de mouvement sûr
 

C'est une idée nocive, mais lorsque la variante signifie retenir dans les signaux de sens des MPS Mazda6, des signaux de sens communs peuvent être négligés.

Mazda6 MPS est une attraction formidable non seulement pour les personnes couchées, mais aussi pour ceux qui écoutent régulièrement la transcription de SPorm exprimé. Le système d'injection directe donne au moteur exactement autant de carburant qu'il a besoin et le cas échéant. Le résultat est une réaction instantanée au moindre mouvement de la pédale de gaz. Les courses de synthèse sur l'accélération d'Impreza Wrx ou de Lancer Evo peuvent sembler trop lisses. Mais ici, le manque de retards turbo et des micros tranchants sont compensés par un plan idéalement lisse de la pointe des graphiques de couple de 2 000 à 4 500 tours.

  

L'emplacement sur le tunnel central occupe à juste titre une boîte mécanique à 6 vitesses Aisin. Le levier a une poignée en cuir confortable et surtout - un mouvement court dans chacune des rainures. De plus, ici sur chaque transmission - selon un synchroniseur supplémentaire, qui n'a aucune incidence sur la clarté de la vitesse. Seulement comment coller la transmission arrière, pendant un certain temps, restait un mystère. Il s'est avéré être inclus (sur la poignée, le chemin est toujours à gauche du premier), vous devez d'abord appuyer sur le levier vers le bas et même alors - d'avant et venez.
 

MPS Salon est un peu différent du civil. Mais je pourrais!

 

Certes, il n'y a pas de pénurie de confort: j'envierai n'importe quel sportif pure de race. Dans le même temps, le siège enveloppe le conducteur presque comme un seau de course et la fixation du dos et les hanches sont assez suffisantes pour une conduite agressive. La latitude de la gamme électriquement réglementaire autorisée à se mettre rapidement et pratique pour s'installer - elle s'est avérée haute pour une amateur pour s'asseoir sur le sol, mais ma somme de 180 cm s'est échappée en toute sécurité avec le plafond. Le volant en cuir à 3 rayons a une force exactement vérifiée et la colonne est ajustée à la fois en hauteur et par départ.
 

Mazda s'est avéré être une berline sans pire que ceux qui ont dicté les conditions pendant des années, s'améliorant sur les pistes de rallye du monde. Juste Mazda6 MPS est plus confortable et légèrement moins exigeant pour celui qui conduit. S'il est considéré comme des lacunes, Hiroshima doit toujours travailler
 

Flotter, savoir
Mazda6 MPS n'est pas la première tentative de la société, fondée par Judezhir Matsuda, maître la quatre roues motrices. Les premières étapes ont été réalisées en 1980, lorsque la Mazda Familia 4wd est venue du convoyeur à Hiroshima, la voiture japonaise de l'année 1980-1981 de l'année 1980-1981. L'année suivante, Mazda est consacrée principalement par le RPD Vankel, mais les ingénieurs ne laissent pas de travail sur l'implantation de la transmission de roues motrices. En 1982, Mazda Capella 4WD a enseigné à Mazda Capella 4wd en 1982, a également obtenu le titre du meilleur pays automobile du modèle actuel de l'année modèle actuelle. La dernière liste 4WD était le wagon de Mazda6 Sport-Kombi AWD, dont le système de conduite complet et héritent de la berline Mazda6 MPS.

 

Non-axes
Dans Mazda6 MPS entre les axes, il y a un accouplement électrique fonctionnant en trois régimes: standard, sport et hiver. Ils ne peuvent pas être déplacés manuellement, les Japonais sont confiants que ce sera mieux dans un contrôleur électronique, en lisant des informations de roues, de direction et de fonctionnement de l'accélérateur. En entrant dans le virage lorsque le volant commence juste à être incliné vers le sommet, Mazda6 continue de se comporter comme une berline de roue frontale typique, ayant une alimentation non déterminée d'énergie potentielle sur l'essieu arrière. Et cela vaut les roues avant de se glisser comme le potentiel non lent à aller à la cinématique: le différentiel arrière est connecté, pour lequel le couplage peut mesurer jusqu'à 50% du couple. Plus précisément autant que vous devez surmonter le glissement et continuer le mouvement optimal rapide. Nous devrons compter sur l'électronique: Mazda est sûre, elle comprendra!
 

La voiture est accordée à la société de test Eurosib Car, le concessionnaire officiel de Mazda


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№105 / 2006]