Test Drive Mazda 6 Sedan depuis 2010 Sedan

Mazda 6. Cat sibérien

Mazda 6. Prix: à partir de 925 000 p. En vente: depuis décembre 2012


L'Orient est vraiment mince, et parfois vous devez avoir une imagination remarquable afin de pénétrer l'essence des paraboles et des allégories. Je me repens, jusqu'à récemment, certaines zones, telles que la conception de Kodo d'Akira Tamatani, designer en chef de Mazda, j'ai considéré une sorte d'effet placebo. Par exemple, il vaut la peine de transmettre l'idée artistique de l'âme du mouvement ou de la dynamique, même en statistique, et l'interlocuteur n'aura plus de questions lorsqu'elle regarde une vraie voiture.

Dans le cas de la nouvelle Mazda 6, l'effet placebo n'était pas requis. Dans le contexte des paysages de la Sibérie limités par le gel à 30 degrés, les six avaient l'air léger, élégants et vraiment dynamiques. Et pour cela, il n'était pas du tout nécessaire de choisir une option en couleur rouge et entreprise. Et la comparaison avec le guépard, inventée par la même Akira Tamatani, était presque en costume. Eh bien, même s'il n'est pas un guépard, mais plus approprié dans ce cas, des représentants de la famille Cat: Bars ou Lynx

L'extérieur de la troisième génération Mazda 6 est un certain compromis. L'agressivité, mais pas clairement exprimée, déterminant plutôt le dynamisme de l'image. Puissance, mais la même inhérente dans un prédateur facile et intelligent. Une nouvelle calandre du radiateur, un angle d'inclinaison plus aigu des racks avant, des arcs à définition spectaculairement des roues de la roue s'est avéré à la fois beau et harmonieux. De plus, Mazda 6 a grandi en longueur, en largeur et en hauteur. L'empattement a également augmenté (vive le confort des sièges arrière!). En même temps, la masse équipée est restée la même que celle de l'ancêtre, la première version des six. Quant à l'intérieur, il est également impossible de ne pas dire sur l'équilibre vérifié: il n'est pas prétentieux, mais élégant, sans détails inutiles qui pourraient compléter l'apparence spectaculaire, mais avec une bonne ergonomie, sans luxe ostentatoire, mais en utilisant une qualité élevée Les matériaux de finition, cependant, tout est tout ce qui nous est déjà familier par le modèle CX-5. À moins que le panneau de commande du climat et les inserts décoratifs métallisés actualisent l'intérieur. Et puis pourquoi chercher du bien du bien? Les sièges sont très pratiques, avec un excellent soutien latéral. Dans la compagnie de collègues, un différend a éclaté qu'il serait bien d'avoir des contraintes de tête réglables, car il n'est pas toujours possible de se débarrasser commodément du siège du conducteur. Personnellement, je n'ai pas eu de telles difficultés une gamme d'ajustement de l'oreiller de siège et de son dos pour assurer une plantation pratique est assez suffisante. Les passagers de la rangée arrière de sièges ne se plaignaient pas, et c'était assez confortable pour vous accueillir. L'équipement de Mazda 6 est également à une hauteur: dans la configuration de base, il existe un ensemble complet de systèmes de stabilisation, de coussins frontaux et latéraux et de rideaux de sécurité latéraux, de climatisation, de rétroviseurs latéraux électriques, de chauffage des sièges avant, du capteur de pression des pneus, du brouillard de brouillard de brouillard Le bibelot si vous continuez le sujet de l'achèvement, alors dans la nouvelle Mazda 6, il y en a trois: Drive, comme mentionné ci-dessus, actif et suprême, avec un prix, respectivement, à 925 000 roubles (avec transmission automatique 975 000), 1 025 000 et 1 249 000 roubles (seule la transmission automatique est équipée).


Mazda Mazda dans les régions sibériennes est très populaire. Oui, et les paysages locaux s'adaptent bien ...

Même dans le modèle CX-5, Mazda a été annoncé une nouvelle direction technologique de Skyactiv, et cette baguette de relais a été transférée à Mazda 6. Sur le marché russe, la nouvelle préoccupation japonaise a été présentée avec un moteur atmosphérique Skyactiv-G à 2 lits avec une capacité de 150 litres. p., qui est un autre exemple de solutions originales aux développeurs de Mazda. Ils ont considéré qu'avec toute l'attractivité de l'utilisation de petits litres de la possibilité de moteurs désespérés, les possibilités d'un petit litre sont loin d'être épuisées. Le processus de création n'a pas été facile, car la modernisation des solutions technologiques anciennes et bien établies nécessite une profonde révision des canons déjà établis. Le moteur Mazda 6 a un degré de compression unique de 14: 1 pour les moteurs de machines en série! Et afin d'utiliser tous les avantages d'une augmentation aussi impressionnante du degré de compression du mélange d'air carburant, les concepteurs ont dû optimiser sérieusement les processus se produisant dans la chambre de combustion. Le système de distribution de gaz a également été significativement modifié, ce qui a permis de modifier le temps d'ouverture et de fermeture des vannes conformément au mode de fonctionnement du moteur, et le collecteur de graduation à l'aide du schéma sportif 4-2-1, ce qui réduit la circulation de les gaz d'échappement.


Confort, bonne ergonomie, matériaux de qualité Les principales composantes de l'intérieur Mazda.

Les innovations ont permis d'éviter des moments indésirables dans le fonctionnement du moteur, par exemple, par exemple, la détonation et les vibrations, et réduire son poids de 10% et réduire la friction interne entre les détails de 30%. Tout cela a contribué à la réduction des pertes mécaniques du moteur et à une augmentation de son efficacité qui, dans les moteurs de combustion interne, ne diffère pas en bons indicateurs. Comparé à la précédente Mazda 6, où un moteur atmosphérique de 2 litres a également été utilisé, la puissance et le couple maximal ont augmenté sur l'unité actuelle. La vitesse maximale et les indicateurs dynamiques ont augmenté. Et plus loin. Malgré le fait que le couple maximal soit obtenu avec un nombre assez élevé de vitesses à rouleaux (4000 min-1), il n'y a aucune plainte concernant l'élasticité du moteur. Ceci est facilité par des innovations constructives du moteur, offrant un couple assez élevé à des vitesses basse et moyenne, et la sélection optimale des taux de vitesse d'un KP à 6 vitesse. Il est clair que sur l'autoroute Tyumen Tobolsk avec son droit, comme une flèche, avec une configuration et un excellent revêtement (ne s'attendait pas à quelque chose comme ça dans les régions sibériennes), il n'était pas facile de faire une opinion finale sur le travail de Un KP mécanique. À moins que pendant le dépassement, lorsque vous devez coller un engin bas, vous faites attention à la clarté des scènes. Mais dans des conditions urbaines, une excellente sélectivité, la clarté des inclusions des programmes que vous notez immédiatement. En général, monter Mazda avec des mécanismes, comme on dit, n'est pas un fardeau, mais en joie. J'ai été satisfait de l'option avec une automatique. Comparé à la version de la boîte à six vitesses, qui est utilisée sur le modèle CX-5, la version de transmission automatique Mazda 6 utilise un module de contrôle avec un algorithme de fonctionnement modifié, ce qui a permis d'augmenter la vitesse et la douceur de l'équipement , faisant une différence moins notable dans les sensations par rapport à la conduite sur la version avec KP mécanique.


La gestion du système multimédia ne nécessite pratiquement pas de dépendance.

Une nouvelle Mazda se rend dans les cinq premiers: contrôlabilité et confort, et un équilibre vérifié dans la suspension, à la fois sur un bon revêtement et sur un asphalte dépouillé (c'était la route sur les entrées de Tobolsk). Cependant, ces qualités de Mazda 6 ont toujours été au sommet, et dans ce cas, le châssis Skyaktiv du modèle CX-5 a été adopté comme base. Et par conséquent, les ingénieurs engagés dans la finalisation de la suspension ont utilisé le principe hippocratique: ne nuisez pas. Plus d'une fois dans ce matériel, le mot équilibre est apparu, ce qui pourrait être un autre credo de la nouveauté. Et les concepteurs avaient besoin de trouver un autre compromis, non, plutôt, le milieu du milieu entre une bonne contrôlabilité à des vitesses à basse et haute, tout en maintenant la douceur du parcours qui offre du confort. Dans la suspension avant de la Mazda 6 actuelle, des racks McPherson sont utilisés, une liaison multiple avec des points de fixation modifiés et la forme des leviers. Comme vous pouvez le voir, les améliorations sont très importantes. Ajoutez à cela un corps plus léger et plus rigide (le poids a diminué de 30%, et la rigidité pour la torsion a augmenté de 40%) et maintenant c'est le secret d'une manipulation améliorée, ou plutôt optimisée.


Le tableau de bord est similaire à celui qui a été utilisé sur le modèle CX-5.

La sagesse de l'est peut être considérée comme un axiome, ou vous pouvez la traiter comme un effet placebo. Et probablement dans Nice, cet effet pourrait fonctionner à cent pour cent. Au moins en ce qui concerne Mazda 6. Sur la côte azure, tout doit être beau. Mais la Sibérie a tout placé à sa place. Il est impossible de ne pas noter la beauté des paysages d'hiver locaux, et néanmoins, ici les paroles de la créatrice en chef de Mazda Akira Tamatani qui regardant Mazda 6, vous prévoyez une conduite excitante avant même de vous asseoir derrière le volant, n'a pas du tout eu de effet hypnotique. C'est vraiment arrivé. Juste seul. Mais l'essentiel est que l'anticipation n'a pas trompé


Une console centrale étroite a ajouté des jambes pour le conducteur et le passager avant. Les sièges sont confortables, avec un bon soutien latéral.


Les détails extérieurs sont soigneusement vérifiés. Et d'où l'intégrité de l'image.

 
Notre verdict
Pour commencer, gratitude aux organisateurs de choisir une place pour le test%: lorsque nous pouvons parler de l'adaptation complète ou partielle de la voiture aux conditions de fonctionnement en Russie. Mazda 6 a résisté à cet examen sans aucun problème, démontrant ses meilleures qualités en même temps.
 
Conduite
Et les six derniers n'ont eu aucun problème avec cela, les améliorations ont seulement profité.

Salon
Et l'intérieur, les matériaux et l'ergonomie à un bon niveau.

Confort
Il est pratique pour le conducteur et les passagers. Y compris les sièges arrière.

Sécurité
Un ensemble d'outils de sécurité, y compris la conception du corps SkayActiv, est assez bon.

Prix
Comme mentionné ci-dessus, je voudrais des ensembles moins chers de niveaux actifs et suprême.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
Je ne veux pas mettre en évidence un côté - la voiture dans son ensemble est très équilibrée.
Il y a évidemment des côtés faibles. Configurations de niveau actif et suprême coûteuses. Hélas, c'est la tendance générale.

Nous n'aimons pas
Élégant
Les détails extérieurs sont soigneusement vérifiés. Et d'où l'intégrité de l'image.

Avec commodité
La gestion du système multimédia ne nécessite pratiquement pas de dépendance.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4870x1840x1450 mm
Base 2830 mm
Masse équipée 1340 kg
Masse complète 1935 kg
Autorisation 165 mm
Volume du coffre 483 L
Le volume du réservoir de carburant 62 L
Moteur à essence, 4 cylindres., 1998cm3, 150 / 6000L.S. / min-1, 210/4000 nm / min-1
Fourrure de transmission. 6 -T., Drive avant
Dynamique 208 km / h; 9.7cdo100 km / h
Consommation de carburant 8.1 / 4.8 / 6,0 L par 100 km
Concurrents Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Une source: Magazine 5 Wheel [février 2013]