Test Drive Mazda 6 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Examen de la nouvelle génération de Mazda Atenza

Bien que la berline, mais dans certains épisodes, il y a une bonne forme sportive
 
La gamme de modèles Mazda Atenza a été réapprovisionne avec une nouvelle berline machine à 25ex (avec un moteur de 2,5 litres). Habituellement, quand ils disent reconstituer, impliquent que quelque chose de nouveau est apparu, n'est-ce pas? Donc, dans ce cas, la sensation, ou mieux à dire, la percée ni la constructive ni dans le plan technologique ne s'est pas produite. Juste des développeurs, apparemment, ont décidé de rassembler avec les forces et de faire une nouvelle voiture, mais de l'ancienne, améliorant ce qui était bon dans la berline précédente, mais plus. En d'autres termes, la nouvelle berline Atenza est un ancien avancé.
La seule chose que la version actuelle de la berline est nettement différente de la génération d'Ancienne Generation Atenza Seran est le moteur qui a été décidé de modifier, augmentant son volume de travail de 2 300 à 2 500 cubes. En tant que représentant du groupe technique, qui a travaillé sur le projet de la nouvelle voiture, a été réalisé, a été effectué avec le seul but d'améliorer la performance. Qu'est-ce qui dit exactement? Eh bien, si en un mot, alors en changeant la courbe de couple. C'est-à-dire que l'ancien volume moteur de 2 300 cm3 a développé la puissance en 178 HP et le sommet de sa puissance représentait 6 500 tours de vilebrequin par minute. Dans le nouveau moteur, le moteur électrique (170 ch à 6 000 tr / min), cependant, le couple a augmenté (plus de 21,9 kg-m à 4 000 tr / min, et maintenant 23,0 kg-m avec la même vitesse de rotation).
Il semblerait que le paradoxe: le moteur a grandi le volume de travail des cylindres et le pouvoir a diminué. Mais d'autre part, vous pouvez regarder le même phénomène d'un point de vue différent et tout apparaîtra complètement dans l'autre lumière. Voir: Le moteur a été transféré au type d'essence régulière (AI-92, AI-95), ainsi que le pic de puissance a commencé à se produire avec une vitesse inférieure à celle de la vitesse de rotation du vilebrequin. Est-ce bon ou mauvais? Eh bien, en termes d'économie de carburant, bien sûr, c'est bien, vous pouvez même proposer une chute de puissance. D'autre part, le moteur a augmenté son couple. Ce n'était pas tout à fait la bonne expression, plutôt forcé à grandir. Pourquoi? Pour faciliter la conduite d'une petite et moyenne vitesse, c'est-à-dire dans cette plage à grande vitesse, dans laquelle le conducteur ordinaire doit bouger le plus souvent.
Oui, bien sûr, le couple li litre de ce moteur ne dépasse pas le virage chéri de 10 kg-m, et il est mauvais, car selon les concepts modernes, un tel moteur ne peut être considéré comme une efficacité élevée. Mais si vous transférez une évaluation de la zone de la théorie dans le domaine de la conduite pratique, il s'avère que le moteur tire toujours parfaitement. Je n'ai pas manqué l'affaire de demander au représentant susmentionné, qu'il soit toujours possible de presser ces 10 kg par litre du moteur, auquel j'ai reçu la réponse suivante: nous ne comprenons-nous pas que le moteur qui a un Le couple li litre inférieur à 10 kg-m ne peut pas être considéré comme terminé? Et néanmoins, combien nous avons essayé, selon les circonstances, nous n'avons jamais réussi à aller à la frontière planifiée. Mais nous avons une excuse. La réduction de la capacité était accompagnée d'une augmentation du couple, et donc de conduite pratique, la voiture a remporté des doutes. Eh bien, du moins que les développeurs se comprennent eux-mêmes qu'ils sont trop tôt pour se reposer sur leurs lauriers. Et si oui, alors il y a de l'espoir que tout ira bien.
Et pourquoi, strictement parlant, nous sommes tous si inquiets de la réduction du pouvoir? Après tout, tout devrait être clair que la principale chose n'est pas la puissance nominale, mais la réserve de couple. Si quelqu'un ne croit pas, je propose de faire référence à l'expérience d'utilisation de moteurs diesel avec le système commun du système d'injection. Après tout, il n'est pas secret qu'en termes d'un tel diesel est inférieur à un moteur à essence (n'oubliez pas que le chiffre d'affaires du pic de puissance est faible). Mais le couple vaut mieux inventer. Et précisément à cause d'un tel tournant de couple, il est capable de sortir de toute situation qu'un conducteur ordinaire est constamment confronté. De plus, il ne le rend plus pire que la même voiture avec un moteur à essence. Et pour ne plus retourner à ce sujet, permettez-moi de poser une question: que, si toute l'expérience acquise pendant les courses de 24 heures du Mans, ne prouve pas que sans un couple puissant, il est tout simplement impossible d'obtenir un résultat décent ?
Atenza nouvelle génération est équipé d'un tel moteur (2 500 cm3, d'essence, bien sûr!), Dans laquelle le taux est effectué sur un grand couple, réalisé en raison de la réduction relative du pouvoir. Et quoi? Et le fait que lorsque vous vous asseyez derrière le volant, dans certaines situations, vous oubliez que vous gérez la berline, c'est tellement une bonne jauge sportive. Oui, je n'ai pas fait de réservation: non seulement moi, mais les participants restants dans les courses de test ont dit la même chose, disent-ils, parfois, il leur semblait que ce n'était pas une berline, mais le plus populaire hayon de hayon à 5 portes atenza ! Cela fait mal, dit-on, à grande vitesse, cette berline est pressée contre la route juste une classe.
Bien sûr, il serait complètement faux d'affirmer que tout n'est que dans le moteur modifié. Après tout, le corps tel qu'une berline reste toujours avec ses inconvénients, quel moteur ne le met pas dessus. Mais les développeurs ont mûri un plan: ils ont calculé où les victimes (et ceci sont juste au milieu) et ont renforcé ces endroits avec des tôles métalliques avec une résistance extensible élevée et ultra-élevée. Après cela, bien sûr, la manutention est devenue meilleure, bien que, d'autre part, quelle est la manipulation sans une géométrie sélectionnée exactement pour les roues contrôlées?
Les qualités opérationnelles d'un corps et d'une suspension améliorées sont simplement excellentes
 
Je ne sais pas, peut-être dû au fait que la raideur du corps a été augmentée, peut-être même à cause de quelque chose, mais je dirai une chose: la suspension de la nouvelle voiture a commencé à agir presque parfaitement et les roues, alors elles sont généralement la lipuche à la route. Et en même temps, il ne vaut rien que le conducteur de tourner le volant, car ils sembleraient que les roues qui collent à l'asphalte avec une facilité incroyable et avec une précision prennent la voiture au cours nouvellement sélectionné. Il est clair que dans un tel environnement, d'une part, la route attire la voiture comme un aimant, et avec l'autre direction des actes de pilotage exactement et vérifié, le conducteur apparaît que la voiture gérée par eux a une stabilité inépuisable marge.
Quels changements dans le système d'exécution ont conduit à des résultats aussi positifs? D'abord, nous nous tournons vers la suspension de la roue avant. Elle, vous devez voir, est toujours construite sur des leviers transversaux à double parallèle. Dans le même temps, les supports de double balle utilisés plus tôt dans la berline d'une nouvelle génération ont cédé la place à d'habitude, c'est-à-dire célibataire. On dit que cela a ainsi réussi à donner la suspension plus de raideur transversale. Eh bien, mais ce qui est curieux: ces qualités positives, pour qui, en fait, ces supports de double balle sont apparus dans la berline de la première génération, ne sont pas allés nulle part. Mais pour que la suspension conserve son potentiel antérieur, je devais expliquer le représentant du groupe technique, pour le réparer à l'organisme non par 4, mais sur le système de 6 points. Et c'était cette circonstance qui a permis de réaliser les roues pour effectuer avec précision les commandes de direction et, d'autre part, pour améliorer les presses des roues à la route.
Maintenant sur la suspension arrière. Les roues arrière, il convient de noter, comme l'habitude de suspendre le système de leviers longitudinaux en forme de E, développé par les ingénieurs Mazda. Comme il a déjà été noté, les travaux sur la nouvelle berline ont été réduits, en fait, à l'amélioration supplémentaire du modèle similaire de la génération précédente, il a été décidé de procéder à ce qui suit avec la suspension arrière. Premièrement, augmenter les angles d'installation des amortisseurs et modifier les leviers de sorte que la suspension avec l'ancienne force appuyait les roues sur la route et les a forcées exactement à suivre les irrégularités de son revêtement. Dans le même temps, il était nécessaire de s'assurer que le dos de la voiture ne perdait pas la stabilité. Oui, et aussi: les points de fixation des leviers longitudinaux au corps ont été décidés de progresser de 25 mm et les manches de fixation elles-mêmes augmentent de 60 à 70 mm. Qu'est-ce que cela a donné? Lors du freinage de l'arrière, s'il est soulevé, alors de manière à ce que cela ait été observé plus tôt, il était possible de bien accepter du mouvement dynamique de la suspension avant et arrière. En conséquence, le trajet est devenu plus confortable, ce qui contribue dans une large mesure à la bonne sécurité de la cabine du soi-disant bruit de la route.
Ces changements apportés à la nouvelle berline d'Atenza se font constamment de savoir constamment. Prenons, par exemple, la direction, qui au-dessus de j'ai appelé la vérification. Mais une de ces définitions ne suffit clairement pas pour que le lecteur comprenne ce que je veux dire exactement. Imaginez que la voiture arrive au tour, je porte le regard de l'autre côté où vous devez vous tourner et le réparer au point que je choisis comme une ligne directrice. En même temps, je tourne le volant et la voiture, il est clair, se retourne sur le côté. Et tout à coup, cela me commence à ce que la voiture se tourne sur elle-même, poussant mon énergie intérieure, et non un volant, que je continue naturellement d'agir. Oui, bien sûr, dans une certaine mesure, cela peut être expliqué par un angle de rotation relativement faible autour de l'axe longitudinal. Au fait, sur le fond de toutes les autres voitures que j'ai vécues, cette voiture a une très petite voiture et même sans remise qu'il est une berline. C'est-à-dire que la vitesse de rotation est relativement élevée et la voiture ne roule pas, c'est tout! En raison des modifications apportées à la conception de la suspension avant que la machine de la rotation se déplace sur le côté de manière surprenante, et plus tout se passe dans le sens littéral sans aucun bruit. Non, quand le temps vient, les roues commencent à presser, pas sans cela, cependant, avant ce moment, il n'y a pas de symptômes inquiétants, aucun bruit qui se transforme en pneu animé, qui, en règle générale, cela criait et anticipe.
Bien que la voiture décrite par moi soit une berline, vous n'appellerez pas sa suspension douce. Au contraire, il est assez serré et, néanmoins, lorsque des irrégularités sont irrégulières sous les roues, elle ne frappe pas qu'elle ne comprend pas la rigidité du corps. Seulement entendu, vous savez, une telle gifle, qui, apparemment, est associée au fait que la roue joue, puis revient à l'endroit. Au moins, ce son qui pénètre dans le salon, il ne gêne pas et ne piste pas, informe simplement le conducteur sur l'état de la surface de la route et plus.
Il n'est qu'un peu appuyé sur l'accélérateur et la machine, sans réfléchir, se brise dans l'overclocking et plus intense, plus la pédale de gaz est renforcée contre le sol. Vrai, argumentera que la vitesse au même moment augmentera la foudre, ce sera un buste clair, mais si vous dites à un rythme élevé, pourquoi pas? L'essentiel, cependant, est que, à tout taux d'accélération initial, le conducteur qui a soudainement besoin d'accélérer (par exemple, de dépasser la voiture qui va de l'avant), il est peu probable qu'il soit déçu. Et, il est devenu, il peut conduire une voiture, planifier sa manœuvre à l'avance, croyant que s'il devait soudain d'ajouter, il réussirait.
Les freins sont également si parfaits qu'ils freinent, sans penser
 
Quand il est dit que, disent-ils, la voiture est en sécurité qu'elle résiste à la disparition, on suppose qu'il est équipé de freins efficacement actifs. Non, ce freins, finalement, devrait être fiable et capable de faire face à une vitesse de la voiture que la voiture desservie par eux peut aller sans dire. La question est différente: comment exactement le processus de freinage, ou, en d'autres termes, la manière dont le conducteur a besoin de ralentir, se sent avec quelle force il est nécessaire de nuire au frein. En bref, l'un des facteurs de freinage les plus importants est la façon dont le conducteur ressent bien la pédale de frein.
La première chose à laquelle vous faites attention lorsque vous commencez à évaluer l'œuvre du système de freinage, il s'agit de la magnitude du déplacement libre de la pédale de frein. En d'autres termes, quel chemin doit-il être fait la pédale de frein jusqu'à ce que les coussinets commencent à être enfoncés contre les disques de frein et une pression hydraulique accrue se produira dans le système. Donc, je peux dire que la nouvelle berline est Atenza, ce mouvement est très petit. Il ne vaut donc que de toucher la pédale et vous sentez immédiatement que le processus a été passé. Bien sûr, le conducteur est souhaitable de savoir exactement à quel point les coussinets sont forts sur les disques, de manière à ne pas trop sur la surcharge et non. Et ici il convient de noter que, malgré son petit mouvement libre, la pédale de frein dans chaque épisode se révèle être très, je dirais, informatif. Et si oui, alors quel que soit le conducteur, cela ressent toujours combien ou, au contraire, il devrait se précipiter à la pédale. Et c'est ce qui est surprenant: j'avais besoin d'un peu de temps pour vous habituer et, à l'avenir, toutes mes décisions sur la façon de ralentir, ont été prises, je n'aurais pas peur de ce mot, au niveau subconscient.
La nouvelle berline Atenza est équipée d'une boîte automatique à 5 vitesses. Il est vrai que si la voiture est dans le lecteur complet, la boîte 6 vitesses, mais en tout cas, il vous permet de passer manuellement. De plus, sur les machines de certaines catégories, il peut être fait à partir de la colonne de direction à l'aide des commutateurs manuels installés à cet endroit. Pour traduire la boîte à commande manuelle, vous devez prendre le levier et le prendre de la position D à droite (position M). Après cela, vous pouvez passer successivement d'une transmission à un autre. Soit dit en passant, pour aller à la vitesse accrue, il est nécessaire, comme cela est d'usage dans les machines Mazda, tirez le levier sur vous-même. Un tel système de commutation me semble personnellement plus naturel, car il est pas sans raison qu'il est utilisé dans toutes les machines de course.
Si le pilote déplacé pendant un certain temps en mode de commutation automatique (D), puis relâché la pédale de gaz et passe en mode M, le tableau de bord indiquera la 4ème vitesse et le moteur démarre vers le bas activement lent. De cette façon, pour réinitialiser la vitesse peut même être utile lors de la conduite le long d'une route à grande vitesse. Après tout, si tout doit être fait, vous pouvez ralentir sans utiliser le frein. Par exemple, nous allons à grande vitesse et vous soudainement voir que la distance jusqu'à ce que la voiture est devenue progressivement réduite. Vous pouvez, bien sûr, cliquez sur le frein, mais vous pouvez simplement changer la position du levier de commande de transmission, et ce sera suffisant. D'accord que dans la plupart des cas, le pilote ces choisira la deuxième option.
Soit dit en passant, des choses étranges se sont produites à cette boîte, et, à la fois sur la route à grande vitesse et sur la route habituelle, où, comme vous le comprenez, la vitesse était pas du tout. Et ce fut comme ceci: je marchais le long de l'autoroute à grande vitesse à une vitesse constante de 80 km / h, puis, sans relâcher l'accélérateur, transmis le levier de commande de transmission à M. Si je devais lâcher la pédale de gaz, la 4ème vitesse était d'allumer, et ainsi de suite le tableau de bord a mis en évidence les cinq. D'accord, je tourne manuellement à la 4ème vitesse, mais je sens que je suis inquiet, et je décide immédiatement de revenir à la 5ème. levier Drechaya ne fonctionne pas, tirant à nouveau, et alors seulement je vois que tout est en ordre, la vitesse en marche.
Un autre cas m'a déjà fait sur la route habituelle. J'avais besoin de réinitialiser la vitesse, je laisse aller accélérateur et basculé en mode manuel. Je vois que les chapeclas ont été soulignées, d'accord. Je tourne manuellement à la 3ème vitesse, puis sur le 2e et je vois que je m'arrêterai complètement. True levier sur vous-même pour revenir à la 3ème transmission de tout résultat. Vrai encore le résultat est le même. Vous ne le croirez pas, mais j'ai réussi à basculer uniquement de la 5ème tentative! Convenez que cela, avec la permission de dire, la réponse de la transmission peut bien indiquer que le commutateur est défectueux. Il est clair qu'à la fin du voyage, j'ai tourné la question pertinente au représentant du groupe technique et il me dit: ne peut pas être! Bien que, d'accord, je reviendrai à Hiroshima, il sera nécessaire de vérifier s'il est possible que puis remake. C'est la même chose, je dirais un épisode désagréable. Bien sûr, il est possible que j'avais agi d'une manière ou d'une autre, peut-être sans attendre une transmission réduite, encore une fois inclus une vitesse accrue, d'où les problèmes. Cependant, dans la vie, tout peut arriver, mais quel est ce système de contrôle qui peut s'écraser si facilement. Fort!
Eh bien, oh bien, dans la conclusion, je vais vous dire comment j'ai été contrôlé avec la voiture la plus chère de plusieurs 25ex, c'est-à-dire avec un wagon de station de sport sportif (wagon sportif). Comme vous comprenez, même s'il s'agissait d'un passager, mais la forme du corps est classique, avec un capot. Par conséquent, lorsque je me suis dit derrière le volant, j'ai eu un sentiment que j'étais à l'intérieur de la même berline. Dans la cabine se trouvait le même silence dans le sens où le bruit de la route à l'intérieur n'a presque pas pénétré. Pendant que je me suis comporté derrière le roue calmement, la boîte arrière volumineuse n'était pas rappelée de son existence et de l'illusion que j'étais complète dans la berline. Mais quand j'ai décidé ce que l'on a appelé, attaquer le virage à grande vitesse, il est devenu clair pour moi que la voiture n'était pas entièrement prédisposée à cela: les pneus n'avaient pas encore commencé à presser, et elle avait déjà perdu le contrôle. Bien sûr, sur cette voiture (toujours wagon!) Personne ne conduira comme ça, par conséquent, la dépréciation notée par moi, ce qui n'est pas une remarque contraignante. Juste après une berline relative, qui a vraiment démontré une stabilité incroyable, je pensais que le wagon (toujours sportif) pouvait se comporter de la même manière. Mais malheureusement, cela ne s'est pas produit.
 

Laissez toutes les voitures Atenza être réservées car elle fait la voiture sur des roues de 18 pouces!
 
En conclusion de mon programme de test, je conduisais un sport Atenza à hayon à 5 portes avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Mon intérêt pour cette voiture n'était pas du tout aléatoire, car j'étais convaincu que la régulabilité de la boîte de vitesses à commutation rapide, et le couple du moteur modifié avec un volume de travail de 2,5 litres est plus facile à comprendre et à évaluer lorsque la transmission est associé au moteur, appelé directement.
Eh bien, le fait que ce moteur soit converti avec le calcul d'un couple accru laissé même dans le détriment de la puissance, j'ai déjà parlé. Et si quelqu'un d'autre doute de l'exactitude de cette approche, je recommanderais de vous asseoir derrière le volant de la hayon et de monter un peu, comme je l'ai fait. Et je suis sûr que toute chose compétente dans le pilote de sport de sport dira: Oui, la facilité avec laquelle cette machine gagne un mouvement, se déplaçant sur une petite et moyenne vitesse, mérite vraiment les meilleures marques! True, vous ne devez pas oublier que le moteur est moteur, mais sans travail approprié de la suspension, il est impossible de profiter de la conduite à grande vitesse. Chaque fois que j'ai essayé avec la vitesse maximale pour passer à travers le prochain tour, j'y ai pensé. En fait, le fait que le moteur puisse ajouter fortement, c'est bien sûr parfaitement, mais cela peut être nécessaire pour tout si la voiture n'a pas la réserve de stabilité souhaitée.
En passant, après ce voyage d'essai, je dirai sérieusement que la boîte de vélocité installée sur cette voiture pour un tel critère qu'un sentiment de commutation est à la toute première place parmi les voitures de production nationales (japonaises). Il est impossible de dire que le levier a un mouvement court idéal, mais dans la plage de vitesse dans laquelle je devais bouger, la transition d'un transfert à l'autre semblait presque instantanée. Et en même temps pour passer au levier il fallait faire un effort ou un effort remarquable, c'est la chose principale! Mais le levier avec tel, je dirais, la chose est à l'écoute, la chose est commise indispensable lorsque vous gérez la voiture de manière sportive, non? Vrai, j'avais une petite remarque et cela concerne que les sources qui fixent le levier dans la position neutre. Il me semble que les développeurs étaient clairement renforcés, le rendant douloureusement dur. En fait, dans certains épisodes de conduite, je me suis généralement semblé que ce serait mieux sans elle. Je dirai ceci: Si j'ai choisi la voiture sous moi, je lui demanderais certainement de le supprimer. Après tout, dans toutes les autres voitures que j'ai réussi à essayer ce jour-là, il n'y avait pas de telle serrure de printemps, et cela ne semble être rien. En bref, si votre main shake, si elle est nue (il est nécessaire de s'entraîner plus souvent!), Il n'y a pas de bénéfice de ce printemps sauf le mal! Ou ai-je tort?
Mais c'est ce qui n'était pas dans d'autres voitures à Atenza et que je suis sincèrement satisfait de cela, c'est donc un volant complètement différent. Qu'est-ce que je veux dire ici? J'explique: dès le début, il me semblait que lors de la rotation de la résistance du volant, il a été minimisé ici, mais d'autre part, il ne fait aucun sentiment que cette facilité se produit en raison de l'assistance active à l'amplificateur de direction. Non, tout s'écoule de manière totalement naturelle, comme si des roues contrôlées sont cédées dans des pneus brossés étroits et que la suspension est conçue de manière à ce que seul l'axe de rotation soit légèrement déplacé dans le plan vertical, comme la charge sur le L'axe augmente fortement et, par conséquent, les roues sont les suivantes, comme sur l'ornière percée. Et lorsque des roues contrôlées sont conservées de la même manière, même si le volant le jetait trop, le désir impulsif de mettre immédiatement une pression sur tous les freins. Dans ce cas, il suffisait de libérer l'accélérateur, réinitialisez légèrement la vitesse, puis commencer à choisir le gaz à nouveau, continuant de gagner le volant. Et vous voyez, tout coûte, et le freinage n'était pas nécessaire.
D'autre part, cela ne signifie pas que le freinage net possible, ainsi qu'une accélération nette, nécessitera un entraînement actif à temps partiel du conducteur. Il n'y avait pas de whit, vous pouvez transformer en toute sécurité le volant dans la bonne direction et la voiture continuera de continuer à bouger le long de la trajectoire nécessaire. Et à droite sur la voiture, il se trouvait un amplificateur d'un volant, similaire à RX-8, où, comme vous le savez, un moteur de renforcement électrique repose directement sur l'axe du rack de direction et, outre, il est sans pinceau de courant. Mais alors, cela semble être, tout ressemble à d'autres modèles à Atenza, mais regardez, quelle est la différence!
Naturellement, je n'ai pas manqué de tirer parti de l'affaire et je n'ai demandé à ma question au représentant du groupe technique engagé dans le développement de la machine. Au début, il n'a pas trouvé quoi répondre, mais apparemment, elle allait avec ses pensées et a expliqué que, disent, il a été décidé que la hamoptère se lèverait sur du caoutchouc de 18 pouces, mais seulement contrairement à d'autres modèles, ces Les pneus sont plus grands de largeur. Il est clair, il a poursuivi que si la largeur des pneus est plus grande, les roues contrôlées tournent moins avec impatience. Ensuite, afin de compenser les conséquences négatives de la transition vers des pneus larges et de réaliser la facilité d'exécution du volant du volant, il était nécessaire de reprogrammer l'unité de contrôle de l'amplificateur de direction et, par conséquent, il s'est avéré de ce qui s'est passé et Ce que vous aviez fait attention à. Oui, mais alors j'ai une question tout aussi importante, plus précisément, perplexe. Si tout n'est expliqué qu'en modifiant le programme de gestion et que le volant a toutefois commencé à agir beaucoup plus naturellement que dans d'autres machines à Atenza, pourquoi ne pas reprogrammer tous les autres? Personnellement, je ne serais que pour que toutes les voitures sur le sentiment subjectif des taxis ont été données, pour ainsi dire, à un seul dénominateur. J'ai exprimé un tel souhait, mais si cela sera ultérieurement pris en compte, c'est une autre question.
 

Une source: Agn.