Test Drive Mazda 323 C 1994 - 1997 Hatchback

Berline d'argent

Dans le moteur 2, nous avons présenté plusieurs voitures Mazda. Parmi eux figuraient une famille de 323 avec des modèles avec (compact) et F (hayon). Sur la berline, alors le trajet a échoué, mais nous étions remplis de l'écart au tout début de 1997. Ce n'était pas une berline ordinaire, mais sa modification avec le nom de pierre d'argent fier, qui devrait apparemment faire une idée de l'autoroute de la course britannique légendaire et de la grande vitesse de la voiture. Cette fois, je n'ai pas eu à aller à Minsk, notre chemin allait dans le quartier de Podolsk, la succession de Dubrovitsy, célèbre pour son église Znamensky, construite au tournant des XVII-XVIIIe siècles. Le temple et notre connaissance avec Mazda 323 S 1,5 pierre d'argent a eu lieu.


Et la voiture, vous pouvez dire, rencontrer des vêtements. L'apparition de Mazda est assez moderne, dans l'esprit des dernières tendances stylistiques du corps, a des contours gourmands lisses. Dans le même temps, le devant de la voiture est sorti un peu agressif. Extérieurement, la modification en pierre d'argent diffère du modèle de base par la présence d'un spoiler sur le couvercle du tronc avec le signal d'arrêt intégré et les bouchons de roue décoratifs. Pourrait et mettre des roues en alliage, mais, comme il s'est avéré, les roues ont changé le maître de la voiture. Peut-être que tout le cas dans le moteur? Nous ouvrons le capot et voyons l'unité de puissance banale de 16 soupapes avec un volume de travail de 1598 cm de cube. Monté sur le compartiment moteur.


Laissez-vous apporter des chiffres. Le moteur développe la puissance de 90 litres. Avec. Avec 5300 tr / min, le pic de la courbe de couple de 135 nm représente 4000 tr / min. Pas mal, surtout si vous considérez que c'est le moteur de série de la configuration la plus simple. Qu'est-ce qui est intéressant ici? Une injection de carburant électronique à 4 points est installée sur le moteur, les supports supérieurs des peuplements de suspension avant du type de macpherson et le mécanisme de direction avec la cellule hydraulique sont visibles. Lorsque l'amplificateur fonctionnera, découvrez plus tard, mais pour l'instant, regardez dans le coffre. Il s'est avéré être assez spacieux surtout lorsque les dosages de la siège arrière sont pliés.


Suspension arrière, comme antérieur et indépendant de type MacPherson. Peut-être qu'un minimum sera un emplacement bas du stabilité transversal Stabilisateur, mais Mazda 323 est fabriqué pour les rues urbaines et une autoroute de campagne avec un bon revêtement, que vous devez vous rappeler, laissant pour une mauvaise route.


Pour entrer dans le salon grâce à une poignée confortable et à un large travail de la porte du travail ne s'est pas rattrapé. Le siège du conducteur a trois ajustements de longueur et inclinaison de l'oreiller et de l'arrière. Cela vous permet d'installer rapidement une position pratique pour une personne presque toute croissance. La route devant la voiture est clairement visible, on peut dire la même chose sur les périphériques de type analogique. La disponibilité des contrôles indique une bonne élaboration intérieure ergonomique. Le corps de la voiture a une berline, qui suggère suffisamment d'espace pour les passagers arrière en hauteur. Il y avait un désir d'apprendre comment l'ajustement des sièges avant sous la croissance de deux ans affectera les passagers arrière. Je dois dire, ils n'auront pas de problèmes. Nous n'avons rencontré un salon aussi spacieux sur ces voitures. Mais la longueur de la voiture dépasse à peine 4,3 mètres sur une base de 2605 mm!


Encore une fois, nous nous tournons pour conduire, notant simplement à la base du siège de l'ouverture à distance du tronc et de la charge et de démarrer le moteur. Les indicateurs de lumière ont soufflé sur une combinaison d'instruments, informant ainsi que tout est en ordre et que le moteur a gagné sans frisson et vibration. Faire pivoter le volant en place avec un moteur non-fonctionnement était assez fastidieux, mais dès que le moteur est venu de la vie, dans le corps une flexibilité agréable a été formée sur le volant de manière significative.


Que se passera-t-il en mouvement? Commençons peut-être. Le moteur est assez sensible aux presses tranchantes de la pédale d'accélérateur au ralenti et fait un son de fractionnement de la sonnerie caractéristique inhérente au moteur multiclap. L'embrayage fonctionne doucement et clairement, à côté de la pédale est une plate-forme pour le reste des jambes gauche, une bonne petite chose. Le transfert est inclus facilement. Oui, j'ai presque oublié: une torpille confortable et fonctionnelle de plastique sous la peau.


Il est temps de couper. La voiture est facilement roulée sur le premier engin, démontrant une excellente maniabilité. Passez en revue sans pire qu'enverse. Parking sur ce plaisir solide de voiture. Et nous continuons à bouger. Le moteur gagne obéitement de l'élan, allez au deuxième équipement, puis sur la troisième et plus à la quatrième (il y a cinq de tous). La commutation se produit clairement. La vitesse augmente rapidement, mais la voiture est parfaitement tenue par la route, son comportement inculte la confiance dans un mouvement sûr et complètement contrôlé, la suspension aboutit parfaitement à de petites irrégularités et ne permet pas à la roue d'être séparée lors de la déplacement des zones de route avec un soulagement prononcé et des virages à grande vitesse. Des efforts considérablement accrus sur le volant, il a perdu sa vitalité et est devenu un pilote hydraulique tranchant et claire avec une caractéristique variable.


Malgré le fait que la roue frontale de la voiture, il démontre une rotation presque neutre, ce qui ajoute seulement de la netteté de la gestion de cette berline. Il est tout à fait possible, c'est le résultat de l'action de la stabilité transversale de la suspension arrière. Même si vous conduisez légèrement avant de tourner, vous pouvez rapidement corriger cette erreur: le mouvement facile du volant, l'ajout de gaz et la voiture devient obéissante à un tour et se révèle être à l'endroit où le conducteur l'enverra . Les freins travaillent sous le pendentif et la direction, fournissant un ralentissement stable et précis, malgré la présence de mécanismes de freinage à tambour sur les roues arrière.


Il nous semble que cette berline dynamique et compacte peut être intéressée par la première place des hommes d'affaires menant un style de vie urbain actif et s'appuie de nombreuses façons de leur propre force. Et le mode de vie actif est impensable sans une voiture pour le conducteur, à laquelle Mazda 323 S.


L'examen d'entrée de Mazda s'est tenu avec succès. Voyons ce qui sera plus loin, car de plus en plus de voitures de cette marque apparaissent sur nos routes. Nous rapporterons aux lecteurs sur le fonctionnement à long terme de ces machines dans des conditions autres que les termes du Japon, de l'Europe occidentale et de l'Amérique, où Mazda a reçu des critiques enthousiastes.
 
Sergey Ivanov
 

Une source: Moteur de magazine [№02 / 1997]