Test Drive Lincoln LS 2000 - 2006 Sedan
Lincoln LS - Jaguar avec citoyenneté américaine
Le nom d'Abraham Lincoln est associé à la guerre du Nord et du Sud ou avec une facture de 5 dollars. Et pour les Américains, il existe également une marque de voitures préférée dans la grande majorité des présidents d'après-guerre et des colliers blancs et non les premiers jeunes. Le public riche ne s'est pas plaint la marque, le succès de la navigation SUV relativement. Au printemps 1999, Lincoln LS est apparu en vente, semble-t-il, cassé des stéréotypes bien établis pour les deux premiers mois de concessionnaires ont adopté des ordres d'une année à venir. Comme nous l'avons déjà mentionné, le magazine faisant autorité de la Tendeur moteur appelé Lincoln ls une voiture de l'année, en reconnaissant le meilleur de 29 candidats. Dans une certaine mesure à la victoire de la requérante a travaillé la conjoncture de 1994 à 1998. Les ventes de berlines sportives sont passées de 262 000 à 438 000 pièces. Et ce n'est pas un peu 40% du segment de marché total, qui comprend des voitures de haut niveau. Eh bien, avec la plus haute classe, la marque l'appartient par définition, Sports Lincoln sonne comme une cargaison Ferrari! Cependant, au vice-président de Lincoln Mercury Division du marketing, Jim Rogers, une opinion particulière: Nous savons comment ils traitent les voitures, combinant la dynamique, le confort américain et un prix acceptable. Mais LS est vraiment sportif, une berline extrêmement équilibrée dans un prix sensationnel. Le président du département de Mark Hutchins a ajouté: Nous pensons que notre travail aura une résonance non seulement à Boston ou à Dallas, mais également à Toronto, Tokyo, Hong Kong, Helsinki. À mon avis, M. Khatchins n'a pas complètement mentionné Moscou.
Commençons par la fin, qui est, du prix, qui dans la version limite (avec un V8 de 3,9 litres et automatique avec la possibilité de commutation manuelle) est inférieur à 35 000 $. Les principaux concurrents, et le constructeur BMW 5 appels, Mercedes-Benz E, Audi A6, Lexus GS300 et d'autres comme eux, plus cher, et nous avons avec le dédouanement clair aussi. Donc, sur le prix attractif des Yankees ne mentaient pas, mais comme il est tout le reste, les rivaux sont quoi! Et Lincoln Town Car (voir Voitures b 5/99), presque le même âge, LS esprit sportif, je me souviens, ne divergèrent. Et en général, même tuer, eh bien, je n'ai pas l'image du Lincoln de saut. Sur l'année, pour ainsi dire, n'a pas obtenu. Et en vain! 
Le fait est qu'il est nécessaire de comparer une nouveauté avec une autre voiture avec une Jaguar S-Type. Bien que dans l'apparition de ce que vous ne pouvez pas dire. Les Britanniques allusion sans équivoque à la relation idéologique de la fin du modèle siècle, avec sa célèbre famille des années 1960. Pour les Américains, comme la réincarnation était impossible en raison de l'absence élémentaire d'un pré-bord approprié. Ne pas reproduire, en fait, qui a épuisé lui-même l'idée de dreadnights de la route. Certes, avec une certaine proportion d'imagination dans les divisions angulaires de Ls, vous pouvez le charbon, les caractéristiques de la Mustang, mais il était un oiseau d'un vol complètement différent. En même temps, les concepteurs avaient assez l'esprit de ne pas renverser avec l'eau de l'enfant la forme de la calandre indique clairement une marque. Lincoln doit être identifié immédiatement, car il est en tout symbole hypostatique du bien-être de son propriétaire. 
Mais si l'extérieur de Ls américain semble tout à fait, vous ne pouvez pas dire ce salon. Tableau de bord avec cadrans ronds, console développée avec, miracle, cendrier et allume-cigare, levier de boîte de vitesses sur le sol, et non sur la colonne de direction, le grand écran du système de navigation pour les produits des trois grands ensemble est atypique. En même temps, des sièges en cuir avec support latéral modeste et canapé arrière avec des sièges clairement désignés pour deux donnent l'origine d'outre-mer avec la tête. L'équipement standard comprend un ensemble complet de servocommandes (y compris les sièges avant), deux coussins gonflables (les coussins latéraux pour les États-Unis sont encore rarized), la climatisation, un excellent enregistreur de bande radio, l'ensemble de presque un homme complet. En gros, il est nécessaire d'identifier uniquement l'installation du lecteur CD et le téléphone. Et nous gâtons une impression très agréable que les inserts en forme de pseudo, dont, contrairement à d'autres matériaux de finition, est en plastique pour le mile. 
Je me surprends à penser que les Britanniques ne se réalisera jamais. Mais ce Ls est supérieur à S-Type, donc ce dans la base de la base des deux berlines coïncident, mais Lincoln est cousue, et il est notable. Il est vrai que le frein à main pour atteindre encore plus loin, il est resté du côté passager, mais moins est facile de survivre. En ce qui concerne uniquement le support latéral désigné, puis se plaindre à ce sujet, ainsi que sur les soi-disant places de théâtre de derrière, ne permettant pas le troisième passager normalement avec une longueur suffisante du canapé, le cas est dénué de sens. Américains les plus appeler probablement Castro à un démocrate, qui refuse l'atterrissage de l'usine, pas si mal à l'aise. Le cas des habitudes, qui est tout, et la gamme de 4 réglages du siège et du volant 2 est tout à fait suffisante pour le conducteur de toute croissance. 
Mais toutes ces paroles sont les plus remarquables détails dans la cabine, il est un levier du point de contrôle. Pour la première fois depuis 1951, Lincoln est offert avec une boîte manuelle (uniquement dans une paire avec un V en forme de six), et un ensemble complet de 800 $ est plus cher que d'une mitrailleuse. L'unité d'alimentation est presque Jaguarovsky, ainsi que tous les freins à disque avec ABS, et des suspensions indépendantes sur des leviers doubles transversales de longueur inégale, et un mécanisme de direction des robes avec un coefficient de variation de gain. Mais c'est la tentative actuelle sur les fondations, et, selon les normes de la clientèle de la marque traditionnelle, l'hérésie. Pour admettre, et nous ne pouvions pas croire que Lincoln est vraiment venu avec les principes, à la première pression sur la pédale forte de gaz. Sans inhiber toute initiative dans l'embryon, la machine est vraiment 
il se comporte en Europe. Le dépassement de l'étirement comme un été humide, les procédures se transforment en un vrai plaisir, et une augmentation proportionnelle de la force de réaction de vitesse sur le volant de direction assure la vitesse et la précision de manoeuvre. Il est encore plus pressant que la suspension se comportent en conséquence, dans les modes de mouvement dans lequel la ville de voiture a commencé à balancer, comme un plat creux sur une zybi, Ls à peine marquée. Tournez 90 à 60 km / h sur le descendant de dreadnights presque la même chose que baiser avec une lionne, beaucoup de peur, et pas de joie. LSY 
ecrit la trajectoire annulé, pour la transmission arrière, bien sûr. Le paiement de la dynamique et la contrôlabilité sous forme de choquant sur les petites irrégularités, qui à Detroit est pas moins à Moscou, tout à fait acceptable. Et les organismes décorés chez les chevaux domestiques, avec moandering, comme une cloche funèbre, amortisseurs ne remarqueront pas du tout. Lincoln Press Jaguar peut-il être en Europe? Il est peu probable, malgré tous les avantages, dans la race de voitures de Coventry, il est toujours inférieur. Mais le reste de la voiture est proche et le prix parle de lui-même. Il n'est donc pas nécessaire de s'inquiéter des Britanniques, mais des Allemands et des Japonais, dans lesquels il y avait vraiment un concurrent américain vraiment sérieux.
Vladimir Matvechuk
Photo de Alexander Kobenko
Cette voiture semble réfuter la devise dessinée à côté de la marque Lincoln sur les prospects de marque: American Luxery. En fait, sur le doute de luxe, juste non. Mais à propos de American ...
La philosophie auquel sont construits les rangs modèles modèles des plus grandes entreprises automobiles. L'invention n'est pas M. Ferdinand PIH. Il s'agit simplement de pleurer des réalisations record de Volkswagen Golf IV et de ses proches en termes d'unification des plates-formes. En fait, dans l'industrie automobile américaine, une telle expérience est beaucoup plus riche: la très grande majorité des modèles de marché américains ont été réalisés sur des plates-formes unifiées et des agrégats, qui existaient souvent depuis des décennies, presque sans changement. Donc, en fait, à une voiture de ville luxueuse de Lincoln et à une telle police de la Crown Crown Crown, la police de Victoria, est beaucoup plus courante que vous ne le pensez.
À notre époque des acquisitions et des fusions, on peut voir et non une telle tradition traditions, mais l'efficacité est avant tout. Les fans peuvent chaleureusement chagriner que leur exclusivité Aston Martin DB7 est fabriqué sur la plate-forme, il y a une série Seriy Jaguar XJ / XK, mais il s'est avéré qu'avec toute sa tradition et Jaguar, et l'Aston Martin possédait une entreprise efficace de Ford Motor, et non vice versa. Et c'est logique.
L'unification a acquis une nature mondiale. Il semble que nous allons bientôt cesser de parler de marques et de modèles, et nous parlerons de plates-formes et de modèles, voire sur des plates-formes, quels que soient les marchés et les continents. Voici un exemple caractéristique: FORDOVSKAYA DEW-98. Auparavant, nous dirions qu'il s'agit d'une plate-forme européenne typique, que Ford se développe pour des modèles de grande classe E européens, impliquant le remplacement de la production du scorpion vétéran et du nouveau type Jaguar S. Mais le remplacement du scorpion sur la lumière ne s'est pas apparu et semble la principale raison de l'acquisition de voitures Volvo. Mais il y avait un nouveau ... Petit Lincoln! En Amérique! Sur la même plate-forme! Merveilles? Pour certains, il est possible au moins aux États-Unis ne cessent toujours pas de parler de cela dans ce pays, de la part de la voiture européenne que de Lincoln.
En général, c'est. Et il n'est même pas difficile de nommer ce type européen de la voiture Jaguar S, surtout si nous parlons des agrégats. Juste un frère jumeau indigène, vient de cultiver dans un autre pays et est donc élevé et habillé un peu différemment ... La vérité sur l'origine de ces frères est difficile à parler sans équivoque.
Bien sûr, l'Américain Ces suspensions à deux voies (voitures, №10 / 99) ne peuvent pas être appelées même des voitures américaines sportives ne rêvaient pas de cette cinématique raffinée.
Boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses (pour l'option Lincoln LS avec moteur V6, pour la norme Jaguar) aux États-Unis, le phénomène est rare. Il produit son GetRag allemand qui fournit des transmissions et des fabricants européens et américains. Et transmission automatique pour les deux FORDS 5R55N.
Les moteurs séparent l'histoire. Il est facile de deviner que la SIX en forme de V, appelée AJ-V6 S-Type Jaguar, est directement liée à la famille Ford de Duratec (voir les caractéristiques de Ford Taurus). Et sur les huit, il serait possible de dire que Jaguar partagé avec Lincoln (ce V8 est installé sur les berlines XJ et le XK Coupé), mais nous ne devrions pas oublier que les moteurs V8 sur les modèles Jaguar avant de saisir Ford n'ont pas eu.
Bien sûr, vous pouvez parler de différences. Les deux moteurs sur Jaguar sont présentés sur un formulaire plus forcé que sur Lincoln, pourtant sur Coventry Avenue sous l'emblème, l'art de la performance est inscrit. Pour Lincoln dans le paquet de sport d'options, SelectShift Transmission System est fourni pour un contrôle séquentiel de la boîte avec automatique (dans la liste des options Jaguar).
On peut supposer que les réglages de suspension diffèrent, bien que Lincoln ait une suspension dans le paquet de sport avec le nom de l'ajustement du sport européen (ce n'est pas que Jaguar dans la norme?). TRUE, la technologie active informatique (technologie active informatique) n'est pas fournie pour Lincoln.
Mais les plus intéressants de l'autre. Le fait est que Ford Motor Company va vendre Lincoln LS en Europe. Avec l'Amérique, tout est clair: il y a des marques moins prestigieuses, il y a plus de prestigieuse, et il y a des voitures européennes encore plus fraîches. Par conséquent, l'image de Jaguar et l'entrée de l'Angleterre dans la colonne Localisation de l'Assemblée finale est prise en compte par l'acheteur américain de type S en 42 et 48 mille dollars (prix de base pour les moteurs V6 et V8). Et l'image de Lincoln et d'enregistrement Wixom, MI, États-Unis (pour l'achat de LS) dans 31 et 35 mille, respectivement. C'est en dépit du fait que la liste des équipements standard Lincoln est une fois plus longue. Donc, vous apprendriez, quelle est la valeur de prix en Europe? Mais en Russie?
D. Filonov
Une source: Voitures
