Lexus est un essai routier depuis la berline 2005

Lexus IS250 Version X

Caractéristiques techniques Lexus IS350
La taille du corps (longueur / largeur / hauteur) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de roues 2730 mm
Poids de voiture 1580 kg
DRADE FR (traction arrière-roue)
Le moteur est de 2,5 litres, 6 cylindres avec l'emplacement du cylindre en forme de V, le mécanisme de distribution du gaz est deux arbres supérieurs, la puissance développée de 215 ch. À 6400 tr / min, le plus gros couple est de 26,5 kg / m à 3800 tr / min.
Transmission automatique à 6 vitesses
Le prix de la voiture est de 4,500 000 yens (environ 45 000 $)
Le modèle le plus massif Lexus apparaît sur le marché
Donc, à partir du moment où les voitures de marque Lexus ont commencé à entrer sur le marché japonais national, j'ai pu avoir un mois. Et quoi? Le nombre de demandes a dépassé quatre fois le plan initial et s'élevait à 4 600 voitures. Parmi eux, environ 4000 commandes sont sur le modèle Lexus GS. Qu'est-ce que Lexus GS! Même le s’arrêter habituel qui nous est familier, sur lequel ils ont simplement changé l’emblème et ont commencé à appeler le modèle Lexus SC, même il n’est pas passé inaperçu par les acheteurs! Permettez-moi de vous rappeler qu'il était censé vendre 100 de ces voitures par mois, et jusqu'à 600 personnes ont exprimé le désir d'acheter! Bien sûr, la question n'est pas du nombre de voitures pour le premier mois de vente. Il est important de savoir comment maintenir ce rythme et ne pas perdre votre client potentiel. Parce que tout le monde est clair: le début de la vente est pour la plupart une agitation. Mais il se termine très rapidement, et la vie quotidienne grise se produit.
Par conséquent, il n'est pas du tout surprenant qu'il ait été décidé de mettre en place la voiture de la Lexus est une voiture pour la vente du modèle le plus vendu de la marque Lexus. Au début, il est prévu de vendre environ 1800 de ces voitures par mois. Autrement dit, un taux élevé est fait sur ce modèle que sur la machine Lexus GS la plus prestigieuse (le plan de sa mise en œuvre est de 1100 unités par mois) et c'est que son prix de vente ne peut pas être appelé bas. Voir ici: Une voiture de la catégorie L la plus élevée, avec un moteur de 3,5 litres qui développe une puissance de 318 ch. Il en coûtera 5,250 000 yens (environ 52 000 $). Une machine avec un moteur à 2,5 litres (215 ch) dans la configuration de base pour elle est demandée 3,900 000 yens (environ 38,500 $). Oui, toutes les machines sont équipées de manière standard avec un navigateur multifonctionnel sur planche et le système ETC. Mais encore, à un prix, cette machine japonaise est comparable aux modèles importés de la classe premium, tels que la série BMW 3, ou la classe Mercedes C, ou Audi A4, en un mot, avec petit (selon les normes de la machine Premium ) Les voitures ont fait l'Allemagne.
Le fait que Toyota était au sommet de l'échelle hiérarchique automobile japonaise est, bien sûr, en raison du fait qu'elle produit des machines fiables, qui, en même temps, sont assez économiques. Et cela est conforme aux tendances qui prévalent désormais non seulement avec nous, mais dans le monde entier. Par conséquent, la Toyota n'est pas sur les derniers rôles. Mais d'un autre côté, si nous nous tournons vers les caractéristiques dynamiques, principalement vers les caractéristiques de conception de la suspension, le leadership incontestable de ce domaine est détenu de manière fiable par des producteurs allemands de voitures prestigieuses. Oui, parmi les voitures japonaises, parmi ceux qui courent le long des routes du Japon, il y a des échantillons très bien équipés qui se disputent. Mais encore, selon des critères tels que le style ou le sens subjectif de la minutie, ils n'atteignent toujours pas les meilleurs échantillons du monde. Soit dit en passant, cela est parfois reconnu par les ingénieurs des transporteurs. Et si, par exemple, une conversation sur les machines occidentales arrive soudainement à une présentation, alors il y a beaucoup de développeurs japonais qui sont déplorés dans le sens où ils disent, s'il était autorisé à augmenter le coût du coût, alors nous serions Retourne, etc.
Mais les machines de marque Lexus apparaissent sur le marché. Ils sont assez chers. Le niveau de vente suggère que le coût du projet a abouti à une somme bien rangée, qui, cependant, personne ne limite particulièrement. Eh bien, que s'est-il passé? Il y a quelque temps, j'ai déjà publié un rapport sur la présentation du modèle Lexus GS et, semble-t-il, a noté qu'il faisait encore défaut. Et maintenant la présentation du prochain modèle de la marque Lexus. Eh bien, je vais essayer d'évaluer cette voiture de la même manière, c'est-à-dire en ce qui concerne si tout y est suffisant. Vous trouverez ci-dessous mon matériel sur ce sujet.
Nous n'avions aucune intention d'imiter l'Occident!
Comme je l'ai noté plus tôt, le premier modèle Lexus qui est apparu sur notre marché, à savoir le modèle GS, en fait, est une continuation de la gamme de modèles Toyota Aristo. Au moins extérieurement, cela ressemble à cette façon. Contrairement à cela, dans l'apparition de la Lexus n'est, pratiquement plus de son ancêtre, c'est-à-dire le modèle Toyota Altezza. À l'étranger, en passant, le modèle Lexus est considéré comme une continuation de la ligne IS, qui, vient de s'appeler dans des catalogues japonais comme Toyota altezza. Mais tous les représentants toyota, avec qui j'ai réussi à parler, est un vote que la voiture Toyota Altezza n'a rien à voir avec le modèle Lexus actuel. Je suis également enclin à le penser. Au moins, j'ai très soigneusement examiné le corps de Lexus, j'ai vu une berline sportive à 4 portes avec des éléments du compartiment devant moi, c'est ainsi, mais je n'ai trouvé aucun signe sur lequel je pouvais établir de manière fiable la parenté de la parenté de Cette machine avec la voiture Toyota Altezza. Et en tenant compte de la façon dont la conception de la machine est soigneusement, à quel point les matériaux sont prudents, je peux dire avec certitude: c'est le représentant de la famille des prestigieuses machines de marque Lexus!
Mais vous pouvez regarder ce problème en revanche et essayer de le comparer avec ces machines d'échantillon occidental qui s'accompagnent. Avec cette approche, une restriction incroyable est immédiatement frappante, qui caractérise le modèle Lexus est. Ainsi, les modèles de marque BMW ont une coupe avant prononcée par la configuration Avant-Garde. Des voitures Audi avec une forme caractéristique du réseau sont également fabriquées de manière accrocheuse typique pour les voitures d'élite occidentale, dont l'objectif principal pour vaincre immédiatement leur acheteur sur place. Mais nous ne serons pas limités uniquement aux voitures allemandes. Ici, par exemple, la voiture italienne Alfa Romeo, qui en face est décorée d'une verticale étendue avec une grille décorative. Ou, un autre exemple, la Peugeot française, sur laquelle une aussi grande consommation d'air est installée qu'elle ressemble plus à une énorme mâchoire de ce type des Caraïbes. La raison de toutes ces astuces est facile à comprendre si vous gardez à l'esprit que chaque fabricant essaie de toutes les manières possibles que sa voiture est facilement reconnue et distinguée des autres modèles similaires.
Mais retour à notre Lexus est une voiture. Les concepteurs ont essayé de rendre une personne en voiture aussi simple et ouverte que possible. Si simple que si l'un des acheteurs lors de l'inspection de la voiture et peut extraire quelque chose comme Wow!, Donc ce ne sera qu'une réaction à la retenue de la conception, qui borde l'ascétisme. Si vous écoutez des personnes responsables du développement de l'apparence de la machine, vous pouvez apprendre beaucoup. Eh bien, par exemple, l'un d'eux a déclaré clairement et sans équivoque: nous devions résoudre le problème de la conception, pour que nous ne soyons pas soupçonnés d'imiter l'Occident!. Mais en fait, c'est juste une excuse, pas plus. La question, me semble-t-elle, n'est pas du danger d'être accusé d'admiration pour l'Occident, mais, si vous le souhaitez, dans les caractéristiques de l'idée japonaise de la belle. Autrement dit, chaque pays a ses propres principes esthétiques. Au Japon, par exemple, l'esthétique est largement construite sur la contemplation d'un usure insipide. Et ensuite? Et le fait qu'en ce moment la marque Lexus Car pour le consommateur japonais n'est rien de plus qu'une phrase vide: il n'y a ni traditions ni longue histoire. Dans de telles conditions, si vous faites un visage agressif et brillant à la voiture, cela ne provoquera pas l'approbation ou l'intérêt, mais directement des sentiments opposés. Et pour que cela ne se produise pas, il a été décidé de ne pas être excité. D'accord, ce point de vue semble assez raisonnable. En un mot, contrairement à l'opinion généralement acceptée que la prestigieuse machine devrait immédiatement frapper l'imagination, il n'y a rien de particulièrement exceptionnel ici. Mais peut-être que cette fonctionnalité, qui est caractéristique non seulement de la gamme Lexus décrite, mais aussi d'autres machines de marque Lexus, augmentera leur prestige parmi les Japonais. Après tout, toutes les personnes qui ne décident pas ou ne peuvent pas décider d'acheter une voiture premium exigeront que la voiture achetée soit requise avec un raid d'une certaine méchanceté dans la conception de l'avant.
Si nous parlons du degré d'ajustement divers sur la configuration des panneaux qui forment le corps, il est peu probable que quiconque trouve des défauts ici. Comme dans le cas de Lexus GS, avant de donner le corps à peindre, tout le corps est soigneusement broyé afin d'éliminer même les moindres articulations entre les différentes composantes du plumage. Après tout, si vous ne faites pas ce sale boulot, même les méthodes de peinture les plus parfaites ne donneront pas un réel résultat.
Le style Lexus est le plus visible à l'intérieur de la cabine
L'apparition sur le marché de la Lexus est la gamme ne s'est pas produite simultanément avec le modèle GS, mais avec un certain retard très insignifiant. En fait, si nous prenons comme base les délais pour le développement de ces deux machines, cette différence sera égale à toute l'année. Je souligne: la Lexus est la voiture a été achevée plus tard que le modèle Lexus GS pendant jusqu'à 12 mois. Un tel retard annuel a permis de résoudre deux problèmes: appliquer de nouveaux matériaux et techniques dans le design d'intérieur, que vous ne verrez pas dans le salon GS et, d'autre part, retirer tout ce qui pourrait, d'une manière ou d'une autre, Rappelez à l'utilisateur sa relation avec les marques Toyota de voitures. En particulier, le tableau de bord devant la chaise du conducteur s'est avéré complètement converti! Et c'est une nouvelle très agréable, étant donné que dans la cabine GS, le tableau de bord est resté le même que les voitures Toyota. Les inscriptions sur les instruments sont également faites sur un modèle spécial. Donc, si vous regardez le général, le handicap annuel, qui a été fourni par les développeurs du Lexus est un modèle, a été utilisé avec un avantage plutôt perceptible. En fait, les leaders du projet Lexus seront toujours confrontés à la façon d'obtenir une telle qualité d'exécution, d'une part, pour souligner le style spécial de Lexus, et d'autre part pour prouver aux clients potentiels que ce n'est pas Toyota , et que ces machines doivent être évaluées (au sens direct et figurative) à un tarif spécial. Pour résoudre ce problème, la conception du tableau de bord, ainsi que les inscriptions qui lui sont appliquées, peu importe à quel point elle peut paraître étrange, n'est pas d'une bonne importance. Après tout, ce sont ces éléments qui se profilent constamment sous les yeux du conducteur, non? Il s'avère donc qu'un petit détail, apparemment, est soudainement en premier lieu en importance! Si vous ne vous le rappelez pas, alors vous ne y faites probablement pas attention, mais ce n'est plus Toyota, les yeux ne trompent pas.
Autour du panneau avant de la cabine, des oreillers mous se trouvent, puis les fenêtres de la console centrale et de la ventilation à travers lesquelles l'air conditionné pénètre dans le salon. Le panneau et les fenêtres sont rincées avec le couvercle du panneau avant. Mais cette réception de designer nous connaissons déjà le salon GS. La console moyenne est clairement divisée en deux moitiés: inférieure et supérieure. Les deux pièces sont interconnectées. Si lors du développement de ce nœud, il n'y avait pas de calcul pour un degré élevé de surfaces d'ajustement et de traitement, son apparence serait froissée. Mais, tout comme dans le salon GS, toutes les surfaces se sont avérées associées sans le moindre joint. De telles exigences de la part des concepteurs de Lexus nécessitent que de nouvelles technologies plus avancées soient utilisées dans la production. En réponse à cela, la techno de Toyota déclare désintéressée de manger!, Et ils savent probablement ce qu'ils disent. Ce ne sont que les défauts, non, non, et ils apparaissent. Je dis cela très sérieusement, cependant, mes jugements ne concernent que les voitures sur lesquelles j'ai fait des voyages de première instance. Mais cela est fixe, et lorsque la possibilité même de tels défauts sera réduit à zéro, alors, comme on dit, je enlèverai mon chapeau!
En un mot, en termes d'ajustement différents détails, tout est presque le meilleur, ce qui ne peut pas être dit sur le panneau décoratif qui alloue le panneau de commande du système de navigation et du centre musical. Recherchez par vous-même, il est fabriqué sous l'argent, mais il n'est guère possible d'appeler ce site un exemple d'exhaustivité. Il semble que ce ne soit pas du tout du métal, mais un simple plastique peint avec de la peinture en aluminium. Et la forme même de ce panneau est une sorte de trop simple. Au moins, il ne correspond pas à tous les autres composants de l'intérieur de la cabine, qui, je le répète, est un salon de la prestigieuse marque de la voiture de classe premium. Donc, si on me demandait que dans la Lexus est la voiture la plus peu attrayante, je ferais remarquer, sans hésiter ce panneau.
Pour une plus grande commodité
Le type Tescopic de colonne de direction, équipé d'un lecteur électrique, est complété par la fonction d'entrée facile (entrée / sortie légère). De plus, il est intéressant que le modèle GS ne fournisse pas une telle fonction. Si tout est décrit dans l'ordre, tout est ainsi. Le conducteur ouvre la porte pour s'asseoir sur une chaise ou sortir du salon, et à ce moment-là, le volant, se pliant le cou, commence à monter, libérant un endroit devant le siège du conducteur. Tout, après cela, l'atterrissage ou l'atterrissage devient plus simple. Bien sûr, ce genre d'amélioration n'est rien d'autre que de bons mots! Cependant, il convient de noter que la géométrie de la pente du volant est telle que, calculé pour un atterrissage ou un atterrissage plus pratique, il crée un certain inconvénient lorsque le conducteur décide de l'utiliser pour ajuster la position de travail du volant. Le fait est que la colonne de direction inclinée vous permet de déplacer le volant dans le plan vertical. Mais dans ce salon (cela, soit dit en passant, s'applique non seulement à la Lexus est le salon, mais aussi tous les salons de marque Toyota), la roue ne bouge pas dans la direction vers le haut. Il semble être plié dans la vertèbre cervicale, qui rétrécit fortement la plage de réglage. Par exemple, si vous mettez le volant à la position extrême, alors il ne restera pas seulement plus haut, il se révélera être, qui s'appelle, presque comme en mini-fourgonnette. Ainsi, il y a un dilemme: soit la commodité de l'atterrissage et de l'atterrissage, soit la capacité d'ajuster plus précisément la position du volant pour la conduite ultérieure. Le choix n'est vraiment pas facile à faire. Mais personnellement, je pense que de cette façon: peu importe comment c'est, peu importe les appareils supplémentaires que l'on attache, la chose la plus importante est que tout cela n'interfère pas avec un conducteur qui était au volant pour accepter la pose du conducteur principal ainsi . Et puis vous pouvez subvenir aux besoins de toutes les possibilités les plus diverses, ne fera pas de mal!
Les sièges arrière, je dois dire, étaient assez spacieux. Si spacieux qu'en général, quatre adultes, dont la croissance ne dépassera pas 175 cm, pourra s'adapter à la cabine avec un confort maximal. Bien qu'il soit noté autre chose. Essayez de vous asseoir sur le siège arrière et de baisser librement vos jambes au sol. Vous constaterez immédiatement que la jambe gauche (si vous devez vous asseoir derrière le conducteur), soit la jambe droite (si votre place après le siège du passager avant) arrivera certainement aux rails, le long de lequel la chaise avant doit glisser . Soit dit en passant, j'ai attiré l'attention sur cela dans la voiture BMW 3. Pour retirer la jambe du rail et le mettre plus confortablement, vous devez rapprocher le corps de la porte. Et cela, semble-t-il, aide à éviter un inconvénient, car un autre survient immédiatement. Le fait est que le dos se reposera alors contre la paroi extérieure de la niche sous la roue arrière. Elle, bien sûr, presse dans le bas du dos, ce qui, vous voyez, n'est pas très agréable. Quelle est la cause de ce phénomène? Oui, le fait que par rapport aux corps de la voiture Toyota Crown ou, disons, Toyota Mark X, ici l'empattement est réduit de 120 mm. Ici, vous avez le résultat! Oui, bien sûr, je suis d'accord avec le représentant du département d'ingénierie lorsqu'il m'expliquait que, disent-ils, la Lexus est un modèle, ce n'est pas la machine où le confort des passagers situés sur les sièges arrière est d'une importance capitale. Et pourtant, est-il vraiment impossible de faire les rails le long desquels les salades au premier rang glissent vers le bas du tunnel sous la tige Cardan, qui s'étend le long de toute la cabine? Après tout, cela, juste, vous permettrait de supprimer cette question! Oui, bien sûr, cela nécessitera une certaine altération de l'ensemble du salon, ce qui entraînera des dépenses supplémentaires. Et alors? Après tout, ce n'est pas seulement une voiture confortable, c'est la classe premium. Ou je ne comprends pas quelque chose? Ou est-ce tout un peu auquel vous ne devriez pas prêter attention? Mais, pour être honnête, je voudrais que Lexus soit de faire attention à de telles bagatelles dans les voitures. Et si vous choisissez le bon chemin pour résoudre ce problème, je proposerais personnellement ce qui suit. Qu'il soit sacrifié par la distance entre les genoux du passager assis sur la chaise arrière et le dossier avant. Pour cette raison, le siège arrière se déplace de quelques centimètres vers l'avant. Ensuite, la configuration du siège arrière en général change légèrement, et maintenant vous pouvez refaire calmement le corps plus près de la porte et ne pas subir de pression désagréable dans le bas du dos, car les niches sous les roues arrière sont quelque part derrière.
 

La source: Carview.co.jp