Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

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Lexus-GS300 Lexus GS 300

Lexus GS300 est un double de luxe de Toyota Aristo ses débuts en 1992. La voiture, qui n'avait pas l'air archaïque, a modernisé en 1997, lui donnant même des caractéristiques futuristes. Il est produit uniquement avec un corps de berline, un trois litres en six et une automatique à cinq vitesses. Un équipement standard riche comprend, par exemple, un système de stabilisation actif.

En Russie, Lexus est toujours difficile à rivaliser en popularité avec Mercedes et BMW. Peut-être que la dernière version du GS300 pourra transformer la situation?
La Lexus actuelle diffère favorablement du prédécesseur du visage avec une expression inexacte - quatre phares de forme complexe le distinguent fortement dans le ruisseau de rue. Soit dit en passant, les 15 cm auxquels la voiture raccourcie a été retiré principalement du nez. Étonnamment, la gâchette d'une voiture moins volumineuse est devenue plus spacieuse pour 175 litres! Mais sous le sol, il n'y a pas de doctrine étroite, mais une roue normale: Pyrell-6000 225 / 55R16 sur un disque en alliage.
Cependant, nous irons profondément dans les détails. Mieux encore, nous allons faire le tour de ce bel homme. Bien, vous ne pouvez rien dire. Fort et élégant. Comme Schwarzenegger dans un hayon ...
Les portes et le tronc peuvent être non chauffés à distance - la clé clé est incluse dans l'équipement standard. Entrer dans le salon n'est pas si simple: les racks très inclinés ont considérablement réduit les portes.

De l'intérieur, Lexus a l'air très présentable: la peau sur les sièges, le rembourrage des portes, le volant et le panneau avant, le plastique s'insère sous l'arbre, le plafond léger. Tout d'abord, nous montons sur le canapé arrière avec un large accoudoir pliant au milieu. Cependant ... il y aura peu d'espace de longueur. Quelque chose entre la Volga et la Lada. Le troisième ici est définitivement superflu, bien que pour lui il y ait une ceinture à trois points et un appui-tête - pour s'asseoir sur un haut tunnel du sol, posant sa tête contre le toit.
A situant par derrière, nous avancerons et étirerons nos jambes, le bénéfice de l'endroit est suffisant. Et il y a encore dix centimètres d'air au-dessus de votre tête. Un capot en pente relativement court ne couvre presque pas la route et crée une sensation d'une voiture compacte. Le rétroviseur devra s'y habituer - pas à la gradation automatique, avec tout le tout O'Kay. Il est tout simplement visible dedans une bande de la lunette arrière entre les appuie-tête et le déchiré du toit, quinze centimètres de largeur de la force.
Les chaises larges pratiques sont équipées d'une masse de réglages électriques. La hauteur de la retenue de la tête et des ceintures de sécurité est réglementée manuellement. Les services contrôlent la position et la longueur de la colonne de direction. Il n'est pas nécessaire de reconfigurer tout cela après le changement du conducteur - vous vous souvenez de deux combinaisons de réglages. (Mais c'est pour des frais, avec un salon en cuir.) Ce qui est intéressant: dès que la clé est retirée du verrouillage d'allumage, le volant avance vers l'avant et vers le haut pour faciliter l'atterrissage et les gammes et revient lorsque la clé est à nouveau dans le château. Dans la rainure étape du tunnel du sol - un sélecteur d'une boîte de vitesses automatique à cinq étages.

Le conducteur peut utiliser n'importe quel nombre d'étapes pour la conduite, de un à cinq. Des modes conventionnels, sportifs et d'hiver sont fournis. Les cadrans blancs qui s'allument lorsque le contact au bas des puits sombres du tableau de bord est allumé inhabituel. Mais la nouvelle Lexus ne plaira pas aux fumeurs: un cendrier facilement ouvrant est tout aussi facilement fermé lorsque vous essayez d'appuyer sur le allume-cigare situé dessus.
Drives électriques de verres et de miroirs, sièges chauffants, rondelles de phares, airbags avant et côté, installation climatique avec un ajustement séparé à gauche et à droite, un système audio avec sept haut-parleurs et un changeur de CD et beaucoup plus sont devenus les attributs habituels d'un luxueux voiture. Mais peu peuvent se vanter d'un système de stabilisation active, et même en tant qu'équipement standard. Le fonctionnement du système est clairement visible lorsqu'il sort d'une dérive sans décharge de gaz: au lieu d'une série de vibrations décolorées, un tangage court et demi puis - droit. Si vous le souhaitez, il est facile de l'éteindre en appuyant sur une touche et en vengeant avec une queue dans les coins, autant que vous le souhaitez. Certes, il n'a pas été possible d'évaluer pleinement les avantages de la stabilisation active, car Lexus a dû être testé en Allemagne: des conditions extrêmes y apparaissent beaucoup moins qu'à la maison ...
Mais beaucoup de dynamisme avec le système de navigation (équipement supplémentaire pour 2850 $). Vous définissez le point final, l'échelle - et allez. En trois jours de conduite, vous oubliez ce qu'est un atlas de route. Et dans un pays inconnu!

Dans le mouvement de la Lexus GS300 est une voiture de sport un peu plus que vous n'en attendez. Et le point ici n'est pas tant dans la puissance accrue du moteur, qui régule désormais les phases de la distribution des gaz, comme dans les caractéristiques de la suspension et du contrôle. Les trois centième centième se tiennent avec ténacité sur la route, obéissez sensiblement au volant, est très modérément roulé dans un virage, prescrivant clairement la trajectoire. Mais le pavé sous les roues est toujours en train de se sentir assez clairement - la suspension dure a également des inconvénients. Là où vous vous sentez parfaitement, il est sur une autobahn, c'est accélérer rapidement ou soigneusement, dans votre strip, passer par un tas de tours à grande vitesse - il n'y a pas de problèmes! Peut-être que quelqu'un préférerait la mitrailleuse plus qu'une boîte de vitesses plus élevée ou même mécanique - hélas, il n'y a qu'une seule unité d'alimentation.
Lexus dans la configuration de base coûte 65 130 points en Allemagne ou (environ 36 000 $). Le propriétaire est garanti de trois ans ou 100 000 km d'une vie sans problème avec un service d'évacuation de service gratuit. Garantie de corrosion - six ans. La fréquence de maintenance est de 12 mois ou 15 000 km.
La réalité russe a fait des ajustements à ces beaux chiffres. Le coût de la voiture est de 52 000 $ sans droits (avec eux, parents - 72-77 000 $), garantie - un an ou 20 000 km. La garantie sur le corps et la fréquence est restée inchangée. Vous pouvez servir Lexus dans trois stations Toyota à Moscou et à quatorze ans en Russie.

+ Apparence d'origine, direction modérément pointue, petits rouleaux dans les coins, un moteur puissant, de bons freins, un tronc spacieux, une roue de secours pleine de taille, un équipement standard riche.
- Manque de choix de moteurs et de boîtes de vitesses, un intérieur proche, un bord avant bas du toit.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1665 kg; Full poids - 2120 kg; Vitesse maximale - 230 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 8,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 8,8; 16,0 L / 100 km; Alimentation en carburant - 75 L; Le carburant est une essence malsaine AI -95. Dimensions, mm: longueur - 4805; Largeur - 1800; hauteur - 1445; base - 2800; La piste en face / dos - 1535/1510; Alimentation sur la route - 150; Radius de virage - 5,8 m; Capacité tri-tanque - 515 litres. Moteur: avec injection électronique distribuée, deux arbres à cames et des phases de distribution de gaz variables, à six cylindres dans l'ordre, avec quatre vannes sur le cylindre, situées à l'avant longitudinalement; Volume de travail - 2997 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 86x86 mm; Degré de compression - 10,5; Puissance - 163 kW / 222 l. Avec. à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 298 n.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement - arrière; Boîte de vitesses - Automatique à cinq vitesse; Numéros de transport: I - 3,36; II - 2.18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3.43; Le programme principal est de 3,61. Suspension: Avec des stabilisateurs de reproche, collectés sur des sous-trames, l'avant - avec des leviers transversaux parallèles, le dos est multi-link. Freins: avec un amplificateur à vide, ABS, disque ventilé sur toutes les roues. Direction: Rheck avec une variable de contrôle de puissance hydraulique. Taille du pneu: 225 / 55R16.

RÉSUMÉ
La nouvelle Lexus remporte à certains égards la Mercedes et la BMW, qui les perdent en quelque sorte. Mais une chose est incontestable - elle est beaucoup moins courante et est donc déjà plus ravie. Les opinions intéressées des autres et la réputation de l'original vous sont fournies.