Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan

Le seul

Jusqu'à récemment, la gamme Lexus était une forêt dense pour moi, je ne me souvenais pas des désignations de lettres. Et à propos de la Lexus ES300, je connaissais cette berline basée sur Toyota Camry. Le seul modèle de traction avant parmi les voitures Lexus.

 
La relation avec Camry s'est avérée à peine perceptible. Disons simplement que c'est généralement une autre machine, du moins extérieurement. Pas un seul corps commun, une ouverture de fenêtre et ce autre contour. Quelque chose en commun peut être trouvé dans la silhouette, l'inclinaison de racks, les proportions, les seuils de fenêtre hauts et les aliments légèrement allusion à Camry si vous le mettez à proximité. ES300 avec conception ressemble à Infiniti Q45. D'énormes phares inclinés, capuche qui tombe, motifs de balayage de substitution et de surfaces gonflées. Très américain. En conséquence, la machine semble plus grande qu'elle ne l'est réellement, la classe ci-dessus. Les roues de 16 pouces sont petites pour un corps visuellement aussi lourd, au moins 18 pouces sont demandés. Le dos est plus intéressant que les lumières étroites avant avec des jantes chromées, un bord aigu du tronc. Le grill du radiateur est peut-être rustique. Une courte plaque d'immatriculation sur le couvercle du coffre indique que la voiture est officiellement fournie en Europe ... La génération précédente Lexus ES300 a été produite depuis 1991. Le modèle actuel est apparu au Japon à la fin de 2001, la première américaine a eu lieu tôt 2002. Soit dit en passant, dans sa patrie historique, la voiture est également vendue comme Toyota Windom. En taille, ES est très proche de GS, qui n'est que 50 mm plus court et adressé à des conducteurs plus sportifs. Je rencontre une voiture. Une grande porte avec un stylo chromé. Le salon est l'Europe sans ambiguïté, pas un soupçon d'Amérique (à moins qu'un fourreau au lieu d'un frein à main). Peau noire et arbre brun foncé. Chers matériaux sourds, panneaux d'ajustement parfaits. Élégant, solide et très haute qualité. La chaise, bien sûr, est entièrement électrique, des boutons de contrôle à la base à gauche. L'ensemble des ajustements est standard, leur portée sera suffisante même pour une personne vraiment grande.
 
Le volant avec des inserts en bois et des zones de travail en cuir se trouve bien dans ses mains. Le réglage est mécanique, et uniquement en hauteur (sur Camry aussi), mais il est peu probable que cela entraîne des inconvénients. Tous les organes directeurs sur place. Les interrupteurs de volants sont fabriqués de manière japonaise. La combinaison des appareils est divisée en trois zones, rien de spécial, mais un rétro-éclairage magnifiquement blanc, un cadrage en bois. Un sélecteur de mitrailleuses sur le tunnel. Comme sur Camry, une boîte à 5 vitesses n'a ni sports ni modes manuels, mais les dispositions sont plus sauf 2 et L, il y en a 4 de plus et 3, en outre, le levier ne se déplace pas en ligne droite, mais un serpent. À gauche du levier, il y a une roue de la rigidité de la suspension et du bouton d'entraînement du rideau de la fenêtre arrière. Le système climatique est séparé pour le conducteur et le passager avant, le contrôle des bouton, l'indication est affichée sur un écran petit mais informatif. Le son a été confié aux professionnels: le système Mark Levinson avec une tête combinée de la cassette et un chaîneur à 6 disques. Les porte-gobelets, curieusement, devant, seuls deux sont avancés d'un grand accoudoir qui a deux niveaux. Le contrôle de Luke est traditionnellement au plafond près du miroir, qui est équipé d'un indicateur de boussole numérique indiquant la direction de mouvement des lettres. Les trois miroirs sont désintéressés et les externes sont également chauffés. Le dos est spacieux, l'endroit est suffisant à la fois en hauteur et pour les jambes, le troisième s'adaptera, mais vous ne pouvez pas l'appeler l'invité bienvenu. Il est préférable de rejeter l'accoudoir (il y a aussi deux porte-tasses) et de s'asseoir commodément ensemble. L'éclairage est autonome, mais la ventilation n'est contrôlée que de la première ligne, et le bouton de levage de rideau sur la lunette arrière n'est pas dupliqué ici. Le coffre, comme prévu, est grand, avec une trappe dans le compartiment de passagers. Le couvercle se déverrouille de la cabine. Tout est une réserve de taille complète, un ensemble d'outils ...
 
ES est sensiblement différent de Camry en termes techniques. Il s'agit du seul passager Lexus avec la traction avant et l'emplacement transversal de l'unité d'alimentation. Le moteur 6 cylindres en forme de V a le même volume de campagne de 2995 cm de mètre cube, mais utilise la dernière technologie VVT-I (phases variables de la distribution du gaz), ce qui a augmenté la puissance de 186 à 213 ch. L'accélération est assez dynamique pour rester au premier plan, mais encore trois litres ne seront pas suffisants pour un poids et demi sans raison GS, à l'exception d'un moteur de 3 litres, est également équipé d'un moteur de 4,3 litres . Malheureusement, cet équipement ne s'applique pas à ES. La boîte est quelque peu réfléchie, pas assez de mode manuel, mais elle diffère en commutation fluide. En mode coup de pied, tout se passe plus rapidement et plus net, le moteur tourne vers les révolutions maximales, la machine est adaptative. Le temps est moche, sous la bouillie des roues, et l'été en caoutchouc est un espoir d'électronique. ABS, VSC (Système de contrôle de stabilité du véhicule de stabilisation dynamique), trac (contrôle de traction) épaule à l'épaule, mais seul le système VSC est déconnecté, et de manière à ne pas abuser, le bouton est profondément caché sous la colonne de direction. Les trois systèmes sont activés avec un certain retard, en s'appuyant sur la compétence du conducteur. Et il sera nécessaire ici, surtout si vous transférez la suspension d'un mode confortable (confort) à une roue sportive (sport) mentionnée sur la console se déplace discrètement, avec plusieurs positions intermédiaires, afin que vous puissiez expérimenter. Le volant n'est pas très lâche (à partir de la fin de l'arrêt 3.1 tours), en mode sportif, il devient plus aigu en raison de la diminution des rouleaux et des départs de départ, restant la même lumière. L'action réactive n'atteint pas l'effet réactif, mais cela peut être attribué aux conditions météorologiques. Dans le comportement dans les tours ES, une traction avant typique de grande roue avec une rotation insuffisante. Une voiture lourde est parfaitement droite, quel que soit le mode de suspension sélectionné. La douceur de la conduite correspond à la classe de la machine ni vibrations ni chocs, ils s'éloignent tous des passagers dans les entrailles de la suspension. Cependant, cela s'applique au confort. Une autre chose est le sport: tous les articulations, fosses, fissures sont lues. Mais c'est le charme qu'il y a un choix.
 
L'isolation du bruit protège de manière fiable l'espace salon du monde bruyant environnant, un système climatique et le chauffage des sièges créent un confort à la maison plus un son exquis de la musique. Je ne voulais vraiment pas laisser ce paradis sur roues. Le nouvel ES300 s'est avéré être le moyen d'être une voiture Lexus. Mercedes japonaises. Chic, confortable, de haute qualité et, bien sûr, cher à Moscou ES300 dans la configuration décrite coûte 57 000 $.
 
Sergey Yakubov
 
 

La source: Motor Magazine [décembre 2002]