Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Trace sur le sol

Les langues maléfiques les ont appelés VUS. Cela n'a pas empêché les VUS compacts de gagner les cœurs et les portefeuilles des clients. Aujourd'hui, ces voitures sont produites par beaucoup. Et les résultats des fichiers automobiles en réalisent des différents. Land Rover Freelander et BMW X3 - Dans une certaine mesure, les parents: le plus petit SUV anglais a été conçu pendant les dirigeants allemands. Néanmoins, ces deux voitures sont essentiellement deux pôles opposés de leur classe
Nous avons refusé de trouver immédiatement les autres proches de l'entreprise pédante. Le Frelander le plus cher est moins cher que le X3 le plus vide. Il y a six du même volume sur la BMW que sur le Land Rover, mais dans notre pays, au moment de la vente de versions de 2,5 litres de X3, le test de vente n'a pas encore commencé, et donc nous avons été contraints de prendre un trois litres. Avec les boîtes, le choix a été fait pour nous - la plupart des VUS compacts sont vendus avec précision avec la transmission automatique, et sur Freelander V6, la machine est généralement une configuration standard.
Sur le parquet, vous pouvez marcher tout aussi à l'aise à la fois dans les baskets et dans les bottes en caoutchouc. À la fois cela et un autre s'appelle des chaussures.
Échelle 7: 8. Le fait que nous ayons le tout premier des VUS compacts maintenant fabriqués et un débutant dans cette classe est immédiatement visible. Ce Land Rover, bien que j'ai reçu un préfixe offensif pour bébé au stade du design, semble assez adulte. Malgré la conception de la fin des années 90, le lavage des formes, les Bumers puissants, les ailes en expanseurs et un kit de carrosserie en plastique massif donnent le frère cadet de la gamme, le défenseur et le défenseur et l'ouvreur de découverte. C'est juste que quelqu'un a peu d'espace dans le garage, et c'est pour lui que la société a construit une copie réduite. X3 est évidemment sorti d'une voiture de tourisme. Le break avec un plafond élevé a été placé sur de grandes roues, et pour la brutalité alimentaire, le corps a été haché comme s'il était coupé avec une hache - donc les concepteurs d'automobiles dessinent à la hâte leurs croquis.
À l'intérieur, la différence entre les voitures est encore plus visible. BMW a du mal à sembler élégant, riche, qui a l'air vulgaire par endroits. Si dans les grands panneaux en bois BMW sont biologiques, alors dans une machine relativement petite conçue pour la conduite active, il y aurait un aluminium plus approprié ou quelque chose de plus sportif et moins prétentieux que le bois de chauffage. Et ces terribles filets. Vérifiez ce que vous cachez habituellement les conteneurs sur les portes de votre voiture? Et pourquoi cela devrait-il être attribué? Sinon, tout est assez traditionnel. À moins que nous n'attribuez la disposition des lampes d'éclairage du coffre au nombre de chance: ils se tiennent sur les racks, brillent juste dans les profondeurs, et comme ils sont visibles dans le rétroviseur, ces ampoules remplissent la fonction d'alarme sur un tronc découvert .
Si BMW est des baskets élégantes, alors Land Rover est sûr, ces mêmes bottes en caoutchouc. Dans tous les cas, tous les détails de notre copie se sont avérés noirs, modestes et considérables. Tout est extrêmement utilitaire. À l'exception de plusieurs clés au centre du panneau, y compris l'interrupteur d'essuie-glace arrière. Il est nécessaire de l'atteindre, ce qui est peu susceptible d'augmenter la sécurité des mouvements. La seule explication qui me vient à l'esprit est soit les traditions britanniques ou américaines. Land Rover a traditionnellement de bonnes positions sur le marché océanique. J'ai été satisfait de la présence de deux dégâts - un de chaque côté du panneau. Ceci, apparemment, est préoccupé par l'unification des versions avec un emplacement différent du volant. Mais la poignée d'ouverture du capot est uniquement à droite. Britannique fait, donc vous n'oubliez pas.
Hauteur différente. La plantation en X3, bien sûr, est plus verticale que dans une voiture de tourisme, qui, bien sûr, a un effet positif sur la visibilité. Cependant, les avantages que vous êtes assis assez haut au-dessus de l'asphalte, nullifient pratiquement trop haut la ligne du rebord de la fenêtre - presque tous les véhicules qui sont en dessous de la gazelle tombent dans la zone morte. De plus, un stand central assez large et des miroirs absolument passager - lors de la reconstruction à droite, vous devez être extrêmement prudent.
Dans Land Rover, il est habituel de s'asseoir comme sur un tabouret, qui rappelle également un site pour la détente de la jambe gauche, absolument parallèle au sol. Si vous êtes habitué à une conduite d'atterrissage plus imposante, cela ne passera pas ici. Il n'y a tout simplement pas d'ajustement des sièges en hauteur. D'une part, cela n'est pas dévissé, en revanche, les raisons d'une telle restriction de la liberté ne sont pas claires. Bien que Freelander coûte un coût et demi à deux fois moins cher que X3, même 30 000 $ ne sont pas le prix dont l'acheteur peut être attiré par une centaine de mécanisme de contrôle ajusté. S'il s'agit d'une lutte britannique pour la pureté du style, alors se disputer avec elle n'est pas plus efficace que de convaincre les Japonais de mettre un ajustement du gouvernail longitudinal. Si vous avez besoin de cet ajustement, cela signifie que vous avez occupé une pose incorrecte, les samouraïs répondront poliment. Ou leurs concessionnaires.
Similitude cachée. Le Baby Land Rover Design est assez passager, comme la plupart de ses frères dans la classe. Portage de corps, pendentifs indépendants devant et derrière. Même la distribution du couple entre les axes est engagée dans Wisoft. Et il n'y a pas d'étapes de baisse dans la distribution ou les verrous des différentiels.
La BMW structurelle est la même. À moins que le système de transmission All-roue ici soit moins trivial. Rappelons que le système XDrive Bavarian sage est apparu pour la première fois sur X3, et ce n'est qu'alors que le X5 en a été doté. La torsion du moment sur l'essieu avant est transmise à travers un cyk multi-discs avec contrôle électronique. Les cerveaux prennent en compte la masse des paramètres que les capteurs leur rapportent - il y en a assez dans la voiture avec DCS.
Lorsqu'il est touché et jusqu'à 20 km / h, le moment est réparti entre les axes presque également afin d'utiliser au mieux la traction. Ensuite, à mesure qu'il accélère, la distribution du moment change en douceur et à 180 km / h, la voiture devient arrière-roue. Le couplage fonctionne très rapidement - en seulement 0,1 seconde. Par conséquent, XDrive aide à stabiliser la machine dans les coins de manière assez efficace: l'augmentation de la traction sur les roues avant soulage la rotation excessive. Et la redistribution du moment en faveur des roues arrière, au contraire, aide à gérer insuffisante. Et seulement si les efforts XDrive ne suffisent pas, DCS intervient en la matière. Étant donné que dans la gamme de ses capacités - freinage de la roue de masquage, il remplace partiellement le blocage des différentiels. L'essentiel est de ne penser à rien, mais allez-y. Certes, ces soins n'aimeront pas vraiment le conducteur hautement qualifié, qui est utilisé pour faire face aux modes marginaux. Un grand nombre de paramètres pris en compte rend XDrive presque imprévisible - après tout, une personne ne ressent pas toujours la même chose que de montrer des capteurs électroniques.
Pour Frelander, tout se passe plus traditionnellement. Le pont avant est connecté lorsque les roues arrière sont glissées et les compétences du conducteur sont assistées par l'ABS, le système de distribution de la force de freinage à travers les ponts et le système anti-circus.
Différences explicites. La conduite de BMW X3 est le plaisir très banal au volant. Ce dernier, comme prévu, est très sensible, et dans presque toutes les révolutions, le moteur vous permet d'accélérer et de manœuvrer dans le flux sans encourager le moteur avec des kikdowns.
Freelander implique un trajet plus calme. Le volant par rapport à BMW est lent et la voiture accepte la manœuvre après une pause notable. La même chose avec les accélérations. Si vous vous déplacez en mode automatique, pour réduire la transmission d'une pédale de gaz mous à l'arrêt et attendre.
La boîte Land Rover uniquement dans la conception et le nom rappelle quelque peu le fait que la voiture n'est pas conçue sans participation BMW - cette unité à cinq dyapas plutôt moderne a un mode manuel appelé Steptronic. Cependant, cette transmission automatique est apparue en 2000 avec le V6 lorsque Land Rover appartenait déjà à Ford. La transmission de Freelander est faite par la célèbre société japonaise Jatco, qui travaille également avec d'autres marques Ford, dont Jaguar. Misciphel aide à corriger le régime sportif - la torsion du moteur à des révolutions maximales modifie le caractère de la machine. Cela n'a aucun sens de passer en mode manuel dans le but d'améliorer la dynamique. Les réactions aux mouvements du levier sont assez lentes, il s'avère donc plus rapidement de voyager en mode sport. Cependant, cela ne fonctionne pas pour obtenir la même dynamique que sur BMW. Si seulement parce que les trois litres bavarois et pas trop jeunes anglais deux ans et demi sont toujours une grande différence.
Tout en place. La suspension de Freelander est également sensiblement plus douce - SUV, après tout. Nous nous en souvenions à nouveau lorsque nous avons grimpé dans une frontière haute. Land Rover a un profil en caoutchouc plus élevé et les mouvements de suspension ne peuvent pas être comparés au bavarois. BMW est restée sur l'asphalte. Un détail curieux: X3 a plus de 20 mm de plus que Frelander, mais les roues pour plaire à l'aérodynamique sont si fortes d'arches à roues qu'elles font paître prudemment BMW même devant des hauteurs pas trop exceptionnelles sur la touche.
Tout s'est levé à sa place. Après tout, la différence entre ces voitures n'est pas seulement en prix, mais principalement dans l'image et le but. Les baskets par temps ensoleillé peuvent également porter une personne complètement frivole. Et les bottes en caoutchouc ne sont pas seulement un jardinier, mais aussi son maître. En plus d'une veste de chasse et d'une culotte.
Texte Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW x3
Le moteur est à l'essence 6 cylindres
Volume de travail (mètre cube) 2979
Power (L.S. à RPM) 231 à 5900
Moment (nm à RPM) 300 à 3500
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4565/1853/1674
Base de roues (mm) 2795
Masse équipée (kg) 1835
Vitesse maximale (km / h) 210
Accélération à 100 km / h (c) 7.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 17.4 / 9.1
Prix \u200b\u200bà Moscou 55 900 (68 $ 200)

Land Rover Freelander
Moteur à essence V6
Volume de travail (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. à RPM) 177 à 6250
Moment (nm à RPM) 240 à 4000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4459/1809/1708
Base de roues (mm) 2557
Masse équipée (kg) 1562
Vitesse maximale (km / h) 182
Accélération à 100 km / h (c) 7.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 17.2 / 9.7
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix des véhicules testés) 37 900 $

 

La source: "Pilote automatique"