Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Tous -iszonniki

Beaucoup n'aiment pas le terme parties, bien qu'il y ait une proportion de bon sens. En effet, en comparaison avec le SUV plié complet, les VUS se reposent. Est-il plus juste de commencer par de telles évaluations à partir des possibilités d'une voiture? Ici, les avantages des universaux compacts hors route sont évidents. En effet, dans 90% des cas pour le Congrès de l'asphalte, il suffit d'avoir une autorisation accrue et une transmission de transmission à roue. De plus, aucune nouvelle compétence de gestion ne devra être maîtrisée et, en même temps, il sera possible d'économiser considérablement de l'argent à la fois lors de l'achat et en fonctionnement.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
À l'avant des VUS compacts, le choix s'est récemment étendu à presque une liste complète de toutes les principales marques du monde. Les prix et les dimensions ne sont pas trop différents. Que repousser pour décider d'une entreprise particulière? Corrigez de la machine, car la plupart des acheteurs de SUV en Russie préfèrent la transmission automatique. Soit ils sont paresseux pour tirer la poignée, soit, comme les Yankees, ne savent pas comment changer manuellement, mais le fait demeure. Mais, je pense, la principale raison d'un choix aussi sans équivoque réside dans le fait que la part des débutants et le sexe plus juste de cette classe sont beaucoup plus élevés que la moyenne.
Nous annonçons donc toute la liste. Le leader inconditionnel, selon lequel on pourrait appeler le sous-ensemble entier (comme une classe de golf, du nom d'une niche de la masse VW), est la Toyota RAV4 de la deuxième génération. Rafik a une longueur d'avance sur le marché, et une image élevée de la marque, et dans des ventes records élevées du modèle, enregistrées la saison dernière. Bien qu'il existe une autre Jeep populaire qui établit en 2003, un record pour le nombre de produits Suzuki Grand Vitara vendus en Russie. Et c'est malgré les vénérables sept ans! Les deux voitures sont à deux litres, mais la troisième, le pair de Suzukin, il a été décidé de prendre 2,5 litres avec un moteur. Ceci est un Land Rover Freelander, bien connu et très populaire. Il est un peu plus lourd et un peu saute, par un troisième ou même une demi-classe. Mais, en tenant compte du pouvoir inutile, toute la Trinité est une véritable concurrence sur le marché de la consommation. Nous avons préféré prendre des voitures dans une version plus populaire à long terme dans notre pays. Bien que chacun d'eux soit proposé dans une courte option à trois notes. Et Grand Vitara est même étiré, le XL7 à sept ans est signifié.
La dynamique de l'accélération de Toyota ne stagne pas, mais ne bouleverse pas, assez bon pour deux litres. Mais l'algorithme de transmission automatique est tout simplement impressionnant. Les programmes RAV4 commutent avec un record dans les petits retards, et la voiture se précipite en toute confiance, en concurrence facilement avec des Jeeps beaucoup plus impressionnantes. Sur le désir de coller la vitesse inférieure, en appuyant brusquement le gaz, la boîte répond avec pas moins de réactivité, et la machine fait instantanément un secousse tangible en avant. C'est dommage, le moteur à grande vitesse est si douloureusement blessant, bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant son volume à son volume. Fait intéressant, contrairement à la mode ces dernières années, il n'y a pas de contrôle manuel de l'automatique. Écoutez: peut-être qu'il n'en a pas besoin à ceux qui montent sur le rafik?
La conduite rapide (environ 150 km / h) sur le plus petit des VUS Toyota ne force pas le conducteur à tendre le comportement de la voiture complètement passager. Les freins Toyota méritent également des éloges. La pédale est légère, mais pas vide, et ralentit suffisamment de pressage. Il y a même un sentiment que ce n'est pas une tonne et demie à arrêter, mais à moitié autant!
Dans ce contexte, le Grand Vitara à deux litres semble beaucoup plus modeste. Mais, malgré la différence dans les caractéristiques puissantes et dynamiques, la voiture ne bouleverse pas l'accélération. Tout d'abord, en raison d'une traction uniforme sur le fond. Suzuki commence joyeusement et lance la transmission avant de vous y attendre. En conséquence, l'accélération est fluide, mais uniforme et sans délai, comme si vous alliez avec un variateur. De plus, la machine est inhibée en douceur et doucement, même trop douce. À grande vitesse, Grand Vitara ne le parcourt plus de façon aussi légèrement, et il doit être attrapé par le volant. Et il n'y a presque pas de réserve de pouvoir, et accélérer soudainement lors du dépassement, disons, à partir de 120 km / h, est mal. Vous ne volez pas le long de l'autoroute et il n'y a pas besoin de Suzuki choisi. Sans aucun doute, cette machine présente des qualités urbaines stables, ce qui lui permet de le recommander aux conducteurs de calme et novices.
Land Rover commence encore plus tôt que le conducteur prévu. On n'a qu'à libérer la pédale de frein lorsque la transmission est allumée, alors que Freelander commence à ramper beaucoup plus rapidement que prévu. Et le sélecteur de transmission automatique, en fin de compte, se figeait non pas en D, mais sur les 3e ou 4e vitesses fixes! La poignée n'a pas un se déplaçant étroitement dans la fente en position d'entraînement, et il est nécessaire de juger de son emplacement par de petits cadrans près du tunnel ou par des symboles discrets sur le tableau de bord. La prochaine surprise de la pédale de gaz. Je suis prêt à reconnaître le besoin de pompage musculaire régulier (je vais au gymnase moi-même), d'autant plus que Frryender, contrairement aux concurrents féminisés, est le transport d'un petit garçon. Mais je ne comprends pas pourquoi même la bonne pédale ici agit comme un simulateur? Si, ayant surmonté l'effort, le Landrover grogne et s'accélère fortement comme avec une réticence notable. À titre de comparaison, nous avons commencé en parallèle sur Toyota et Landrover. L'insignifiance de l'avantage du passeport de la machine japonaise, exprimée en trois dixièmes de seconde d'accélération à cent, a été confirmée par eux presque un narine dans la narine. Et il semble que RAV4 soit sensiblement plus gai! Donc, le point n'est que dans la perception subjective. Si néanmoins c'est la même chose qu'il le devrait, il tient bien le rythme et même prêt à accélérer à nouveau. Il est dommage que la transmission automatique s'oppose parfois à une légèrement réfléchie. Et Landy ralentit normalement. Mais, peut-être, l'impression est gâtée par le nez de calomnie tangible et une pédale de frein lourde.
La gestion dans cette nomination mène avec confiance RAV4. La voiture va exactement à l'endroit où le conducteur le dirige. Un comportement assez prédit s'explique par une traction intégrale constante avec un document de 50:50 et approximativement la même pondération le long des axes. Les réactions RAVA ne peuvent pas être appelées trop nettes, mais c'est sûr.
Dans des conditions urbaines, un rayon extrêmement petit du tour sera important pour le SUV. Les actions de stationnement dues à la grande zone de vitrage et aux grands miroirs externes ne causeront aucune difficulté. Toyota avale facilement de petites et moyennes puits, démontrant un confort presque passager. Mais en même temps, il n'est pas incliné aux rouleaux dans le virage est une combinaison très réussie de suspension à longue circulation et de rigidité modérée. Les concepteurs ont réussi à prendre le compromis qui combine des avantages et ne résume pas les inconvénients.
La manipulation de Suzukovo est complètement différente. Après tout, vous pouvez choisir la voiture à passer: à l'arrière ou à la traction intégrale. Grand Vitara est le seul de toute la Trinité est équipé d'une commutation dans un document à l'aide d'un levier supplémentaire 2N-4N-4L. Et si vous vous déplacez le long de la route avec un coefficient d'embrayage élevé, il est assez logique d'utiliser le lecteur pour un seul axe. Ensuite, la machine se comportera comme un classique typique: avec une faible tendance à la rotation excessive, mais légère et précise dans la direction. La seule remarque est excellente dans les virages, bien que les tendances de renversement, je n'ai pas remarqué les roues largement placées et une petite hauteur totale. Mais sur le serpent, après le deuxième ou le troisième tangage opposé, il est facile de lécher une voiture pivotante et de s'envoler de la trajectoire. Si vous connectez l'essieu avant, le volant versera le plomb et perdra son ancienne sensibilité élevée. Il est complètement inintéressant de voyager sans nécessité de la route extrême (et est rapidement interdit par les instructions). Mais la difficulté la plus tangible avec une transmission complète connectée et exprimée brillamment exprimée pour un rayon plus grand dans un virage, surtout lors de la saisie. Chaque manœuvre en mode 4N, qui est raisonnable à utiliser sur une route enneigée, doit être effectuée avec un ajustement pour la démolition.
Freelander a une disposition différente d'une transmission à quatre roues connectée automatiquement. L'Anglais ramer avec l'essieu avant jusqu'à ce qu'il tache, mais sur les roues arrière, le moment est transféré au moyen de Viscousyft. De plus, comme dans d'autres voitures avec un type de transmission similaire, cela ne se produit pas de la manière la plus prévisible. Par exemple, pendant un certain temps, nous sommes excessivement entrés dans un tour, le rover cherche à aller au rayon externe avec la démolition de la caractéristique de l'essieu avant de la traction avant. Mais après quelques secondes, soudain, un glissement de façon écrasante, qui était tombé dans un dérapage difficile. Oh oui, nous sommes devenus 4 à 4! La multiplication soudaine du nombre de roues d'entraînement passe inaperçue par une conduite calme dans des directions pavées ou faibles, mais sur l'asphalte humide dans le virage maximal, il devient clair pour lequel un tel schéma est appelé entraînement-randonnée.
La deuxième caractéristique qui repousse la rue Racing peut être considérée comme un algorithme pour le volant opérationnel. En ligne droite, vous devez attraper zéro, et dans les virages, il est choisi par Touch, une force non childale sur le volant est faiblement liée à la sensibilité. Un volant lourd mais presque pas de rétroaction plus un petit angle de rotation des roues avant, il semble que les qualités familiales de manèges élevés brevetés, mais sur le défenseur, de telles choses sont perçues d'une manière ou d'une autre plus organique.
Cependant, comment cette voiture est transformée sur la route! Son dégagement minimum est faible que 19 cm, mais les seuils sont une fois plus et demie que les concurrents. Et, étant donné les angles minimaux du site d'entrée et les plus grands mouvements de suspension, vous pouvez facilement, presque sans hésitation, vous transformer en champ enneigé. Une jeep légère commence immédiatement à tourner avec quatre roues, creusant joyeusement un chemin dans les terres vierges. Bien sûr, il n'y a pas assez de verrous et de réduction de la transmission ici, mais l'électronique sous la forme d'un système de distribution des efforts de freinage freine assez efficacement les roues de dérapage. Et le contrôle de descente du système propriétaire réduira un conducteur inexpérimenté d'une colline escarpée sans une seule touche de pédales, mais à une vitesse constante de 8 km / h.
Sur le Grand Vitara, avec une perméabilité géométrique inférieure, il est possible d'utiliser la rangée inférieure de transmission. Et puis la voiture, sans tension, presque en quelque sorte, rampe hors de la captivité de la neige, où elle était coincée dans une situation apparemment désespérée. Mais sur le RAV4, non enrichi par l'arsenal du crime, nous avons été simplement réveillés pour aller dans les champs. Notre copie était dans un kit décoratif, dont l'élément principal est des tuyaux chromés épais suspendus directement sous les rapides. Proz-en à eux une seule protection des seuils en acier mince. Mais l'angle de la rampe, ces bijoux se disent de moitié de moitié, même à la moyenne de la hauteur des bordures réagissant avec un hochet en fer.

Ergonomie sur RAV4, vous obtenez les premières sensations intérieures non pas par la vision ou le toucher, mais à l'oreille. Premièrement, au ralenti, l'isolation du bruit est très calme, vous ne pouvez même pas entendre le moteur. Ensuite, vous faites attention au son d'une radio standard volumétrique et juteuse, tout comme sur Lexus. Et déjà en mouvement, il y a un autre solide rappel de la nécessité de se fixer. Je suis avec les deux mains pour: pour la fixation et pour le rappel, mais cela commence avec ennuyeusement ici, et après 30 secondes ne sont intensifiées et perçues que plus qu'un signal d'anxiété d'air. Je ne sais pas qui, mais j'ai plusieurs mouvements de super-short pendant la journée, par exemple, un doigté de la maison au garage, et j'aurais enduré un Piking plus calme sans fixation. En conséquence, cela ou conduit au fait que de nombreux conducteurs de Toyota sont manqués derrière les sièges et cassés pour toujours. Les voici, de bonnes intentions.
À propos du salon Suzuki, vous ne pouvez rien dire de superpuissance dans un bon sens. Et le remplissage de croissance libre m'a fait penser par endroits. Après le reshyling, la voiture est devenue plus riche et harmonieuse, mais les combinaisons de surfaces plastmass variées et originales sont toujours amateurs. La hauteur de l'oreiller non réglementé du siège du conducteur était gênée. Avec mes 186e centimètres, j'ai immédiatement soutenu le plafond, et le photographe de deux mètres Nozdrin ne reste que pour rejeter l'arrière de la chaise et s'étirer au volant, car la colonne n'est régulée que le long de l'angle d'inclinaison. Même si vous l'élevez autant que possible, le volant chevauche la partie supérieure du bouclier. Et pour pénétrer avec des leviers et des boutons, vous devez rouler dans la voie de gauche anglaise depuis l'enfance. L'interrupteur du volant responsable des essuie-glaces, pendant trois jours, ne m'est pas familia Le régulateur de pointe, continuant à se déplacer aveuglément. Le concierge arrière est contrôlé par deux clés situées au centre de la torpille, encore une fois, par contact, étirement. Le petit secteur du nettoyage du verre du coffre ne laisse pas l'espoir à l'usage du miroir central à ses fins. Il n'y a pas des accessoires aussi agréables et déjà familiers en tant que Trip-Computer ou un thermomètre Duster dans la voiture. Et exactement autant de fois que je devais transférer ma jambe droite vers la pédale de frein, je me suis accroché à mon orteil par un bord en plastique pointu en surplomb ... mais, au fait, qu'est-ce que je suis tout à propos du goudron: des chaises de seau pratique et agréables Au toucher du volant du miel anglais pur dans ce baril, compensant les inhabituels mineurs et l'insuffisance.

Le CV cette fois, les conclusions sont un peu plus claires que d'habitude. Aux fins RAV4 All-Porridge-Parquet, une option de référence presque. Mais à condition que vous soyez un citoyen sans espoir, et encore mieux un habitant de la ville. Et même les approches d'un SUV grave ne sont pas incluses dans vos plans ne sont pas incluses. Grand Vitara est inférieur à Toyota en qualité, mais le plus bon marché parmi les concurrents et a un équipement hors route sérieux. Cependant, Suzuki n'est structurellement pas jeune et, avec un œil sur le cadre et le pont arrière dur, il ressemble plus à un fermier de la ville qu'à un citoyen rural. La Freelander excentrique de cette Trinité est peut-être l'option la plus compromise. Bien sûr, comme tout enfant de compromis, il ne peut pas surmonter le spécialiste de l'asphalte RAV4 ou Grand Vitara Crook dans leurs disciplines de la Couronne. Cependant, si vous faites un arc entre la ville et le village plusieurs fois par jour, vous aimez Tolkien et même buvez du thé en anglais, ne le fera pas?

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: dire pourquoi ils sont appelés VUS est difficile (surtout sans vérifier d'autres revêtements), mais pour ce qui est non, non, et le terme féminin adhère à ces VUS après un regard rapide. Ce ne sont pas des guerriers. Il n'y a pas de caractéristiques formidables dans leur apparence, affirmant la force et l'agression, sans lesquelles la Ford fluide ne peut être surmontée. Le nouveau RAV rayonne la tranquillité et l'ambiance amicale, et dans ce Vitara n'est pas beaucoup derrière lui. L'exception, peut-être, est Freelander, qui, en raison de la forme plus hachée et de la brutalité de détails, a un type différent et plus courageux. Il est plus facile d'en apprendre et plus difficile de confondre avec les Japonais infantiles. Rover et Toyota sont reconnus à partir du visage sans problèmes, qui ont à la fois une familiarité et une personnalité brillante. Les silhouettes représentent toute la gamme possible de la dynamique indéfatigable du dessin Toyota au rover apparemment statique, qui est également plus fonctionnel en détail: des tampons de protection noirs et des phares, comme s'il était spécialement conçu pour filmer la matrice. Derrière les techniques de composition de toute la Trinité, sont étonnamment proches. Cependant, le toit bossu, l'emplacement non conventionnel de la plaque d'immatriculation dans la voiture anglaise et la feux de la Remb4 intégrés à la porte de l'affaire Ravine diversifieront l'image. Pas beaucoup.
À l'intérieur: comme d'habitude, lorsqu'il est à l'intérieur, pour évaluer l'âge des voitures plus facilement. Il est impossible de ne pas noter les idées les plus avancées dans la conception du rover récemment modernisé, dont le style démontre également une plus grande connexion avec l'objectif fonctionnel du SUV. Au contraire, les panneaux des dispositifs japonais sans trop de dégâts pourraient compléter l'intérieur de tout budget à hayon. Dans une voiture anglaise, un sujet hors route se manifeste également de façon brillante dans les matériaux de finition. Le métal argenté est présent, grossièrement, visiblement et où le plastique vraiment fragile doit être protégé ou ne peut pas jouer un rôle constructif. Par exemple, dans les portes. À l'exception de Vitara, les Rudders sont bons et répondent à l'image. Dans Rover, cela est réalisé par la quantité de quatre aiguilles de tricot et Toyota avec la section de qualité et impressionnante des mêmes aiguilles de tricot. La rembourrage des portes est une composition entière avec le reste de l'intérieur également dans les trois. Cependant, la conception de Vitara aurait adapté un joli compact urbain.
Résumé: Si vous vivez en dehors de la ville, voyagez toute l'année et sur différentes routes et que les affaires ne donnent pas le droit de montrer aux autres votre faiblesse pour Frelander. Si vous vivez dans la ville, voyagez toute l'année et sur différentes routes, mais quand vous voyez la neige à l'extérieur de la fenêtre, appelez votre petite amie et dites: j'ai changé d'avis, venez, il vaut mieux choisir entre moi pour l'un de ces deux Japonais. Mais surtout, RAV4 vous semble approprié.
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures