Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

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Nissan X-Trail et Land Rover Freelander: Veuillez ne pas rester sur la plage dans la plage

À la fin du siècle dernier, attaquant le noyau d'or du SUV (les déchiffres d'abréviation anglaise comme des voitures pour les activités de plein air), les transporteurs du monde entier continuent de le développer avec diligence. Les modèles, ressemblant à des VUS extérieurs, conquiert en toute confiance le marché. En fait, pourquoi un citoyen est-il une voiture pour un vrai hors route? L'habitant de la jungle de pierre est suffisant avec une apparence agressive, un atterrissage légèrement plus élevé et une transmission légère entièrement en roue pour se sentir plus confiante sur une route relativement mauvaise. Aujourd'hui, les héros de notre tête d'aujourd'hui répondent pleinement à toutes ces exigences.

Les deux voitures ne sont pas apparues hier, mais le Land Rover Freelander, qui a fait ses débuts en 1997, selon les normes actuelles de l'industrie automobile mondiale, un véritable vétéran, et la modernisation du modèle de l'année dernière était tout simplement nécessaire. Son adversaire a quatre ans de moins, mais comme les voitures japonaises sont mises à jour plus souvent, le Nissan X-Trail a également réussi à reposer, rafraîchissant légèrement son apparence et son intérieur. De plus, une année modèle 2004 a reçu un turbodiesel de 2,2 litres mis à jour, dont la capacité est passée à 136 ch. (Cependant, les clients russes préfèrent principalement les versions à essence du X-Trail avec des moteurs 2 L et 2,5 litres, développant 140 ch et 165 ch). Il y a trois moteurs dans la gamme d'unités électriques Freelander: deux à essence 1,8 litres et 2,5 litres (117 ch et 177 ch, respectivement) et un turbodiesel de 2 litres de 112 chevaux.

Les clients peuvent choisir une machine équipée d'une transmission mécanique ou automatique, mais avec certaines réservations. Par exemple, Diesel Nissan n'est proposé qu'avec des mécanismes, et l'essence Land Rover, au contraire, uniquement avec une mitrailleuse. En conséquence, après avoir décidé de tester les versions les plus puissantes, nous pourrions compter exclusivement sur les voitures avec transmission automatique. Dans le cas de X-Trail, il s'est avéré être une transmission automatique de flux électronique à 4 bandes, Freelander était équipé d'une transmission de commands de commandement à 5 vitesses avec la possibilité de choisir un manuellement.

Si nous parlons de changements externes, les fruits du restyling sont plus visibles à l'extérieur du SUV anglais. La voiture a reçu de nouveaux phares stylistiquement proches des modèles seniors de Land Rover. Les changements ont affecté le pare-chocs avant, désormais doté d'une kangarine intégrée et partiellement peinte dans la couleur du corps, dans le pare-chocs arrière, des lanternes supplémentaires en général Freelander sont devenues encore plus brutales, et la comparaison avec l'hippopotame (rappelez-vous, y avait-il une telle publicité vidéo?) La voiture renouvelée ne résiste plus. Par conséquent, (apparemment, en l'absence d'idées fraîches non-zoologiques), l'image d'un tatou a été utilisée dans la campagne de promotion de Freelander 2004 pour promouvoir 2004.

Les changements dans l'apparence de X-Trail pour remarquer beaucoup plus difficile voici tout au niveau des nuances. La liste des pièces mises à jour contient les pare-chocs avant et arrière (ils sont devenus plus compacts, ce qui améliore la capacité géométrique du pays et le stationnement simplifié dans des conditions contraints), une calandre de radiateur, des feux arrière et des feux de brouillard. Des phares supplémentaires intégrés dans les rails de toit à bagages, précédemment disponibles uniquement dans la configuration SV, sont désormais offerts dans les performances du sport et de l'élégance. Bien sûr, cela comme un lustre jumelé, bien sûr, la décoration, cependant, il ne sera pas souvent nécessaire d'utiliser l'accessoire de mode par les propriétaires de SUV: pour aveugler le point culminant environnant sur les routes publiques, d'accord, ce n'est pas sans valeur, et le Le tout-terrain ne recommande pas catégoriquement le manuel d'instructions.

Cependant, nous reviendrons aux capacités de course de nos héros un peu plus tard, mais pour l'instant, nous évaluerons leurs salons mis à jour. Par rapport au prédécesseur, l'intérieur de Frelander a considérablement changé. Tout d'abord, cela est perceptible dans la combinaison de dispositifs, où les signes secondaires ne sont pas situés aux bords du tachymètre et du compteur de vitesse, mais entre eux. Cependant, le réarrangement n'a pas ajouté de contenu d'informations: la numérisation des échelles est toujours en train de le faire et la lecture des appareils est toujours gênante. Le controversé du point de vue de l'ergonomie ressemble également au transfert des boutons de commande d'essuie-glace arrière du réservoir du tableau de bord au centre de la torpille.

Si plus tôt, ils se cachaient du conducteur derrière le bord du volant, ils doivent maintenant les atteindre. La liste des innovations poursuit quelques détenteurs de tasses qui ont pris la place des étagères sur le panneau avant. L'unité de commande des fenêtres électriques est passée du tunnel central vers un endroit plus traditionnel pour la porte blindé de la porte du conducteur. Soit dit en passant, les boutons des fenêtres électriques provoquent une sensation persistante de Deja-Vu. Il s'est avéré en vain: exactement le même bloc est installé sur le Ford Maverick. La série associative est poursuivie par le système audio, déjà visible par l'auteur de ces lignes dans le salon Ford Fiesta, Unification, vous comprenez

Le salon X-Trail n'a pas non plus pu se passer de changements. La forme du panneau avant, ainsi que les déflecteurs du système climatique qui y sont intégrées, a été quelque peu modifiée. Les petites étagères des porte-bagages avant ont acquis des couvercles et les écailles blanches des appareils se trouvent, comme auparavant, au centre de l'acier de torpille, devenue noire. Selon le fabricant, il est devenu plus facile de gérer le système de climatisation. À notre avis, aucun changement fondamental ne s'est produit: le système ne diffère clairement pas d'informations et de compréhension intuitive.

Il suffit de dire qu'il est extrêmement difficile de régler la température souhaitée à l'aide d'un régulateur errant (que les nombres 18, 25 et 32 \u200b\u200bsignifient précisément les degrés de Celsius, le conducteur doit encore deviner).
En toute honnêteté, nous notons que le temps n'a pas eu de chance avec les propriétaires de Frelander: nous ne nous engageons pas à juger comment le climatiseur à plein temps fait face à la chaleur estivale, mais le radiateur se bat en quelque sorte moelleux avec un rhume. Eh bien, la voiture d'essai s'est avérée être avec l'emballage d'hiver, y compris le pare-brise chauffé (et presque dans toute la zone, et pas seulement dans la zone des essuie-glaces, comme le X-triil) et les sièges chauffants

Les vacances actives (qu'il s'agisse d'une production de banlieue le week-end ou un véritable voyage) n'est pas complète sans l'approbation du cas de l'équipement. Les capacités de cargaison des deux machines sont approximativement égales (le coffre X-Trail est allumé, cependant, dépasse Freelander). Cependant, le SUV compact n'est pas un camion ou un bus, et le désir de prendre en compte plus de fret se révèle automatiquement réduire l'équipage. Dites, obtenir un pique-nique de cinq ans est très réel: les provisions et un ensemble de barbecue sont chargés dans le coffre sans problèmes. Mais partir en vacances dans la même entreprise ne sera plus possible: les sacs à dos, sans parler du Sportentar surdimensionné, l'endroit n'est clairement pas suffisant pour plier les sièges arrière. Dans la longueur de la plate-forme de cargaison de fret Nissan, encore une fois: le passager place Land Rover sous forme pliée manger plus d'espace. De plus, le dos des sièges X-Trail a un rembourrage rigide, un revêtement similaire du sol du compartiment à bagages et Freelander ont un tapis peu pratique dans le coffre.

En général, il vaut mieux voyager ensemble. De plus, les lieux arrière d'un haut niveau de confort ne le promettent pas. Vous vous sentez particulièrement vivement dans le salon Land Rover, où les grands passagers doivent constamment tirer la tête dans les épaules (le plafond presse dans le X-Trail, mais au moins vous pouvez repousser l'arrière du siège de l'ajustement d'une largeur impressionnante ).

Mais Dieu avec eux, avec les passagers, est le temps de passer au siège du conducteur. Les développeurs de la Freelander mis à jour ont définitivement travaillé sur les erreurs des sièges avant nettement plus jolies. Correctement fourni, avec un soutien latéral développé, rembourré (sur notre machine) avec une combinaison réussie de peau et d'alcantara en daim artificiel, ils garantiraient le confort à une personne de tout teint, sinon un ennuyeux mais. Freelander n'a toujours pas d'ajustement de la chaise en hauteur. Étant donné qu'il est installé suffisamment haut, la seule sortie reste la seule sortie du dos maximum pour jeter le dos.

La hauteur de la chaise X-Trail peut varier (et contrairement au Land Rover Spartan, où les sièges ne sont pas du tout fournis, notre Nissan était entièrement électrifiée). Certes, seules les gens pourront apprécier l'option utile, encore une fois, seulement des gens. Mais en général, grâce à la large gamme d'ajustements, il est tout à fait possible de choisir l'atterrissage optimal. Eh bien, maintenant le plus intéressant: voyons ce que les rivaux sont en mouvement. Giveled the concurrent en puissance, le SUV japonais démontre un caractère plus affirmé: avec une réponse facilement au travail par l'accélérateur (l'électronique des contrôles de gaz), la voiture se déchire littéralement de l'endroit. Il ne provoque pas de plaintes et une machine automatique, qui s'est avérée étonnamment rapide. Une autre chose est Freelander. Une pédale de gaz rigide force à faire un effort important, et la boîte de vitesses réagit aux ordres du conducteur avec une paresse claire. Cependant, les traces de la modernisation sont également visibles ici: avant le reshyling, la machine était encore plus équanime.

Et qu'en est-il de la manipulation? Sur l'asphalte sec, les voitures se comportent presque également à la lumière (grâce aux pendentifs indépendants: devant le X-Trail, le rack MacPherson, à l'arrière des racks d'absorbeur sur des leviers parallèles; Freelander a un macéson partout) avec une correction due à un centre de gravité relativement élevé. Cependant, lorsqu'il est précis, les deux prescriptions se tournent assez clairement et la ligne droite à vitesse élevée est parfaitement maintenue. Les problèmes commencent par une détérioration des conditions routières. Et voici le moment de raconter plus en détail les caractéristiques de la transmission de nos héros.

Le X-Trail est armé du mode All All 4x4 avancé avec un système électronique contrôlé pour transmettre et distribuer un couple. Le pilote sélectionne l'un des trois modes du tableau de bord par l'interrupteur. En position 2WD (recommandé pour la conduite économique le long d'une route sèche) seule la transmission avant est impliquée. En mode automatique, le couple, à l'aide d'une coupery multi-disques à commande électronique, est transmis aux roues arrière lors du glissement avant, par exemple, au début du mouvement ou avec des accélérations nettes. Enfin, en position de verrouillage, l'embrayage est bloqué et la distribution du moment le long des axes se produit rigidement, dans le rapport de 57:43. Ce mode est utilisé sur la route hors route à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h et s'éteint automatiquement lorsque la vitesse augmente.

Nissan experts say that the ALL Mode 4x4 transmission is favorably different from other all -wheel drive systems (for example, implemented using a viscous coupling) with speed: the permissible slipping of the front wheels until the rear in it is only a few degrees from le tour complet de la roue. L'expérience de voyager à Frelander, dont les roues arrière sont données juste via Viskioft, oblige à diviser cette opinion. Jusqu'à présent, des moments réagissant pour glisser les roues avant, le silicone se compacte et impliquera l'arrière, sembler langoureusement long dans une situation extrême. En pratique, cela ressemble à quelque chose comme ça. En entrant dans un virage à grande vitesse, Freelander à traction avant cherche à supporter l'avant. Mais dès que le conducteur commence la correction, comment les roues arrière entrent dans les affaires et la voiture entre brusquement dans le dérapage.

En général, vous ne devez pas accélérer particulièrement la roue d'un petit rover terrestre. De plus, de façon inattendue (comme s'il n'y avait pas d'amplificateur ici), le volant ne brille pas avec l'information, et il n'est pas facile de suivre le moment où un revêtement glissant, la voiture commence à perdre le contact avec la route. Il est intéressant de noter que la version pré-effective de Frelander a provoqué des plaintes similaires, mais il n'a jamais venu à l'idée que les Britanniques fournissent à la voiture un système de stabilité cible. Mais avec ces VUS Land Rover, le bébé est équipé d'un système HDC propriétaire, qui fournit un mouvement contrôlé sous la pente. Oui, et le système anti-airs etc. est également principalement affûté pour la conduite hors route, il imite le blocage des différentiels inter-axes. En utilisant le système de freinage de travail, l'ETC ralentit les roues de boxe, vous permettant de réaliser un couple plus grand sur les roues avec le meilleur embrayage.

Le système de stabilité du cours ESP +, qui (éventuellement), est équipé de la version X-Triil. La seule différence est que l'électronique affecte non seulement le système de freinage, mais est capable d'étrangler le moteur au bon moment. En combinaison avec les capacités de la transmission électronique, cela facilite considérablement la conduite du SUV japonais: en mode transmission intégrale, la voiture s'est très bien comportée. Certes, contrairement à un concurrent chaussé dans le caoutchouc de toutes saisons, sur les roues du X-Trail, il y avait des pneus avec des pointes.

Compte tenu de cette circonstance et de la rappel de l'avertissement, de ne pas se mêler du tout-terrain contenu dans les instructions pour Nissan, nous n'avons pas commencé à soumettre la voiture avec des tests hors route sérieux. Ils se sont limités à une marche légère sur une terre de neige peu profonde. Franchement, non sans appréhension: d'après les attributs de gigper sur les deux VUS, il n'y a qu'un différentiel interdose bloqué des Japonais. Oui, et les lacunes de la route des voitures ne sont nullement exceptionnelles (Frelander n'a que 186 mm, et le fabricant est modestement silencieux sur la taille de la dégagement de X-Trail) pour rechercher le tracteur, heureusement, ils n'avaient pas à à : Les sujets ont fait face à la tâche. Soit dit en passant, confirmant qu'en positionnant les Nissan X-Trail et Land Rover Freelander comme de vrais VUS, leurs fabricants, s'ils sont rusés, ne sont pas trop.

Texte: Andrey Tsybulsky
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [06.12.2004]