Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander dans un hayon
Le Land Rover a pris le style. L'équipement a été laissé plus tard
Le Land Rover Freelander de l'ancienne génération pendant six ans de son existence a réussi à se distinguer dans le fait que la 98e place la plus éloignée a pris la note de l'éminent magazine britannique Top Gear. Il y avait trop de plaintes des propriétaires. Une voiture de deuxième génération, selon ses créateurs, est une question complètement différente, elle devrait être dans les premières lignes de l'enquête. Pourquoi? Je me suis posé une question, assis au volant de cette nouvelle du marché russe. Génes du grand frère
La solidité du Land Rover Freelander de la deuxième génération n'est pas originale en soi, toutes les solutions de conception ont migré ici depuis le Range Range Range Rover. Par exemple, la forme des grands phares avant, qui mordent légèrement dans le plastique du pare-chocs. Et ils éclairent la route, d'ailleurs, mieux. Selon le fabricant, l'augmentation de la puissance du flux de lumière était d'environ 70%. En effet, dans l'obscurité, je n'ai eu aucun problème.
Il est devenu plus massif le pare-chocs avant. Et en général, le visage de Freelander semble maintenant plus menaçant et moderne, qui, en tenant compte des règles russes non écrites, facilite le mouvement le long des routes. Cela en vaut la peine dans la rangée de gauche de l'autoroute pour se rapprocher de la voiture, car elle prend le côté sans confusion. Toujours: Les phares ont grimpé presque au niveau de la lunette arrière d'une voiture de tourisme ordinaire, il est impossible de ne pas les remarquer. Quant à la poupe, il affiche avec un nouveau pare-chocs et des lanternes légèrement supérieurs à celle de la version précédente. Certes, l'algorithme pour leur usage n'est toujours pas clair pour moi. Le fait est que sur les modifications fournies à notre pays, seules des bandes en verre étroites montées dans le travail de pare-chocs et des pharars à voûte à part entière situés sur les ailes pour une raison quelconque sont silencieux. Pour des raisons, à l'insu de moi, le fabricant ne veut pas utiliser de feux de fourrage supplémentaires, qui, soit dit en passant, sont l'un des éléments de la sécurité passive: plus la guirlande légère plus lumineuse pendant le frein Derrière vous n'aurez pas le temps de ralentir dans le temps. Soit dit en passant, une telle solution s'applique à Mitsubishi Pajero de la dernière génération, qui appartient à l'un de mes amis. Une fois, il a essayé de insuffler la vie dans les feux arrière sur le service d'entreprise, mais le coût du travail s'est avéré si important qu'il a décidé de tout laisser tel qu'il est.
Le sport est toujours à faire face
Cependant, nous continuerons avec Freelander. Les changements à l'intérieur de la cabine sont légèrement plus. Premièrement, de nouveaux coussinets sur la porte sont apparus, plus volumineux et avec des creux spacieux dans la partie inférieure. De plus, ils sont maintenant devenus un paradis pour l'unité de contrôle Windows, qui avait auparavant très souvent grondé l'inaccessibilité et la cécité de la position dans le tunnel central. Mais ce qui est remarquable: le panneau en plastique au-dessus du levier du frein à main, sur lequel ils ont été attachés plus tôt, n'ont pas subi de modifications, alors maintenant il y a deux bouchons simples. Soit dit en passant, le bouton de contrôle de la porte du tronc est également situé ici, une solution longue et plutôt originale pour la Jeep européenne, que les concepteurs ont décidé de sauver dans une nouvelle voiture. De plus, ils ont changé l'enregistrement et les boutons pour allumer la lunette arrière. Si plus tôt ils étaient presque à la main du conducteur le long des bords du tableau de bord, ils sont maintenant emmenés en haut de la console centrale. Pour les toucher, vous devez déchirer la brosse du volant.
En général, l'emplacement des clés du Land Rover Freelander n'est pas incontestable. Par exemple, ceux qui sont responsables du chauffage des verres frontaux et arrière ont été perchés tout en bas. Après avoir installé un siège conducteur sous moi, ils ont disparu de la vue. Bien que la nouvelle console elle-même semble beaucoup plus moderne. Sur ce, comme avant, il y avait une place pour la radio, l'unité de climatisation, le cendrier et le allume-cigare. Ci-dessous, il va en douceur dans la superposition au-dessus du tunnel, où un panneau modifié autour du levier d'engrenage coloré sous l'aluminium frappe dans l'œil. Cependant, tout le salon est modérément décoré de superpositions d'argent, créant une sensation de style de vie sportif maintenant à la mode. Une gratitude distincte mérite des chaises commodément colorées, qui étaient auparavant installées exclusivement sur des modifications HSE puissantes et luxueuses. Maintenant, ils sont inclus dans l'achèvement standard de toutes les versions. Le seul inconvénient du manque de réglage en hauteur. Par exemple, ma croissance n'est pas si grande, je suis un peu plus de 180 cm, mais il y avait peu d'espace au-dessus de ma tête. Bien sûr, je n'ai pas touché le plafond même ébouriffé sous le chapeau, mais la sensation de l'espace n'a clairement pas atteint. Comme, cependant, et les accoudoirs normaux. Ils ont toujours dans la voiture, mais sont si bas qu'ils seront juste pour ma femme miniature. Je sais que mes mains doivent toujours être tenues sur le volant et ne pas s'appuyer sur quelque chose, mais dans la circulation ou sur l'autoroute, cela ne me dérangerait pas de reposer mon coude gauche pour autre chose, à l'exception de la fenêtre étroite de la porte.
L'arrière de la cabine n'a pas changé. Il y a encore assez d'espace pour les grands passagers, et au plafond, il y a des poches de grille pour toutes les petites choses. Dans le coffre, tout ferme également la niche dans le sol, ce qui peut servir de sécurité pour des choses précieuses. De si différents mariages
Le bon vieux moteur V6 est bon sans aucune réservation. Le moteur de 2,5 litres tourne honnêtement à 6500 tr / min, accélérant le SUV de près de deux tonnes à 100 km / h en seulement 11,1 s. Un bon indicateur, franchement. L'impression du tempérament gâche la machine automatique à cinq vitesses. Il change de manière très bien en douceur par rapport à son prédécesseur, mais un peu plus longtemps que prévu, en particulier dans le contexte de la dynamique enviable. Mais le principal moins de la transmission automatique, la réflexion, si nécessaire, accélère fortement, par exemple, pour terminer les dépassements. Vous vivez la pédale de gaz sur le sol et attendez quelques moments douloureux tandis que la boîte passe du cinquième au quatrième, puis du quatrième au troisième. De plus, même le régime sportif, qui est activé par le mouvement du levier de lui-même, n'aide pas à accélérer le processus. Oui, le temps de changement des gammes est réduit, mais reste long. En général, le mariage du moteur et de la transmission n'était pas trop heureux.
Sinon, Frelander est très agréable. Pratiquement ne roule pas dans les virages, ralentissant de manière fiable à n'importe quelle vitesse, n'énerve pas des tremblements excessives, aide intelligemment le conducteur de l'électronique à se battre avec un dérapage, protège du stress sur les pentes abruptes de hors route, activant le système de contrôle de la descente de la colline (il ralentit chacune des roues ABS et automatiquement, elle maintient la vitesse à moins de 9 km / h, et fonctionne à la fois lorsque vous avancez et lors du passage en arrière). En général, les éléments hors route d'un SUV britannique. Le système permanent All-Wheel Drive, une sorte de carte de visite Land Rover, avec un pendentif à long reflux, presque une paire idéale, qui n'est rien bosselé de larynx. Vous pouvez les aller au moins 70 km / h, pas peur de la rupture de la suspension. Et dans la cabine, il ne secoue pas trop, comme si quelque part entre le corps et la chaise formait un coussin d'air. Bien sûr, Freelander n'est guère plus grave pour les exploits, il est peu probable qu'il se combine, ainsi que ses concurrents Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Mais dans la vie quotidienne, les possibilités avec lesquelles il ont peut être d'une bonne aide, en particulier pour ceux qui sélectionnent périodiquement le sein de la nature, pour chasser ou aller pêcher.
Maintenant, sur les choses plus prosaïques. Prix \u200b\u200bRestyled Land Rover Freelander commencent à partir de 31 000 euros. La modification HSE, qui a été à notre test, coûte environ 4 000 autres. Garantie 3 ans ou 100 000 km de course. Pas bon marché, surtout compte tenu de la récente chute du dollar par rapport à l'euro. Cependant, la voiture est devenue un peu différente. Plus solide et moderne à l'extérieur et à l'intérieur. Cependant, je n'ai pas pu répondre à la question par moi-même: si le Frelander mis à jour peut renforcer ma position dans la cote de fiabilité. Comme je n'ai rien trouvé fondamentalement nouveau d'un point de vue technique, à l'exception des modifications décrites dans le travail de transmission automatique et, en outre, trouvé dans les communiqués de presse officiels. Peut-être que les Britanniques ont changé les fournisseurs de composants dans le contexte d'une forte amélioration de la qualité de l'assemblée. Mais rien ne rapporte aussi à ce sujet. En un mot, nous verrons
Brèves caractéristiques techniques de Land Rover Freelander
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2497
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 177/6250
Max. Couple, nm / à environ. min.: 240/4000
Accélération à 100 km / h, p.: 11,1
Vitesse maximale, km / h: 182
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 12.4
Volume du réservoir de carburant, L.: 64
Dimensions, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
