Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Une invitation à un voyage

Land Rover Freelander peut être appelé victime de l'économie russe. L'année suivante, la voiture a fait ses débuts à l'automne 1997 se préparait à atterrir sur notre territoire après le Toyota RAV4 et Honda CR-V, gagnant rapidement en popularité, mais la crise d'août a éclaté. Les ventes officielles de Freelander ont été reportées, comme cela semblait alors, pour une période indéfinie. En bref, afin d'entrer sur le marché russe, le plus petit Land Rover a pris exactement deux ans.

Bien sûr, Freelander n'est pas apparu en Russie aujourd'hui. Les importateurs gris l'ont apporté presque immédiatement après le début des ventes en Europe. Mais maintenant, une autre chose est - la voiture est certifiée et vendue via un réseau de concessionnaires officiels.

On peut dire que le sol sur lequel Freelander s'est épanoui, le japonais est fondu-c'est le monde qu'ils doivent au monde par l'apparition de VUS parquet (plage, boulevard), comme RAV4, Hr-V, Cr-V et Forester. Ces machines sont pour ceux qui, le plus souvent urbaines, n'ont pas besoin d'un radicalisme passable de vrais VUS, mais qui a cessé d'organiser un conservatisme impraticable des voitures ordinaires. Cela est particulièrement vrai dans notre patrie, où les routes sont souvent souvent dans les villes - vous savez vous-même quoi (comment ne vous souvenez-vous pas de l'aphorisme du général Lebed: si quelqu'un doute que la Russie ait son propre chemin, laissez-le voyager le long de nos routes). Peut-être que la Russie est un pays, pour ainsi dire, 4x4?

Il est difficile de croire que Land Rover a succombé à la mode et n'a donc construit que le prochain parquet Scarcum. De plus, au moment où j'étais sous l'influence de BMW AG. Il ne peut pas être que le succès du marché de Freelander (l'année dernière - la voiture 4x4, qui a été largement égarée en Europe, les rivaux bien dépassés) ne s'explique que par le prestige et la réputation de la marque. Essayons de le comprendre ...

Pendant deux ans et demi, qui sont passés depuis la naissance, la voiture n'a pas été ancienne - cette intemporalité est caractéristique de toutes les voitures de marque Land Rover. Freelander a l'air très élégant, il est inhérent à une grande part de fonctionnalités visuelles - il est immédiatement clair que la voiture n'aura pas peur de quitter une bonne route si nécessaire. En tout cas, son conducteur n'aura pas peur de gratter le corps (surtout devant et derrière), et le fond est à une hauteur décente. Le moteur et la transmission sont couverts par une protection en aluminium qui se déroule sur le pare-chocs - il sera utile avec un freinage vif sur la route hors route afin de ne pas picorer la pierre. La réserve fixée sur la porte arrière fonctionne également sur l'image souhaitée.

Pour enfin déterminer l'affiliation de classe de Frelander, nous entrerons dans les détails techniques. Le transporteur du corps, selon sa conception, Freelander est plutôt une voiture de route qu'un SUV. La suspension de toutes les roues est indépendante, comme Macpherson, qui est également assez naturelle pour une voiture de tourisme. La différence est l'augmentation des passages de dédouanement et de suspension (ils atteignent 180 mm).

Le moteur installé transversalement est combiné dans un bloc avec une boîte de vitesses correspondant à cette disposition du type, à partir de celui-ci le couple est alimenté aux roues avant. Et à partir de là, l'arbre va à la boîte de vitesses d'essieu arrière à angle droit - la voiture est tout-roue à traction ...

Il n'y a pas de différentiel central dans la transmission, son rôle est joué par un couplage visqueux. Lorsque Freelander se déplace le long d'une route normale, sans glissement, les vitesses angulaires de ses roues sont les mêmes, et les arbres convergeant dans le couplage visqueux ont une différence constante dans les fréquences de rotation. Dans le même temps, théoriquement, le couplage est déconnecté et le couple ne transmet pas à l'essieu arrière - la voiture se déplace sur le lecteur avant. Mais cela vaut au moins un peu les roues avant, il y aura une différence dans les fréquences de rotation des roues - et les arbres. Immédiatement, la viscosité du liquide de silicone dans le couplage augmentera fortement (elle a de telles propriétés), elle commencera à transférer le couple sur les roues arrière, et la voiture se transformera en douceur en une transmission all-roue.

En pratique, Freelander a un rapport de vitesse d'un différentiel arrière légèrement supérieur à l'avant (3,214: 1 contre 3,188: 1), par conséquent, même sur le revêtement idéal, une partie du couple est toujours fournie au pont arrière ...

Et où est le blocage des différentiels, les adhérents de cette transmission complète demanderont-ils? Son rôle est joué par le système de traction de contrôle de traction électronique, qui ralentit les roues de dérapage, transmettant ainsi le couple à ces roues qui ont une meilleure pochette. Il existe également un système de descente de la montagne HDC (Hill Descent Control), qui aide à maintenir la stabilité des échanges sur les descentes abruptes. Il fonctionne lors de la conduite en premier et en vitesse arrière à des vitesses allant jusqu'à 9 km / h. J'ai rencontré la même chose sur la BMW X5 (moteur n ° 4, 2000), en fait, il a été emprunté à Land Rover ...

Les caractéristiques de la mécanique de Freelander ne permettent pas d'être appelée un SUV plein plié - il n'y a pas de transmission générale réductrice dans la transmission, des essieux avant ou arrière déconnectés de force et des différentiels bloqués. Comment une telle voiture se comportera sur la route et à l'extérieur, nous verrons toujours.

Étant donné que Freelander est plus élevé qu'une voiture ordinaire, je me suis préparé à grimper, qui - en tenant compte de ma hauteur de deux mètres, est plus pratique que de plonger chez un conducteur bas. Tôt se réjouit. La chaise s'est avérée trop élevée, vous vous asseyez sous le plafond - j'ai dû incliner le dos encore plus que d'habitude afin de ne pas battre sa tête sur le toit. Le contrôle de l'oreiller en hauteur ne ferait pas de mal ...

Sinon, il est assez pratique, la colonne de direction est ajustée le long de l'angle d'inclinaison, ce qui permet au volant de donner la bonne position. La visibilité de la place du conducteur est bonne, le levier de la boîte de vitesses (avec le bouton HDC jaune) est situé avec succès, on peut en dire autant de pédales.

La torpille et le salon en général se distinguent par une conception stricte et fonctionnelle. Pour une raison quelconque, je me suis souvenu: un style colonial. Vous voyez donc - vous éclatez dans le salon dans des vêtements poussiéreux (et sans casque de liège obligatoire), coupez les choses dans des endroits spécialement désignés, et vers l'avant - au coucher du soleil (ou au lever du soleil) ... la texture du matériau torpille et de ses composants vous permet Pour ne pas surveiller soigneusement les mains de l'État: si quelque chose se salissait - cela n'a pas d'importance, vous pouvez presque nettoyer la propreté du tuyau, puis essuyer avec une matière secs.
Cela ne signifie pas que Freelander est une voiture pour les stores, mais tout peut être pendant le voyage. Sur les côtés de la combinaison d'instruments dans le style Landrover, il y a des boutons pour contrôler l'ingénierie électrique automobile, sur la console centrale, la radio de marque construite divise l'espace avec la télécommande et un cendrier. Le siège arrière s'est avéré être encore plus élevé que l'avant, et assis là, en particulier derrière un grand conducteur, comme on dit, pas du sucre, mais pour des voyages à de courtes distances - tolérants. Il vaut mieux aller ensemble après tout.

Maintenant - dans le coffre. À l'entrée des visiteurs, rencontre un signal d'arrêt supplémentaire d'origine, qui peut facilement devenir victime de vandales. Lorsque vous prenez la poignée pour ouvrir la cinquième porte, le lecteur électrique abaisse légèrement la porte de la porte, lors de la gifle, il revient à sa place, compactant l'ouverture. Une excellente solution: avec une batterie de semis, vous ne pouvez pas ouvrir la porte arrière ... complètement le verre peut être abaissé, soulevé du siège du conducteur et de la télécommande de l'alarme et des serrures de porte. Le coffre est petit, surtout en largeur - le lieu de la suspension arrière Macpherson mange l'endroit. L'image est légèrement éclairée pour plier l'arrière du siège arrière (séparément).

Ce n'était pas si facile de regarder sous le capot. Où est la poignée d'ouverture? Le temps passé, j'ai grimpé dans tout l'environnement du siège du conducteur - en vain. Enfin, je me suis souvenu de la nationalité de la voiture ... Brilliant! Le levier était sur le panneau latéral inférieur de la grille avant droite du toit - à l'endroit même où il devrait être ... pour les voitures avec la roue droite. Qu'est-ce que c'est - le charme anglais, ou peut-être que les experts de Land Rover ont décidé d'économiser? Charme de charme, mais étirez-vous à chaque fois à travers tout le salon? Je me demande comment en Angleterre les anciennes voitures à gauche? C'est bien qu'au moins les essuie-glaces sont du côté droit ...

Le capot est enfin ouvert. Où est le moteur? Une sorte de film pour enfants a fait surface dans la mémoire où il y avait une voiture avec un foin de foin au lieu du moteur, mais il l'a conduit quand même, et il s'appelait un fantôme. En fait, le moteur est en place, il est juste petit (volume de 1,8 litre) et caché dans les profondeurs du compartiment. La capacité du moteur Rover de la série K (soit dit en passant, est placée sur le MGF Roadster) - 120 ch. à 5500 vol./min., Couple - 165 nm à 2750 tr / min. Quelque chose est faible pour une voiture avec une masse équipée de deux tonnes ...

Le moteur est facile à démarrer, et maintenant nous quittons déjà le parking. Une tentative d'accélérer a conduit à sa violente réaction solide, tandis que la voiture s'est révélée de manière incohérente à cela - sensiblement plus calme. D'autres tentatives pour réaliser une réaction plus intelligible à une pression forte de la pédale de gaz n'ont pas eu de succès tangible. J'ai dû me déplacer dans des engrenages réduits et en conséquence des vitesses élevées pour suivre le flux de trafic. Plus tard, ils m'ont expliqué dans le concessionnaire automobile - c'est ainsi que cela devrait être fait, ils disent que le moteur n'a pas peur des grandes révolutions et que tout ira bien. Je ne veux pas dire. Même sur de petites augmentations, le moteur a sensiblement perdu son fusible, comme si suivant le principe olympique, l'essentiel n'est pas la victoire, mais la participation. Pour une conduite plus ou moins calme, un tel moteur suffit, mais vous n'avez pas à compter sur plus ...

Un moment très joyeux est l'œuvre de la suspension. Beaucoup envieront une telle douceur. Vous pouvez vous déplacer en toute sécurité, sans prêter attention aux irrégularités et aux défauts du revêtement. La suspension s'éteint bien, la possibilité de sa rupture semble irréaliste. La voiture coule très doucement tout ce qui tombe sous les roues, mais il n'y a pas de ferveur, et Frelander se calme rapidement. Le rouleau dans les coins est également petit. Un paiement pour cela peut être appelé des réactions quelque peu tardives aux actions du volant, en particulier avec des mouvements intenses ou des tentatives de reconstruction rapidement.

Dans les coins sous asphalte sec, Frelander se comporte comme une voiture à traction avant typique. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant les freins, ils font bien face à leurs fonctions - en grande partie en raison du fait qu'ils sont conçus pour des charges accrues (rappelez-vous les systèmes ETC, ABS et HDC).

Nous quittons la route et nous retrouvons sur les terres de Snezhnoye Virgin (ne soyez pas surpris - le numéro de Maisky, mais le test a eu lieu en mars). Au début, j'ai déménagé soigneusement, mais j'ai osé et j'ai commencé à voler des cercles, faisant une ornière pour vérifier la capacité de Frelander à y emménager et à en sortir. Il y a une telle capacité. La voiture a marché avec confiance dans les premier ou les deuxième vitesses, la puissance du moteur est suffisante - elle n'a jamais calé, sans parler du fait qu'elle n'était pas coincée. La seule chose que je n'aimais pas vraiment était un rayon de tournage inattendu, mais cela n'a rien à voir avec la capacité de croix ...

Quel est le résultat? Land Rover Freelander s'est avéré être une voiture très extraordinaire et intéressante - à la fois visuellement et en fonction des qualités. Il se comporte parfaitement sur la route et donne en même temps à un résident de la ville l'occasion de faire un voyage dans la nature sans crainte. Le moteur est-il faible? Oui, il est faible pour la route hors route. Mais, d'abord, dans la gamme, il y a 2 L de turbodiesel avec un couple plus élevé, et, deuxièmement, 2,5 litres du moteur à essence V6 de Rover 75 sont déjà apparus - cela a été annoncé à Genève en mars.

Le prix d'une voiture en Russie ne dépasse désormais pas 30 000 $, ce qui en fait un concurrent sérieux pour les produits Honda et Toyota avec des abréviations de lettres au lieu de noms.

P. S. Jusqu'à récemment, les perspectives de Frelander semblaient complètement sans nuage. Il était possible, par exemple, de s'attendre à allonger la base dans une version à 5 portes, ce qui ajouterait de l'espace dans la cabine et améliorerait l'apparence des portes arrière (maintenant ils ne semblent pas très bien en raison de la nécessité de contourner le Arcs à roues arrière). C'était possible ... et maintenant - qui sait ce que le nouveau propriétaire de Land Rover fera avec la voiture - Ford.

Sergey Ivanov
 

La source: Motor Magazine [n ° 5/2000]