Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Branchies dans le désert

Il y a environ cinq ans, lorsque j'ai essayé le plus petit rover Land Rover, je suis sorti du volant avec un léger désorienté. Pourquoi est-ce, pas le plus rapide, pas le plus pratique et le plus loin du croisement 4x4 le plus pratique qui a fait son chemin aux leaders des ventes en Europe? Et en général, pourquoi diable a-t-il été appelé un libéré? J'ai voyagé autour de Moscou et de la région pendant plusieurs jours, mais je n'ai pas compris l'humour anglais.
N'oubliez pas qu'au Maroc dans les colonies, il y a une restriction de vitesse de quarante kilomètres par heure, et l'hexagone d'arrêt est placé même là où nous avons un signe de céder. Ne l'ignorez pas et gardez l'attention limite. Les routes locales ne sont désertes qu'à première vue. Il y a des ânes et des enfants partout. Pour que chaque journaliste atteigne le sens de ce qui a été dit, le Britannique a mené le briefing avant le essai routier, prononçant chaque syllabe à la manière de l'enseignant, et pour plus de convaincre, il tenait son index levé vers le haut.
 
Comme ça. Vous faites deux voyages en avion pour trouver le terrain dans l'espoir de parcourir les célèbres cailloux marocains, et vous êtes accueilli par une limite de vitesse difficile, un arrêt à chaque intersection et des ânes-partisans.
 
Le pessimisme croissant n'a pas surmonté la clé de puce de la toute nouvelle Freelander 2. Pour une raison quelconque, j'ai immédiatement rappelé l'ancienne Frile, qui, à mon avis, avait un équilibre des avantages et des inconvénients, environ 50 à 50. Oui, la voiture était intéressant, élégant et, comme on dit, avec idée. Mais si vous évaluez EN des côtés pratiques, alors la fonctionnalité du crossover britannique n'était pas au sommet. Comme, cependant, le niveau de confort. Les petits avantages de la perméabilité n'ont pas été nivelés par la meilleure dynamique, la contrôlabilité et l'efficacité de la classe. Il est clair pourquoi les automobilistes les plus sophistiqués, visant à acquérir un universel, finalement, sans aucun doute, se pencha vers Old Disco. Et ceux qui cherchaient une jeep pour la jungle de la ville ont trouvé leur bonheur en la personne d'un puissant contremaître confortable avec un turbo moteur. Si Freelander 2 est resté idéologiquement là où le prédécesseur, entre la ville et le village, ses chances sont nuls ...
Cependant, le type de voitures neuves, dans deux lignes de brillance sous le soleil marocain, a rendu une vision du monde positive. Les Freelars sont devenus tangiblement plus grands et plus solides, ils ne semblent pas plus simples, même parmi les aristocrates du Range Rover Sport (les Britanniques rusés ont probablement spécialement garé ces modèles à proximité). Le kit de carrosserie en plastique massif que l'ancien Frelander était si fécondé, les concepteurs ont donné des formes éclectiques. Et il est maintenant peint dans la couleur du corps (uniquement le long du bord inférieur, dans les endroits les plus vulnérables, le kit de carrosserie conserve le type approprié de caoutchouc fécal). Des détails spectaculaires sont mémorisés: technologie d'éclairage complexe, passages de roues en relief et articulations de tricot appariées, branchies dans le style du même sport Range Rover. Freelander a été éliminé de la dépendance de la poupe, mais a conservé la lignée familiale accrocheuse - le radiateur Grill a avancé vers l'avant.
 
Et comment ils ont traité l'intérieur! L'atterrissage propriétaire de High Commander n'est plus une phrase vide. Dans chaque détail interne, Freelander 2 devine le style d'une grande voiture de route. Plastique mou, peau, teinte en métal mate retenu, spacieux et minutie ouverte - c'est ce que vous trouvez dans le salon HSE. Le système audio de développement alpin avec un nid pour connecter la révision des saucisses iPod, mais ne semble pas superficiellement - il a même l'écoute des classiques. Dans la rangée arrière de sièges, il y avait un espace sensiblement plus grand. Et le coffre accueille maintenant 755, pas symbolique (pour le break) 546 litres. Frileh est plus simple, avec un salon de tissu, perd légèrement dans la décoration, mais la différence ne peut être observée qu'en comparaison directe.
 
Il semble que la nouveauté britannique soit vraiment prête pour la concurrence avec des rivaux beaucoup plus forts. Si plus tôt Freelander était dans le même créneau avec le populaire X-Trail ou CR-V, les Britanniques ont maintenant décidé de repousser la clientèle des meilleurs multisegments glamour comme BMW X3 et Lexus Rx. L'allemand à l'extérieur et à l'intérieur ne semblera pas aussi pliant que le nouveau Frelander. Et je ne veux même pas faire la deuxième comparaison: tout le monde est bon en Japonais, mais il est complètement privé d'aventure choquant.
 
Et la dernière observation. Freelander 2 a l'air bien à la fois dans les couleurs froides ou monochromes (Izmir, Stornway), et dans la Tambora orange frivoole ou Rimini Ruby. Et essayez de présenter des concurrents dans toute autre tenue, à l'exception du noir, du gris ou de l'argent. Il s'avère? C'est la meme chose.
Le voyage à la version I6 à essence n'a pas déçu. La nouvelle Frile est plus précisément raide, elle se balance moins (grâce à une suspension indépendante entièrement traitée), bien que la gestion, comme auparavant, manque légèrement aiguë et de transparence. Le confort acoustique n'est pas pire que celui d'une voiture de milliers pour 40-50. La puissance des six (en passant, elle est en ligne, est située transversalement et plus puissante par près d'un tiers du V6 précédent) est suffisante pour les yeux pour un démarrage net et pour une accélération supplémentaire sur l'autoroute. Qu'ont-ils dit sur quarante kilomètres par heure? Entre les villages marocains, nous avons attrapé bien plus de cent quarante, effrayant les ânes et les bédouins avec un troupeau de 233 chevaux. Les caractéristiques d'une machine séquentielle à six vitesse sont sélectionnées avec succès avec succès et dans un mode de transmission sportive, ils changent sans délai. Gas au sol - et vous êtes immédiatement imprimé de force à l'arrière de la chaise.
Le système 4x4 sur Frelander 2 n'est pas en vain baptisé rationnel et non développé. L'utilisation du coupon interdose Haldex ne vous permet pas de nommer une constante constante de traction complète. Mais les Britanniques, ainsi que des experts suédois, ont complètement amélioré ses algorithmes de travail. Une transmission raisonnable est contrôlée par l'électronique, a un temps de réponse beaucoup moins élevé et fournit une régulation continue et un transfert de couple sur les roues arrière. Le système électronique de Freelander 2 et Terran Response élargit toutes les qualités de Terrain avec quatre modes de motes - cette technologie a été empruntée aux anciens modèles Land Rover.
J'ai été impressionné par un turbodiesel de 2,2 litres en combinaison avec une transmission manuelle. Il est devenu tangiblement plus puissant, moins bruyant et donne un énorme moment de 400 nm dans un très large éventail de révolutions, c'est pourquoi il est parfait pour l'urbain ou les autoroutes. Mais pour toucher la voiture à partir d'un endroit dans le quatrième vitesse - une astuce qui a facilement fait un diesel de la discothèque précédente - il ne peut pas le faire. À des révolutions inférieures à 1500-2000, la poussée est affaiblie. Enchanted Rudders obligé de travailler avec du gaz et un terrain dans un style de course. Et le début du sable était généralement regardé du côté du numéro de cirque: vous tordez TD4 à la sonnerie et à l'alla-op! - Vous jetez brusquement l'embrayage. La voiture se contracte de force, comme d'un fouet, mais saute d'un piège. Soit dit en passant, un modèle d'essence avec une mitrailleuse a fait la même procédure sans s'efforcer du tout: pressé sur le gaz, touché, volé ... un appareil de volage libre.

Texte Ruslan Tarasov, Photo Land Rover et auteur

Land Rover Freelander 2 i6
 
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 3192
Power (L.S. à RPM) 233 à 6300
Moment (nm à RPM) 317 à 3200
Le lecteur permanent est complet
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4500/1910/1740
Poids de masse (kg) 1770
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération à 100 km / h (c) 8.4
Consommation de carburant, moyen (L / 100 km) 11.2
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 52 000 $
 

La source: "Pilote automatique"