Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Land Rover Freelander 2

Avec Land Rover Freelander 2, vous irez confortablement où vous ne pouvez pas rouler. D'accord, tout le monde n'a pas de temps libre et un désir d'apprendre à surmonter hors route. Si je voulais monter un crossover, alors c'était sur le Land Rover Frelander 2.
 

C'est peut-être l'un des rares, ou peut-être le seul SUV que le fabricant lui conseille d'utiliser en dehors des routes. Vous vous souvenez que la Jeep Liberty (vendue sur le marché américain en tant que patriote) dans sa publicité est également présente, mais c'est pour la plupart une belle image à l'écran.
 

Freelander 2 a un surplomb avant et arrière sous la forme d'un bateau, qui provient de l'époque du premier Range Rover. Les coins du Congrès et de l'entrée sont optimaux. Même si le croisement anglais brûle en un obstacle, vous pouvez surmonter une zone traumatisante avec un grincement, glisser sur une protection arrondie. L'essentiel est de ne pas démolir les réservoirs de sous-châssis et d'essence qui gâchent considérablement la géométrie du fond. Quatre modes de la transmission Freelander 2 sont conçus pour monter l'herbe à neige, la brouette de l'ornière, le sable et l'asphalte.





Dans le représentant de Land Rover, ils ne veulent catégoriquement pas l'attribuer aux multisegments et enregistrés en SUV. Trop audacieux. Ou n'est-ce pas? Nous avons tout ce qui vous aidera à répondre à cette question, à savoir deux Frelander: l'un avec un moteur à essence, l'autre diesel. Et Tester Route Land Rover Expérience.
 

Ce n'est pas bondé ici
Une machine diesel rouge foncé est équipée d'un moteur à quatre cylindres avec des caractéristiques très tentantes. 400 nm du moment et 160 litres. p., et le volume de seulement 2,2 litres. Accélération et consommation de hauteur. La boîte de vitesses est automatique, comme la deuxième voiture. Freelander d'essence noire avec un i6 233 l. Avec.

et 317 nm est toujours gelé, plus silencieux et plus voracieusement. Les différences dans les voitures testées sont non seulement dans les moteurs, mais aussi dans les options. La voiture noire à l'intérieur est une grotte sombre, sans grand moniteur et avec une finition bleue sombre de sièges et de portes, extrêmement désagréable au toucher. La voiture rouge est finie avec une peau beige légère et son équipement comprend une affichage couleur d'un ordinateur. C'est sensoriel, donc avec l'aide d'un doigt, vous pouvez trouver autre chose que la navigation en Russie et dans la langue russe. Comme toujours, il est très offensant pour cette bagatelle.
 







Pénétrant à l'intérieur de la cabine, vous vous demandez à quel point ici est spacieux. Il y a beaucoup d'endroits autant que vous le souhaitez, il y en a assez pour deux accoudoirs penchés entre les sièges avant, et il est pratique de se mettre à l'aise avec toute croissance, préservant presque l'atterrissage de la commande du Range Rover. Aucun des camarades de classe - croisements (jusqu'à présent, nous mesurerons à l'ancienne si le corps est porte, et il n'y a pas de transmission indépendante et faible, alors le croisement) se vante d'une étendue similaire.
 

Le sable est la parité
La Land Rover Experience Highway est construite près du Ring Road de Moscou spécifiquement pour la formation des acheteurs de VUS anglais avec les compétences de conduite initiales en l'absence d'asphalte. Ici, vous pouvez découvrir un maximum de rouleaux. Suffisamment de coquilles pour la suspension diagonale. Grand bain en béton imitant Ford. La route liée aux journaux. Gravel et sable. Il n'y a de saleté qu'après la pluie, mais nous avons eu de la chance dans ce sens.
 







Pour commencer, les deux voitures ont essayé de grimper à 45 degrés. Malgré les nombres apparemment drôles, cette valeur est considérée comme cent pour cent et maximum pour la plupart des voitures à traction à roulement produites aujourd'hui. Aucun des participants à l'épreuve de la hauteur n'a pris. Presque grimpant, ils ont dérapé et roulé. Diesel a presque réussi à faire cette astuce à l'envers, mais ...
 

Sur le site illustrant les barres torsadées des bûches avec un angle d'attaque variable, il s'est avéré qu'il était plus agréable de contrôler la machine diesel, il vous permet de vous déplacer davantage sans glisser les roues. La réponse terrane sur les journaux sur les journaux a montré que le plus petit glissement est en mode de gravure-neige et le sable maximum en mode.
 







Nous sommes allés au sable. Pour le mouvement le long de la plage, ce n'est pas vain que certaines roues sont possibles. Ainsi, il est plus facile de surmonter les parapènes instables dans lesquels les roues avant reposent. Dans le mode asphalte le plus simple du travail de la transmission, Freelander a exigé un contrôle constant et n'a pas permis de se détendre. J'ai dû ajuster la trajectoire et traiter soigneusement les pédales. En passant au régime de sable, nous avons surmonté le site en toute confiance et nous avons même grimpé sur une petite toboggan sans aucun geste inutile.
 











Il n'y avait pas de fortes différences dans le sable de fortes différences dans le travail des versions diesel et à l'essence. Le moteur à essence a réussi à promouvoir à grande vitesse pour maintenir un bon moment pour conduire à l'ombre du sol, et le diesel est facilement resté dans le secteur de la révolution optimale.


Matter: Land Rover Frelander 2
 






La question du confort
Nous ne pouvions pas résister au fait de ne pas sauter dans le bain de boue. Si vous entrez dans le gaz, la voiture apparaît littéralement, cassant les roues du fond. Pas une goutte d'eau dans le salon ne reçoit pas, bien que l'eau après la porte ne se déverse après la porte. Et puis, lorsque le ventilateur de refroidissement s'allume, la vapeur est enveloppée sous le capot et les éclaboussures volent. Image passionnante. Les expériences se sont terminées à ce sujet, et voici notre CV.
 









La transmission réglable est pratique, mais sans principe pour un pilote expérimental. En utilisant l'inertie de la voiture, en travaillant avec compétence comme des pédales de gaz et de frein, vous pouvez obtenir le même effet. C'est une question de réconfort. La réponse Terran ne résout pas les problèmes mondiaux, mais il aide les conducteurs inexpérimentés rapidement et faciles à sortir des pièges. Maintenant, si la transmission Freelander recevait une série réduite de vitesses ... alors un vrai SUV sortirait comme Disco.


Caractéristiques techniques de Land Rover Freelander 2

 
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2007]