Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Noir et noir

Si vous ne vivez pas en Russie et non sur Belgrav Square à Londres, le SUV achète très probablement juste pour rouler hors route. Pensez donc aux fabricants et aux vendeurs de ces machines. Par conséquent, ils considèrent le principal type de moteur au diesel tragique et économique. Il s'est avéré que cette caractéristique typique du SUV européen est assez compatible avec les caractéristiques typiques du SUV pour le marché russe: c'est-à-dire des phares en verre teinté, teinté et xénon.
Dans le Well-Groom West, des VUS pleins et honnêtes sont activement achetés. À première vue, c'est étrange. Où vont-ils en voiture avec un passage élevé avec des engrenages inférieurs, des serrures, des dispositifs de mise à jour du corps, etc. tous les jours. Même dans un abri alpin ou un lac alpin à haute montagne dans la plupart des cas, une route d'asphalte normale apportera. Soit dit en passant, il est généralement impossible de le retirer: le vert n'est pas endormi, les amendes sont folles. Il est possible d'évaluer les charmes d'une transmission hors route à part entière uniquement dans une réservation de gigiper.
En Russie, tout est plus facile. Le SUV pour nous est une chose pratique et logique. Mais si le besoin était épuisé par les besoins quotidiens, alors il y aurait suffisamment de UAZ de l'armée. L'envie de confort et le désir de simplifier la vie du propriétaire et du conducteur ont fait un grand SUV comme un uniforme. Il est habituel de porter des vestes et des smokings dans la société là-bas. Et ici, il est habituel de partir pour une croisière ou un kayen. Ou sur autre chose, grand et transmission intégrale. C'est ce qu'on appelle les règles d'un bon ton, et en discuter est une occupation beaucoup moins significative que de les suivre ou de violer le conscient.
Sans bougies. Le choix du diesel peut être considéré comme une légère violation des traditions russes: après tout, tout le monde sait qu'il est nécessaire de ramener une grande voiture, et la première question au propriétaire d'une nouvelle voiture de personnes à des degrés de connaissances diverses - Combien de chevaux ?. Les chevaux diesel sont généralement inférieurs à ceux d'un moteur à essence. Ainsi, les objets de notre attention semblent également modestes: si la longueur de la voiture est proche de cinq mètres, alors le nombre de chevaux doit commencer par le numéro 2. et ici Land Rover - 190, et Nissan en a 174. Cependant, c'est Plus important que le couple soit plus important au moment et se tourne auquel son maximum est atteint. Et ici, le moteur avec allumage est plus compétitif par rapport à l'essence. Pas étonnant que Nissan vende Pathfinder en Europe uniquement avec Diesel. Plus de 400 nm à 2000 tr / min pour un moteur à essence - le résultat est presque irréaliste. Et pour un diesel - une chose commune. Dans le même temps, le diesel ne peut presque pas être à la traîne derrière le moteur à essence dans Dynamics: en choisissant Discovery 3 avec un Diesel Six, nous n'avons perdu que 15 km / h à une vitesse maximale et enregistré (si nous l'avons acheté) environ six mille Cu - environ 10%.
Forme purement. Nissan et Land Rover aiment beaucoup leurs voitures. À tel point qu'ils peuvent libérer le même modèle pendant des décennies. Certes, les Britanniques s'habituent progressivement au rythme généralement accepté des générations, et Discovery 3 n'est apparu que six ans après les débuts du second. Et Nissan Pathfinder a changé le Terrano II produit de 12 ans. L'extérieur est assez adéquat au degré de nouveauté. Nissan a finalement apporté en Europe son style moderne et à la mode, qui a longtemps vécu sur des modèles américains. Pathfinder ressemble au succès des concessionnaires gris russes Nissan Armada sur une échelle 7/8 et en conception, en général, il s'agit également d'une copie du frère aîné.
Land Rover a agi plus radicalement: la nouvelle disco est tirée non seulement de zéro, mais semble également être faite par des concepteurs qui n'avaient pas été engagés auparavant dans des voitures. Dans ce cas, il s'agit d'un compliment: l'apparence de la machine est claire et fonctionnelle, ce qui est généralement une conséquence de l'incompliable de la mémoire et de l'imagination des auteurs avec des stéréotypes. Tout ce qui est possible se fait sous la forme de lignes droites, d'angles droits et de cercles. Il ressemble au travail des créateurs de Bauhaus, qui ne sont pas sortis de la mode depuis près d'un siècle.
Différente simplicité. La tâche de faire un simple rover de voiture en voiture a mis la tâche des concepteurs. Certes, cette simplicité n'est perceptible que dans le processus de contrôle - si vous regardez la description de la structure, alors l'image sera tout à fait le contraire. C'est-à-dire généralement pour tout modèle moderne à un prix de 50 000 $ ABS, PBS, DSC et t.D. et ainsi de suite. En fait, le conducteur devra faire face aux pédales ordinaires et au volant. Il est nécessaire de se rappeler qu'entre les sièges, il y a une poignée qui doit être définie le mode de mouvement. Choisissez l'un des cinq - une route ordinaire, du sable, une pente, une surface rocheuse et autre chose là-bas. Le système de réponse du terrain régule tout lui-même: de la réponse du moteur pour appuyer sur la pédale de gaz vers le mode de transmission. Eh bien, parfois, lorsque vous vous déplacez le long de la pente, il sera nécessaire d'appuyer sur le bouton jaune à côté de la poignée. Pour les connaisseurs de leur propre expérience hors route, il existe également un bouton pour activer une étape réduite dans la distribution. Si une voiture avec une suspension pneumatique, vous pouvez participer à la gestion en ajustant l'autorisation de la route.
Dans des conditions naturelles pour le SUV de Moscou - c'est-à-dire dans la rue - la découverte prouve qu'elle convient tout à fait pour le rôle d'une machine représentative. Le siège arrière, cependant, est dur, mais la suspension offre un confort exceptionnel. Et le moteur, contrairement à la réputation traditionnelle du diesel, est assez rapide et aussi très calme. Il est tout à fait possible de donner de l'essence.
Pathfinder dans la conception est plus simple que la découverte. L'électronique ici balbutiant également, mais vous ne pouvez choisir que le mode de fonctionnement de tous les tractions. D'un arrière à l'arrière au plein (distribution du couple 50:50, si quelqu'un est intéressé) avec un verrouillage du différentiel central et une étape réduite dans la main. Certes, nous avons également dû choisir des programmes - nous avons obtenu une version avec mécanique. Mais je n'ai pas eu à le regretter: un rugissement moteur agréable, un atterrissage inférieur et presque passager la conception du tableau de bord ensemble donne une impression très sportive, et la Meshka ici est. S'il n'y avait plus de sièges dans le dos, il serait possible de présenter Pathfinder comme compartiment hors route. Les sensations sont assez comparables. Y compris à partir de la suspension: il est sensiblement plus difficile que celui de la discothèque, et provoque des souvenirs mixtes de modèles sportifs, et ne riez pas - des camions.
Nous avons découvert la différence prévisible en enfouissant les voitures dans le sable. Nissan a demandé à rappeler les bases du mouvement hors route et à montrer la capacité de gérer les pédales. Land Rover a prouvé que ceux qui ont programmé la réponse du terrain ne sont pas en vain bénéficiant d'un salaire: les meilleurs résultats ont été obtenus après avoir transféré la boîte en mode purement automatique, puis l'opération de sortie a été limitée à la pression de la pédale de gaz. Pour que le conducteur ne se sente pas complètement abandonné, par exemple, pour lui afficher sur l'écran dans le bouclier de l'instrument dans la direction de rotation des roues avant. En conduisant dans la boue, la voiture va n'importe où, de sorte que ces informations ne feront pas de mal. Et s'il y avait un grand écran de couleur en voiture, on nous montrerions un dessin animé représentant le châssis en temps réel.
Le thème de Round and Direct est devenu la principale découverte et intérieure. Les freins sont situés - il est là, selon la mode actuelle, l'électricité. La structure fondamentale de la structure aide à ne pas oublier que nous allons dans une machine large et prestigieuse, et la modestie des dispositifs de contrôle concerne le degré de son automatisation. Les dimensions de la console ont permis de verser suffisamment de boutons et de poignées de manière à ce que le champion dans la disposition des solitaires ne soit pas nécessaire pour maîtriser la garniture.
La climatisation est incluse dans l'équipement standard de presque toutes les versions, ce n'est que dans le moins cher que l'on devra payer 300 $ pour cela. Un merci spécial aux propriétaires russes dira Land Rover pour le pare-brise avec chauffage électrique. Comme Pathfinder, Discovery peut être de sept ans - une série supplémentaire de sièges avec des appareils d'accompagnement (rétro-éclairage et rideaux de gonflage) coûteront 1920 $. Dans le même temps, la série intermédiaire de sièges comprendra non pas deux, mais sur les trois sections. Cependant, il est pratique et dans cinq coureurs - les sièges se plient assez facilement.
Disco gagne définitivement par derrière: La porte de son coffre de deux parties ouvre une ouverture plus pratique qu'une trappe Nissan solide avec un verre pliant.

Pathfinder fait une impression neutre. Il est fabriqué dans un style moderne modéré, sans fioritures de créateurs tranchants. Tout est assez fonctionnel, sauf pour le fait que le messager ici, bien que deux, mais les deux sont assez petits. Il serait probablement préférable de les combiner en un, mais grand. Si vous aimez les Japonais, vous ne serez pas déçu. Si vous n'aimez pas, vous pouvez faire un pas pour les porter calmement. Comme d'habitude, Nissan ces dernières années, les designers traitent les traditions japonaises sans ancien dogmatisme et pensent le plus souvent au style. Mais quelque chose de sacré reste: la colonne de direction n'est régulée que par l'angle d'inclinaison. Parce qu'au Japon et aux États, on pense que si vous avez également besoin d'un volant longitudinal, vous vous êtes mal assis. Sur l'écran central, entre autres, une image de couleur est affichée à partir de la caméra de télévision de la vue arrière. Il y a aussi des capteurs de stationnement, les rétroviseurs latéraux aident également - ils regardent vers le bas lorsque l'engrenage arrière est allumé. Tout cela est très agréable si vous considérez qu'avec la visibilité postérieure, les problèmes ici, comme la plupart des VUS. La clé de la puce de clé intelligente est du bien-être ne peut pas être retirée de la poche (enfin, sauf pour ouvrir les châteaux), le moteur démarre en tournant la poignée de la console. Si la clé est perdue lorsque le moteur est allumé, vous pouvez aller plus loin. L'essentiel est de ne pas jouer.

Texte Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Les voitures sont fournies par Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 LLC, et The Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Moteur turbodiesel, 4 cylindres, dans l'ordre
Volume de travail (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. à RPM) 174 à 4000
Moment (NM à RPM) 403 à 2000
Le lecteur arrière, automatiquement complet
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4740/1850/1783-1865 (en tenant compte du coffre)
Base de roues (mm) 2850
Masse équipée (kg) 2275
Vitesse maximale (km / h) 175
Accélération à 100 km / h (c) 11,5
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11,5 / 7.6
Prix \u200b\u200bà Moscou 54 $ 750

Land Rover Discovery SE
 
Moteur turbodiesel, 6 cylindres, en V
Volume de travail (mètre cube) 2720
Power (L.S. à RPM) 190 à 4000
Moment (NM à RPM) 440 à 1900
Le lecteur permanent est complet
La boîte de vitesses est à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4835/2009/1887 (minimum ---1837)
Base de roues (mm) 2885
Masse équipée (kg) à partir de 2504
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 12.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13,2 / 8.7
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 59 000 $, voiture testée - 61 598 $

Les concepteurs et designers de Land Rover ont décidé d'adhérer aux formes les plus simples dans la mesure du possible. Par conséquent, le droit et les cercles prévalent sous les formes. La non-conventionnalité de ce style pour les voitures la rend particulièrement luxueuse. Le désir d'éloignement maximal du propriétaire de la technologie est perceptible même avec un capot ouvert: la batterie ne peut être trouvée que sachant exactement où il est. Le pire, c'est qu'avec les mêmes difficultés, la recherche de remorquage de mensonges est associée.
Les cercles et directs sont devenus la base de la forme de la formation et des principaux contrôles des principaux systèmes hors route: poignées de réponse du terrain, étapes de distribution, suspension pneumatique, ainsi que des boutons pour maintenir la vitesse sur la pente.
Pathfinder semble plus léger dans les proportions et les détails. Un intérieur qualitativement fait nous admet honnêtement dans son origine japonais-américaine, bien que la machine soit fabriquée en Espagne. Vous pouvez être heureux d'être divisé en trois parties de la rangée du milieu de sièges et un écran, qui affiche l'image de la caméra de la vue arrière, accompagnée de marques de trois couleurs de voiture indiquant la distance. Il est étrange que dans une voiture aussi bien bien pensée, le volume du système audio n'augmente pas avec la croissance de la vitesse: le moteur semble agréable, mais fort.
 
 
 
 

Source: "Pilote automatique"