Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Continuation de "Sephia"

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (pour certains marchés de Kia Sephia Sephy) est le développement ultérieur du modèle Kia Sephia, connu depuis 1993. Le bruit a été représenté pour la première fois en Europe à l'automne 1997. L'analogue de la berline Kia Sephia 2, qui diffère du type de corps (hayon à cinq notes) et une conception complètement différente de l'avant. Il est équipé de moteurs à 16 soupapes à quatre cylindres 1,5 et 1,8 litres, une transmission mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses. Définir les options - RS, LS, SLX.

Une conversation avec des collègues sur le nouveau modèle KIA n'était pas particulièrement émotionnelle. Donc, vocabulaire normatif continu ...
Peu importe ce que les experts disent là-bas, mais d'après l'assortiment de marques et de modèles disponibles au prix de l'assortiment et des modèles, l'acheteur choisit le plus souvent une voiture, le plus attrayant extérieurement. La nouveauté de la conception, les délices technologiques, les caractéristiques exceptionnelles - tout cela ne fonctionne que toutes les autres choses égales.
À première vue, le bruit laisse une impression agréable: proportions sélectionnées avec succès, formes arrondies, parties avant et arrière mémorables du corps. En général, l'apparence est assez originale. Et ce qui est curieux: il cache la vraie taille de la voiture. Il est difficile de croire que la longueur de la voiture est de près de 4,5 mètres.
Le corps est fabriqué au niveau des normes modernes, bien que l'uniformité des lacunes ne soit pas aussi élevée que, par exemple, sur les bas-profils japonais. Avec la coloration est meilleure: un petit shagren sur les surfaces verticales de voitures de ce groupe de prix est pardonnée. Soit dit en passant, le prix: 12950 $ par voiture dans l'équipement intermédiaire de LS avec un moteur à un et demi, la climatisation, les fenêtres électriques et la direction hydraulique de direction en arrière parcelle. Mais en comparaison avec Toyota-Corolla ou Honda Sivik, c'est toujours une offre rentable. Il n'y a rien à faire: le bruit est collecté en Corée du Sud et les coutumes russes ne font pas de concessions.
Le joint en caoutchouc externe sur le bord avant du capot semble inhabituel: une telle solution est extrêmement rare aujourd'hui, mais vous ne pouvez pas refuser d'efficacité. Nous avons traversé les rues sales, et non le grain de sable divulgué à travers l'écart sous le couvercle du compartiment du moteur, et la protection du plastique en dessous a conservé le moteur impeccablement propre. C'est juste que la conception du pare-chocs avant n'est pas la plus répandue: un seul revêtement peint dans la couleur du corps ferme tout le devant de la voiture du capot du capot au fond, et même avec de légers dommages, il devra être entièrement modifié.
Le salon du bruit n'est pas impressionnant avec le luxe. Le rembourrage synthétique en plastique gris mate et en gris gris ne donnera pas l'impression que vous conduisez un parent de Jaguar, mais si nous parlons de pratique - c'est à une hauteur. Notez que ni les coups ni les grincements ne sont en vue. La largeur du salon est suffisante pour que le conducteur et le navigateur n'interfèrent pas les uns avec les autres, et sur le siège arrière, il y en a trois à la mesure des passagers bien alignés. Certes, il vaut mieux qu'il n'y ait pas trop grand parmi eux - le plafond est faible. Quant au réglage du siège avant, son mouvement longitudinal est si grand que dans la position arrière extrême, une personne moyenne n'est même pas en mesure d'atteindre les pédales. Le réglage de la colonne de direction modifie la hauteur du volant en petites limites et n'est pas en mesure de fournir un examen impeccable des appareils. Mais les sièges du conducteur peuvent être ajustés à la fois en hauteur et en inclination. La visibilité de l'avant est bonne, mais en arrière ... les rétroviseurs externes aspfériques sont petits, la lunette arrière est située trop haut - il n'est pas facile de ressentir les dimensions.
Le coffre est assez grand selon les normes d'une voiture de cette classe, mais la hauteur du seuil est trop grande. L'arrière du siège arrière se plie en pièces, vous permettant de transporter des choses à longue dimension.
Dans le mouvement du bruit, elle n'a pas présenté de surprises. Assez difficile pour une machine familiale, la suspension passe les coups des petites irrégularités au corps, mais se bat efficacement avec le swing et se fait bien avec de grands défauts de revêtement. g l'e-mail de direction est efficace même avec des manœuvres pointues et en même temps vous permet de ressentir la quantité et dans quelle direction les roues sont tournées. On peut en dire autant des freins: il est facile de sentir le verrouillage de la roue sur la pédale même sur la glace. Les voitures à traction avant étaient habituées à l'embrayage du câble, mais dans le bruit, il est hydraulique. La pédale n'est pas la plus simple, mais encore une fois avec un sentiment - il est presque impossible de faire une erreur. Il n'y a aucune plainte concernant l'emplacement des pédales. Mais le levier de vitesses n'est pas du tout un chef-d'œuvre: la fixation est bonne, mais ses grands mouvements le forcent à atteindre le cinquième équipement; Le dos est flou.
À partir d'un moteur à un litre à un litre à 16, vous vous attendez à un caractère mauvais et à une consommation de carburant modérée. Le moteur à minière (comme sur le Mazda-323) s'est avéré extrêmement calme: je suis tiré de 2000 tr / min, légèrement ramassé 3500 et promu inacceptablement à 6200. Je manque la poussée en bas, mais pour exiger plus Du moteur d'un tel volume de travail, tout simplement déraisonnable. Mais il sortait parfaitement dans le froid, chauffé très rapidement et se distinguait avec un appétit très modéré. Dans notre cas, pendant la conduite urbaine, la consommation s'élevait à environ 8 L / 100 km. Certes, vous ne pouvez pas appeler le moteur tranquillement - il est clairement entendu dans tous les modes. Une caractéristique curieuse: deux bobines d'allumage sont situées dans une récréation sur le couvercle de soupape et recouvertes sur le dessus de sorte que le système à haute tension se trouve à l'endroit très sec de la voiture.
Gérer le bruit est étonnamment simple. Des commentaires confiants vous permettent de faire complètement confiance à la voiture dès la conduite des premières minutes. Le comportement sur une route glissante est si prévisible qu'il est attiré de s'amuser dans le virage dans un virage - la voiture est complètement privée de toutes les surprises.
Malheureusement, il est parfois très difficile de se débarrasser d'un double standard par rapport aux voitures étrangères et domestiques. Mais si des voitures comme Kia Noise laissaient les convoyeurs de nos usines, les obstacles en douane pour les voitures importés pourraient être annulés.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1063 kg; Full poids - 1590 kg; Vitesse maximale - 180 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 12,8 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.8; 10,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 50 litres; Le carburant est une essence malsaine AI -92. Dimensions, mm: longueur - 4475; Largeur - 1711; hauteur - 1415; base - 2560; La piste devant / arrière - 1465/1455; Déclaration de la route - 150; Volume du coffre - 440/780 L; Le rayon de virage est de 4,9 m. Le moteur: à quatre cylindres à essence, dans l'ordre avec quatre vannes sur le cylindre et deux distributions distribuées à l'avant, est située transversalement; Volume de travail - 1498 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 78x78,4 mm; Degré de compression - 9.3; Puissance - 65 kW / 88 litres. Avec. à 5000 tr / min; Le couple maximal est de 135 n.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3.33; Le programme principal est 4.17. Suspension: devant et derrière, un indépendant, comme McExon, avec des stabilisateurs de reptiles. Freins: avec un amplificateur à vide, devant - ventilé circulaire, derrière - tambour. Direction: Rheck avec un amplificateur. Taille du pneu: 185 / 60R14.

+ Un intérieur spacieux, un grand coffre transformable, des sièges confortables, un moteur économique, une lunette arrière discrète, un comportement prédit sur la route.
- Visibilité limitée Back, suspension dure, grands passages du levier de vitesses, moteur bruyant.

SOMMAIRE
Une voiture familiale pratique sans surprises et erreurs de calcul qui n'essaie de convaincre personne qu'elle est plus cool qu'elle ne l'est vraiment.
Anatoly Fomin. Photo de Sergey Ivanov

La source: Le magazine "conduisant"