Test Drive Kia Optima (K5) depuis 2010 berline

Puissance de l'argument

La première de Kia Magentis a eu lieu il y a 5 ans. Bientôt, la voiture a commencé à produire en Russie, sur l'avtoteur Kaliningrad. Deux saisons plus tard, il y avait des changements à peine notables dans l'apparence, et une voiture complètement nouvelle produite en Corée du Sud vient sur le marché.

L'apparition de la première magentie relative au segment européen E peut être considérée comme une déclaration de logiciel du fabricant coréen. Kia Motors a clairement indiqué qu'il ne resterait pas siégeant sur une niche confortable de voitures budgétaires. Néanmoins, le prix, bien sûr, reste un argument fort. Grâce à la solidité et à la faible coût, la voiture est devenue un véhicule préféré des responsables d'occasion qui ne sont pas censés rouler sur BMW et Mercedes-Benz.

Si vous comparez la nouvelle magentis avec le prédécesseur, le général ne parviendra pas à détecter. Kia ressemble plus à Hyundai NF. La similitude peut être vue sous la forme de côté et de poupe. Pas étonnant. Les deux en laiton de voiture d'une préoccupation. Le devant de Magentis est rappelé par les modèles Lexus. Les phares triangulaires sont frappants, dans les profondeurs desquelles les lentilles de la lumière proche et éloignée sont cachées. Grille de radiateur allongée extérieure complète, peinte sous chrome.

Malgré la similitude d'un novice avec le modèle NF, sa plate-forme a été empruntée à la British Company MG. En conséquence, la voiture est devenue supérieure à 7 cm et l'empattement s'est développé sur 2 cm. Dans ce cas, le volume de la boîte à bagages a augmenté à 420 litres. Si vous le souhaitez, vous pouvez plier le siège arrière dans un rapport entre 60/40, mais le sol dans ce cas est irrégulier et le trou résultant est difficile à nommer grand. Donc, pour le transport de biens dimensionnels, Magentis ne convient pas, mais cela n'est pas requis de la berline représentative actuelle.

Dans la cabine de la voiture, les travaux sur lesquels ont été effectués simultanément en Corée, aux États-Unis et à l'Europe occidentale, vous réalisez que la nouvelle magentie est devenue un véritable représentant de la classe d'entreprise. Par conséquent, il est nécessaire de s'asseoir ici pas devant, mais à un canapé arrière pratique. Nous remarquons que le salon a été ajouté en taille. Les endroits abondent et au-dessus de votre tête, et pour les pieds. Si vous le souhaitez, vous pouvez prendre une position de demi-rangée.

La qualité des matériaux a grandi un ordre. Un applique en plastique pour un arbre a disparu de l'intérieur, ce qui abaissait fortement la cabine. À sa place, des inserts modernes sous l'aluminium dans le style de haute technologie sont venus. Les pièces en plastique ont accepté l'apparence esthétique et sont devenues agréables au toucher.

Malheureusement, les pilotes de test ont 5 roues de chauffeurs personnels. Nous avançons donc et évaluons le siège du conducteur. Immédiatement, conduire avec le confort a échoué. Le point n'est pas assez de réglage de réglage. Ceci est particulièrement vrai de la colonne de direction.

La partie supérieure du tableau de bord est devenue douce. Vrai, pilotage en plastique et levier de boîte de vitesses. Il semble qu'avec ces éléments, ils servaient simplement la peau. Apparemment, la garniture en cuir apparaîtra vraiment sur des versions plus chères.

Les corps de contrôle et de contrôle sont pratiques. La gestion d'eux peut être appelée intuitive. Littéralement en quelques minutes, les mains incluent correctement et éteignent les périphériques nécessaires. Sur la console centrale, il y a trois affichages à cristaux liquides. Sur les sujets supérieurs, l'heure actuelle et les informations sur les passagers non assemblés sont affichées. Une attention particulière nécessite un système de notification d'un pilote inhabituel. Il suffit de démarrer le moteur, car le système nerveux sera éteint par la contrepartie. Sécurité, sacrément! Console Center Lecteur CD Affichage du lecteur. Juste en dessous de l'écran avec une indication des paramètres de contrôle du climat. Pour afficher les informations actuelles, y compris la température du moteur et le nombre de carburant, les affichages LCD sont également utilisés. Toutes ces balances, chiffres et badges sont brillants une lumière bleue agréable. Il reste à ajouter que les cadrans du tachymètre et du compteur de vitesse ont reçu une bordure chromée.

Le début du moteur est accompagné d'un frisson de corps imprenant. SONDES SONIVES, Afin de ne pas déranger le passager sur le canapé arrière, ils ne pénètrent pratiquement pas dans le salon. On sait qu'un travail séparé a été effectué sur une isolation au bruit. Le son du moteur ne peut être entendu que lorsqu'il surmonte la marque de 5000 min-1. À propos, tandis que les concessionnaires ne peuvent trouver que des voitures avec un moteur essence de 2 litres, mais la version 2.7 sera bientôt. Peut-être que le diesel de 2 litres sera débuté en Russie, mais lorsque cela se produit, seuls les spécialistes du marketing haut rang sont connus.

La dynamique du moteur 145 fort est difficile à appeler en circulation. Mais a-t-elle besoin d'une berline solide? Ne pas ajouter de l'acné, mais facilite la vie du conducteur dans la transmission automatique de Metropolis. Il existe un mode de commutation de vitesse manuelle qui, cependant, n'accélère pas grandement l'overclocking. La voiture, telle qu'elle est, configure sur un mouvement modéré et lent.

Pendant la manœuvre, le volant manque de rétroaction. Mais la trajectoire du mouvement est tracée clairement. La suspension fonctionne bien avec toutes les irrégularités, la voiture tient parfaitement la route à tour de rôle.

Les truies pare-chocs impressionnantes sont compensées par une clairance solide. Et la maniabilité de Magentis heureux. Avec une longueur de plus de 4,5 mètres, il se déroule facilement sur une route à double sens.

L'ancienne version pourrait être achetée pour 17 000 $. La nouveauté vaut au moins 24 000 dollars. Maintenant, le forfait de base comprend des ABS, un système de stabilité de cours, six pionniers et des prétendeurs de ceinture de sécurité. Toyota Camry peut être considéré comme des concurrents de la débutante coréenne, ainsi que la préoccupation de Hyundai NF. De plus, Magentis s'avère être le moins cher et non inférieur aux rivaux dans des équipements techniques.

+ Intérieur spacieux, bonne isolation de bruit.
Dynamique médiocre, suspension sonore.

Spécifications Kia Magentis

Poids de frein, kg 1491
Poids complet, kg 1920
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4735/1805/1480
Base, mm 2720
Vitesse maximale, km / h 195
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir de 11,2
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- cycle urbain 10.8
- Mixte 8,1
Volume de réservoir de carburant, L 62
Moteur:
- Type d'essence
- Volume de travail, CM3 1998
- Power, HP à min-1 145/6000
- Couple, NM à Min-1 193/4250
Transmission automatique., 4 vitesses
Freins:
- Disque avant, ventilé
- Disque arrière
Prix, 24 000 $

Texte: Maxim egorov
 

Une source: Journal 5 roue [06/2006]