Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus

Les Coréens sont des gens utiles, et lorsque Kia Motors a décidé de participer à un nouveau segment de voitures de classe affaires, ce n'était pas une surprise pour les spécialistes. L'entreprise se développe violemment, et l'apparence d'une grande berline dans la gamme est assez naturelle. L'apparition de l'opirus phare a été une vraie surprise

Qui est-il?

C'était le cas, conçu par la société sud-coréenne Ssangyong, le président de la grande berline, qui, en fait, était une Classe S Mercedes légèrement convertie. Le fabricant n'a pas seulement caché cela, mais a également essayé de jouer une fête marketing sur ce fait. Dans le cas de l'opirus, le calcul était sur sa similitude frappante avec les produits du géant de l'auto allemand, bien que le fait que l'opirus soit très similaire à la Classe électronique Mercedes, les Coréens préfèrent ne pas parler à haute voix. Ils ont construit une voiture inconditionnelle controversée du point de vue du design non pas dans l'espoir de se livrer à l'un des leaders de l'industrie automobile mondiale, mais le déclarant comme une idée complètement indépendante incarnée dans le métal. Naturellement, la première de la voiture, qui a remplacé le modèle d'entreprise, a donné naissance à de nombreuses conversations sur le contenu externe et interne de l'opirus, mais tout le monde n'avait qu'une seule association - avec Mercedes E-Class. Les représentants du fabricant pour de nombreux commentaires épargnants ont répondu calmement que la nouveauté n'était pas peinte de la machine allemande, et son apparence correspond à l'esprit des tendances de conception de cette classe. En conséquence, les sceptiques ont laissé une grande berline Kia seule et ont commencé à chercher une autre raison de critique.

Pendant ce temps, l'opirus a commencé à être vendu derrière l'océan, et en Europe elle-même, les choses sont devenues assez normales pour lui, les clients ont estimé la qualité du produit et son coût abordable, et ses données externes ont cessé de s'inquiéter des personnes qui connaissaient le prix de l'argent gagné.

Notre connaissance avec Opirus pour diverses raisons a été constamment reportée et, franchement, il n'y avait aucun espoir qu'il n'y avait plus d'espoir, mais l'affaire est intervenue. Nous avons toujours été impressionnés par les vraies vacances, organisées par les Coréens à propos de la pose de la première pierre dans la fondation de la nouvelle usine de Zhilina (Slovaquie), à \u200b\u200b200 km de Bratislava, quand il s'est avéré soudainement qu'il y avait une opportunité de faire un Voyage au navire amiral de Kia à l'Autriche voisine.

Et enfin nous nous sommes rencontrés

Au début, il n'était pas possible de laisser des pensées sur une voiture avec une étoile à trois coureurs sur le capot. Il suffit de regarder l'opirus à quatre yeux devant, et le mot Mercedes demande obstinément la langue. Non seulement les phares sont similaires à l'opirus à Mercedes: ici, le couvercle du capot est de la même manière, en vagues, répète les bords supérieurs des phares, et la grande calandre du radiateur ressemble à la Meredaesovskaya et à celle de Lancia thèse de Lancia . Deux longues bandes d'indicateurs de virage LED sont implantées dans la partie inférieure d'un pare-chocs avant suffisamment massif, ils diluent simplement cette image pseudo-allemande. Lorsque vous regardez l'opirus de profil, il semble que le concepteur a oublié sur quel type de voiture il travaille. Il a donc dessiné l'aile avant et la porte, puis s'est soudainement réveillé et s'est souvenu de l'installation du leadership pour créer une machine complètement différente. Immédiatement, l'ouverture de la porte arrière avec un léger arrondissement et une partie arrière massive avec un équipement d'éclairage d'origine sont apparus.

La voiture ne peut pas être occupée par la solidité, mais elle est loin de la brutalité des grandes berlines américaines, et si vous distrayez les associations que son visage provoque, il s'avère être une voiture d'affaires très grave. Opirus confirme son statut avec le contenu interne. Les portes s'ouvrent en douceur et lentement, comme un porteur endormi d'un hôtel à cinq étages, vous voyant, ont décidé de remplir son devoir avec dignité. De la même manière, ils se ferment en douceur, laissant le propriétaire seul avec les meilleurs avec les réalisations ergonomiques de Kia. Sur le tableau de bord, généreusement garni de bois et en plastique doux et élastique, de grandes heures de flèche qui occupent la niche entre les déflecteurs moyens sont particulièrement distinguées. Si vous le souhaitez, ils peuvent remplacer l'écran Navigator (en option), mais le salon perd la plaque légère de Pomp. Sur la console centrale, il y a une radio Becker et une unité de climatisation, dans un endroit traditionnel et une poignée de boîte de vitesses automatique.

La voiture est grande et large, ce qui signifie que le processus de choix de la posture optimale pour le conducteur ne semble pas être un problème, tout est contrôlé par des lecteurs électriques ici. Et les boutons pour les commandes de service aux moteurs électriques sont situés sur la porte, et à l'extérieur, l'unité de réglage est à nouveau presque Mercedes. Un grand volant à gicle de peau possède également une large gamme de commandes électriques. En regardant autour de vous, vous remarquez que, malgré la taille solide, la voiture à l'intérieur est assez confortable et amicale, et elle n'est pas seulement comme une décoration ou un coût des matériaux. C'est juste qu'il ressemble généralement à un canapé profond et doux, qui est plutôt inhérent dans les voitures américaines que les véhicules fraîches de la production sud-coréenne. Mais c'est une sensation subjective. Et si objectivement, grâce aux grands rétroviseurs de la vue arrière, l'opirus a un bon aperçu en arrière, et la combinaison optimale de dispositifs est facilement lue et ne donne pas d'éblouissement en plein soleil.

Le cas échéant pour une voiture solide, le canapé arrière de l'opirus est très pratique et a un style de vie mesuré tranquille. Il vaut mieux s'asseoir ici ensemble, bien que le troisième ne soit pas superflu. Entre les deux emplacements de passagers en forme, il y a un accoudoir sur lequel, en plus des porte-gobelets traditionnels, des régulateurs de chauffage sont également situés. Il y a deux déflecteurs à la fin du boxeur, situé sur le tunnel central entre les sièges avant, qui, cependant, ressemble à celui-ci pour acquis. Et encore une fois, des détails intérieurs familiers se trouvent - tels que des superpositions en plastique sur le dos des sièges avant, mais dans ce cas, ils ne fournissent que le confort approprié à tous les passagers, et ne sont pas un autre détail comme Mercedes.

Il s'avère donc qu'un produit indépendant d'une entreprise sud-coréenne est constamment associé à des voitures d'une autre marque célèbre. D'une part, ce n'est pas le meilleur effet sur l'individualité de la voiture, et d'autre part, les Coréens n'ont pas inventé le vélo et emprunté un certain nombre d'idées sonores et utiles, ce qui n'est pas du tout honteux.

Affaires de l'âme

Pour l'opirus, deux moteurs à essence sont proposés parmi lesquels choisir - un volume de travail de 3 et 3,5 litres. Mon compagnon dans le voyage entre les deux capitales européennes était un moteur de 3,5 litres d'une capacité de 203 ch, travaillant associé à une transmission de 5 bandes. Et lorsqu'un puissant V6 est sous le capot, le seul facteur limitant est la gravité des lois européennes. Une voiture pesant près de 2 tonnes du moteur se déplace dans l'espace en toute confiance et en douceur. Comme s'il essayait de protéger vaillamment ceux qui sont assis à l'intérieur, le moteur commence à ne mordre clairement que dans la plage de vitesse supérieure, cependant, un bruit aérodynamique à grande vitesse n'est pas par exemple pour rendre la musique plus forte. La boîte passe vers le haut avec des retards notables, espérant probablement que le conducteur changera d'avis pour stimuler l'opirus ouvert. En principe, dans le contexte du calme général et de la courtoisie de la part de la voiture, cela ne ressemble pas à un inconvénient, d'autant plus que si nécessaire, l'opirus est capable d'accélérer rapidement et est maintenu avec confiance dans la ligne de vitesse d'une voiture, atteignant un maximum de vitesse de passeport.

Dans le même temps, la direction est définie selon les canons du marché américain. Les réactions sont clairement retardées, et le volant lui-même sans résistance au conducteur réagit aux manipulations, bien que pour une telle voiture, l'acuité et la vitesse des réactions soient beaucoup moins importantes que, disons, pour Subaru Impreza. La suspension est douce, mais assez bruyante, même de petites shcherbins dans l'asphalte qu'elle avale, grognant mal, mais en aucun cas transférant des vibrations au salon. À l'entrée du virage, cela ne permet pas à la voiture d'aller beaucoup, et si ce n'était pas pour la direction américaine, alors Opirus pourrait se permettre de remporter le titre élevé de la voiture du conducteur. Le système de stabilisation est optimiste et regarde calmement les exrasés du conducteur des intestins de la voiture, en attendant une erreur approximative. Mais il est difficile d'entendre la voiture avec un volant, et il est donc difficile de réagir aux coups et de diriger la voiture dans la bonne direction. En général, Opirus est assez sans ambiguïté dans son objectif principal - de livrer confortablement les passagers au bon endroit, sans être distrait par un plaisir insignifiant comme un fan de la conduite.

Plusieurs fois, la voiture a démontré l'effet du système de freinage lorsqu'il s'est avéré qu'en Autriche, ils aiment également éliminer l'asphalte avec des rayures, en laissant des étapes. La pédale s'est avérée être à court terme, et à mesure que la pression augmentait dessus, l'intensité du freinage a augmenté. L'affaire n'a pas atteint le fonctionnement de l'ABS. Tôt le matin, près de l'hôtel avec une histoire de siècles, nous avons organisé une petite séance photo. Le réveil par les habitants de la veine, frappant mesurément sur leur entreprise, s'est nécessairement arrêté pendant un court moment et a regardé la face de la voiture. Beaucoup se sont rapprochés et, voyant le Kia Schildik, sourirent doucement, allant plus loin, tandis que d'autres, ayant traité le prix et les brèves caractéristiques de l'opirus, à en juger par l'expression de leurs visages, ont commencé à réfléchir à la possibilité d'acheter un tel ambigu,, mais bon à l'intérieur de la machine.

Et il y a vraiment quelque chose à penser, car avec tous ses avantages et ses inconvénients, l'opirus n'est pas la voiture la plus chère de la classe. Sur le marché russe, une voiture avec un moteur de 3,5 litres et une transmission automatique coûte environ 40 000 dollars, ce qui est tout à fait comparable au prix d'une Toyota Camry bien équipée. Une autre chose est que les vendeurs de cette voiture doivent briser un stéréotype, grâce à laquelle les machines sud-coréennes sont perçues comme de haute qualité, mais toujours en plastique. Sur l'exemple de l'opirus, nous pouvons dire que ce n'est pas le cas, il n'y a pas de plaintes concernant la qualité de ses matériaux de fabrication et de finition, ainsi que sur sa partie matérielle. Il vous suffit de vous y habituer et de le percevoir comme un produit indépendant.

Quelques caractéristiques techniques Kia Opirus
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4980x1850x1485
Base, mm: 2800
Avant / derrière, mm: 1570/1560
Diamètre du virage, m: 12,5
Type de moteur: Gasoline V6 24-soupapes
Volume de travail, compteur cube. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. Moment, NM / RPM: 295/3500
Transmission: 5 bandes automatique
Pneus: 225/60 R16
Max. Vitesse, km / h: 220
Temps d'accélération 0-100 km, s: 9.2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Volume supérieur, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama