Test Drive Kia Carnaval (Sedona) SWB depuis 2006 Minivan

Toutes les photos Kia Carnaval (Sedona) SWB depuis 2006

Filtre

Kia Carnival, Typique Mini-Ven, premier éclairé au printemps 1999. Construit sur la plate-forme Ford-Windstar et a été conçu à l'origine aux étendues nord-américaines, il a trouvé un refuge et sur le marché russe en grande partie en raison de la politique de tarification raisonnable.
Histoire du modèle KIA Carnaval

1999. Début de la publication en Corée. Moteur à essence V6 2.5 L, 110 kW / 150 ch (injection distribuée). Lecteur frontal, M5 / A4.
Année 2001. Restyling: Les flancs des flancs du corps, de l'avant et de l'optique arrière ont changé. Les sièges de la rangée du milieu ont permis de tourner contre le coup. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW / 144 HP Rail commun. La puissance du moteur à essence est augmentée à 121 kW / 165 HP
Année 2001. Le début de la sortie des modèles d'avtotors Kaliningrad avec de l'essence (121 kW / 165 ch) et des moteurs diesel.
2006. Présentation de la nouvelle génération de carnaval.

Le prix d'une nouvelle voiture (2428 000 $) a attiré non seulement des clients d'entreprise, de nombreuses voitures étaient enregistrées dans des garages privés. La plupart des propriétaires n'ont pas été déçus dans l'achat, donc au début, ils ne tombèrent presque pas dans le marché secondaire des Carnavals. En effet, il est difficile de choisir une alternative décente à la voiture de sept coréens. Déjà dans la base de données, la voiture avait la climatisation, le lecteur du siège du conducteur, le deuxième chauffage, ABS, deux airbags avant, des lunettes et des miroirs et bien plus encore. Aujourd'hui pour la voiture 20012002. Ils demandent de 13,5 à 16 000 dollars une offre très tentante pour une grande famille en moyenne. Oui, et le reste de la garantie (5 ans ou 120 mille km), qui est hérité par le nouveau propriétaire, un bon bonus.

Sur des endroits rouillés
Le premier lot de voitures n'a été collecté qu'en corée, dans leur code VIN, les premières lettres KNE. Depuis 2001, le carnaval est libéré au Kaliningrad Avtotor Vin commence par X4X. Sur la qualité de l'assemblée et celles-ci, et il n'y a pas d'autres plaintes. Le seul manque grave de faible résistance à la corrosion du capot et de la cinquième porte. Déjà après deux ou trois saisons d'exploitation hivernale, la peinture sur la hotte est purre, les araignées apparaissent. La porte arrière tient un peu plus longtemps, mais souffre également de la boue salée: le seigle apparaît dans le cadre du cadrage de la poignée et en bas le long du roulement. Étonnamment, mais pour le reste des parties du corps, il n'y a pas de plainte, de plus, la corrosion dans d'autres endroits indique au passé d'urgence.
Un grand salon de carnaval est difficile à réchauffer. À des températures inférieures à 1015 ° C, cela sera nécessaire pendant plus de 20 minutes. L'inclusion simultanée des deux appareils de chauffage (deuxième par derrière) ne conduit que le refroidisseur du liquide de refroidissement et la commutation du thermostat au petit cercle. Résultat Verre de swoveling. Il est étrange que cela se produise non seulement avec le diesel. Un peu aide à l'élimination du filtre de ventilation intérieure au moins, la buée diminue et l'élément lui-même restera frais. Nous vous recommandons également de supprimer régulièrement l'humidité des tapis, au moins des couches de doublures d'anciens journaux.
Menu de régime

Le choix des moteurs était limité à deux: essence 165 HP et diesel 144 HP (Voir l'histoire du modèle). Les modifications restantes avec des différences mineures dans la glande ont été officiellement non fournies. Les deux moteurs sur les capacités de traction avec 2,5 tonnes de masse complète absorbée sont complètement en contact avec. Particulièrement bon diesel, manifestant une indifférence presque complète aux charges.
À l'entraînement du moteur à essence GHR, trois courroies. La courroie principale (entraînée par un arbre à cames dans chaque tête) change après 50 000 km, ceintures dans la tête après 100 mille km. Les rouleaux étirants sont nécessairement changés, mais la pompe est une fois. La seule ceinture polyclinique des unités auxiliaires est équipée d'un tendeur automatique et est remplacée par une suspension de moteur et en éliminant son support avant.
Se souvenir des normes environnementales rigides des États-Unis, les Coréens ont cousu l'unité de contrôle du moteur avec une marge, sans laisser la capacité d'apporter le logiciel conformément à la réalité russe. De notre carburant, le contrôleur devient fou, le moindre siene est perçu par lui comme un état d'urgence et semble être un moteur de contrôle avec un moteur de travail. Ce n'est pas une raison d'anxiété grave, il suffit souvent de changer les bougies d'allumage.

Bien que la figure du discours: accumulez trois bougies de la tête de droite (de la volant), vous ne pouvez qu'avec un outil spécial. Même les professionnels sont 1,7 Normochas. Vous ne devriez pas vous inquiéter pour chers Platinum, mieux vous assurer que vous avez changé les six (parfois Chellutayt Service). Cela se produit, les capteurs d'oxygène sont gravés par l'essence domestique (leurs quatre deux à la branche du système d'échappement), mais en moyenne, ils vivent plus de 80 000 km. Par temps chaud, le ventilateur de refroidissement du moteur a le droit de ne pas éteindre. Ce n'est pas un défaut, mais la raison de vérifier la propreté de la surface du radiateur. Le régulateur de ralenti peut être montré à 70 mille, il suffit de le rincer.
Le moteur diesel est également avec un lecteur de courroie de synchronisation. Bien que la ceinture et une, il change de farine en fonction de la norme pour 5,5 normes. La fréquence des mêmes 50 mille km. Le compresseur de climatiseur est donné séparément. Malheureusement, Diesel est encore plus critique pour la qualité du carburant, la pénétration de la saleté et de l'eau dans la phrase TNVD. Les réparations peuvent ruiner le propriétaire de 44,5 mille dollars et se séparer de la voiture pendant une longue période, car en plus de remplacer les nœuds, il est nécessaire de sortir de l'ensemble du système de carburant de la saleté et des copeaux survenus à travers le retour. Nous vous recommandons de ravitailler uniquement sur de grandes stations-service éprouvées et d'utiliser le revendeur LIQUI MOLY-RECOMMANDÉ: Il remplace le soufre dans le carburant diesel écologique moderne, garantissant une lubrification correcte de la pompe.

Le système de refroidissement des deux moteurs est conçu pour une surpression de 1,1 bar, mais cela se produit, le radiateur principal ne le supporte pas et est spontané spontané. Changement de crémasse sa fiche avec le marquage de 1,1 à 0,9. Le moteur à essence est parfois péché par le tuyau de tuyauterie de la pompe. Le joint torique compilé est coupable (conception de type plomberie). Le détail est conservé, seulement pour atteindre le très effondrement des cylindres n'est pas facile.
Le système de libération est très durable, cependant, parfois un catalyseur est divergé par une couture. Ne vous pressez pas avec son remplaçant, la pratique montre qu'il y a suffisamment de recruter la couture.
La machine japonaise de Nivek (Nivec) fait sa propre entreprise, sans se donner et seulement une fois 40 mille km demande à changer de pétrole.
Mais la mécanique ne permettra pas le mécanicien: les pannes arrivent à 40 mille, principalement due aux roulements. Oui, et l'embrayage ne fait pas de fiabilité. Le lecteur esclave vit 8090 mille km, mais cela s'est produit, le remplacement devait vingt vingt. Les experts font valoir que ce sont des cas simples de mariage et qu'il n'y a pas de tel problème aujourd'hui.
Travaux, déjà sueurs

La suspension ne cause pas de plaintes de qualités de conduite ni de fiabilité. Le Front Mc Foodson est fabriqué avec une bonne marge de sécurité. Derrière le pont de faisceau bascule sur quatre leviers longitudinaux et la poussée transversale de Panar. Stabilisants de stabilité transversale sur les deux axes. La variation de collecte est réglable que devant. Toutes les parties mobiles de la suspension servent plus de 100 mille et ne dérangent ni les frappes ni les échelles. Les amortisseurs ressortissent souvent, mais ne les dépêchent pas de les changer: NOUVEAU attend le même destin. Alors, travaillez dans la sueur de la face jusqu'à cent mille, persuadent normalement les conflits corporels avec la route.
Roulements HUB Les liens faibles vivent rarement plus de 50 000 km. Souvent, la raison de leur échec dans la réévaluation par le conducteur de la capacité de transport du carnaval (voici un autre manque d'intérieur énorme!). Roues de conduite, si les anthères ne sont pas déchirées, servent depuis longtemps plus de 150 mille. Cela se produit, les pneus inexpérimentés pneus rut \u200b\u200bles talons des roues. Recommandation 1: Il est plus souvent d'examiner les instructions, les valeurs du couple de serrage ne sont pas distraires.
Le système de freinage et la direction avec soins appropriés et le remplacement rapide des problèmes particuliers ne sont pas livrés. ABS interfère avec le travail un peu plus tôt que prévu, cependant, beaucoup dépend des pneus. Les coussinets avant seraient en moyenne 20/30 mille km (ACP / MCP). Au fait, si vous utilisez rarement un freinage manuel, des câbles zéreux. L'un d'entre eux passe sur le réservoir de carburant et la modifie difficile.
Il y a des problèmes avec le porte-direction. Oli, elle a balayé attendre les fuites abondantes et être prêt pour le remplacement. La récupération de l'actif n'est pas engagée et d'autres ateliers, malheureusement, l'argent est pris, et la garantie donne membre.
Les pirates de Kia n'attirent pas. Une partie des voitures a été produite sans immobilisation. Il est donc souhaitable de clarifier l'ensemble complet du concessionnaire. Et s'ils ont décidé de garder la voiture dans le garage, n'oubliez pas de comparer la hauteur de la voiture et de la porte avant le départ, de sorte que le toit n'échappe pas la joie d'acheter.