Test Drive Jeep Wrangler illimité depuis 2006 SUV

Fin de toutes les restrictions

Quarante mille presque quarante mille, marmonnèrent mon chef (rédacteur en chef du MAXIM BARANA MAGAZINE), traduisant l'euro en roubles et évaluant la proximité de l'achat de Jeep Wrangler illimité. En surbrillance, la clairance solide, la course souple et un puissant moteur de 3,8 litres dans une machine à machine qui est un ensemble de valeurs qui ont toujours des admirateurs. Au moins jusqu'à ce qu'il y ait des routes
 

La conception de la nouvelle version de resyling Wrangler des vieux Willys bien oubliés, que cette année pourrait célébrer son 65e anniversaire. Le SUV Easy Army de l'armée américaine s'est distingué par le même manque de phares, sept ellipses du treillis de radiateur, des arcs plates caractéristiques et, bien sûr, des sommets ouverts. Mais Wrangler moderne a une différence radicale: c'est la première voiture de l'histoire de la voiture avec un pare-brise arrondi. Ils disent que la visibilité s'est améliorée
Jeep Wrangler Unlimited est le premier et unique, en son genre, cadre SUV sans toit. Le premier, dans lequel quatre personnes peuvent rester assis en même temps. La première jeep est décente d'être appelée un échantillon descendant Willys 1941.

Les créateurs de Wrangler ont dû investir beaucoup de travail pour allonger l'empattement de la jeep à deux portes plus de la moitié du mètre et de tout afin de placer le canapé complet arrière et de lui faire un accès séparé.

  

Dans des cases à la porte arrière non trop larges, vous pouvez (à son tour) courir trois passagers ou plier les chaises, presque en halogrant le volume du tronc. Et il est possible de ne pas faire cela: une accélération de SUV énorme à 1 875 kilogrammes est déjà donnée avec difficulté. Et ceci malgré les nombres impressionnants: 3,8 L, 200 litres. avec
 

Prix
Dans une configuration minimale de 1 092 000 roubles.
Plafond. 1 333 500 roubles. Le capot du nouveau Wrangler Motor V6 a changé la rangée de l'essence de la rangée six de la génération précédente, refusé l'efficacité et les raisons de sécurité. Le nouveau moteur de moteur V6 par dix chevaux est plus puissant et significativement plus compact en raison de l'impact frontal d'une telle unité moins menaçante de rencontrer face à face avec le conducteur et le passager.

  

Le design de Wrangler obsolète a eu droit à la vie éternelle. Et pas seulement à l'extérieur. Tout ce qui est venu avec le RTR des six dernières décennies ici, à l'intérieur, soigneusement caché et déguisé; Et tout le cycle angulaire et des armes délibérées est devenu le style de jeep de marque. En général, le salon Wrangler ne permettra pas d'oublier Willys et ses exploits frontaux
 
Wrangler est construit sur le cadre, dont la rigidité a augmenté de 100% par rapport au précédent (le corps de ce paramètre a ajouté 50%). Suspension Tous les mêmes ponts continus, mais le système de stabilisation ESP est disponible en standard. Le lecteur est plein. Et les systèmes, ils sont des gestionnaires, deux, mais plus graves, rock-trac (avec une distribution à deux étages modifié des blocages forcés de différentiels inter-roues et d'un stabilisateur avant déconnecté), n'est pas disponible en Russie.
 

Roues Recommandez: Wrangler à quatre portes illimité avec un moteur diesel de 2,8 litres de 2,8 litres (à partir de 1 179 500 roubles)
Eh bien, nous serons satisfaits d'une version inférieure à la route de Command-Trac: avec une différence arrière de distribution et d'arrière autobloquant. Croyez-moi de ne pas coller dans les endroits les plus difficiles, cet ensemble (sens commun raisonnable), abondez!
 

Une transmission automatique en quatre étapes est définie sur une paire de moteurs à essence (avec un moteur diesel de 2,8 litres et un automate en cinq étapes est établi). La dynamique de Jeep Wrangler illimitée sur l'asphalte est le cas lors de l'accélération du passeport (10,6 s) semble plus rapide que en fait.

  

Rouleaux à tour de rôle, balançant lors du freinage de l'accélération, un grand volant de la guerre et des réponses lentes à la pédale d'essence, tout à sa place: une route d'asphalte lisse est enregistrée par Wrangler illimitée en petites doses.
 

Une autre chose est le sable, la saleté, le marais et tout autre revêtement pour lequel le protecteur illimité Wrangler peut être accroché. Même une personne hors route inexpérimentée derrière sa roue ne sera pas difficile de trouver un moyen de sortir des situations les plus difficiles.
 

Les pendentifs terrestres de longue date ne permettent pas de rester sur le ventre, les patins minimaux augmentent les angles d'entrée et du congrès, et ESP sauvegardez délicatement le cas si vous passez à la vitesse et à la rotation escarpée. Même en mode 4H (sans transition sur Down and Block Différentiel) Wrangler Unlimited a facilement pris une hausse assez compliquée dans une glissière le long du sable en vrac à gauche.
 

Lorsque vous entrez dans le virage, j'ai déplacé à la vitesse et appelé le glissement de la roue extérieure arrière. ESP a immédiatement haché l'alimentation en carburant, Wrangler frotle à la fin de la rotation au milieu de la hausse. Ensuite, je n'ai pas laissé aller d'une pédale de gaz de Wrangler à moitié encastrée, montée lentement et confidentiellement le sable, tenant une vitesse minimale lisse.

 

Le toit en plastique original de la liberté (haut de la liberté) comprend trois sections, dont deux se situent au-dessus des sièges avant et un de plus sur le canapé arrière et le compartiment à bagages. Wrangler possède également le soleil fermé habituel (Sun Rider), qui peut également être plié (partiellement ou complètement).
 
Si vous allez à des engrenages réduits, le couple se multiplie vers 2,72, démontrant la traction colossale et le plus que ni des ambitions hors route. True, tous les obstacles que nous avons pu ramasser pour Wrangler, la voiture a pris et sans récession, limitant la roue motrice pleine et l'ESP activé.

Il s'avère et la vérité est illimitée ?!


 

La voiture est fournie par Olympus, concessionnaire officiel de Jeep


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 

 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№119 / 2007]