Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Le héros de notre tribu

Pour ceux qui ont survécu dans les années 90. Cette courte annotation pour la sortie du film serait tout à fait approchée comme un slogan pour la location de Jeep Grand Cherokee, pensez à DaimlerChrysler soutient au moins indirectement les tentatives dans l'esprit de Spaghetti Westers romantiser le récent passé russe. En fait, les sentiments et compliments sincères de la nouvelle version de cette machine seront généreusement ceux qui surmontent le tout-terrain du capitalisme initial sur les versions des anciens et qui n'ont toujours pas tout en bien pour les oublier complètement sur le Sofa de limousines teintées et blindées. Les putains des années 90.
Les organisateurs de la transmission en Toscane, bien sûr, ont fait une erreur, nous donnant l'occasion de comparer le Cherokee des deuxième et troisième générations. Parce que immédiatement il y a eu une tentation de tourner dans l'esprit de l'ancien chef de Cheoka, qui a raisonné sur l'influence du Pale-Face sur la vie de sa tribu: avant qu'il n'y ait pas d'impôts, de policiers et de journaux. Mais il y avait beaucoup de buffles et de nombreux ours. Les femmes étaient engagées dans l'agriculture. Les hommes ont chassé et pêché. Tout le monde faisait ses propres affaires. Et tout a ruiné le stupide face pâle, qui a décidé que ce système avait besoin d'améliorations.
Sans manières de leadership, mais en tant que consommateur ordinaire, je note que certaines des améliorations, si elles ne sont pas gâtées, elle a été assez changée par son image indienne dure. La voiture était sensiblement sirée à l'extérieur et à l'intérieur. Assez un coup d'œil superficiel pour voir les innovations: les phares posés ont fusionné à travers les Mercedes et les Bumers floues, le panneau plus frais et le bouclier d'instrument, les sièges avant élégants, comme si (je juge par un levier mécanique pour une bouchée de l'oreiller sous le bas du dos , et non par la présence de la mémoire et des clés d'électro-régils) avec Chrysler 300C. Soit dit en passant, l'unité de pédale, ainsi qu'en 300C, se déplacent d'avant en arrière à l'aide du bouton sur le panneau avant.
Vous devez être plus prudent avec les boutons si vous prenez soudainement la hauteur de votre position dans la voiture. Planter dans le nouveau Grand Cherokee, je dois l'admettre, le plus commandant. Elle en est un, même si vous abaissez le siège à l'arrêt. Lorsque vous le soulevez vers le haut, la tête du conducteur moyen tombera d'abord dans le plafond, puis se pliez complètement à l'estomac, comme un poulet de chair.
Avec les innovations, certains Prix européens sont apparus, ou quelque chose comme ça. À partir de la conduite, j'ai commencé à ajuster les miroirs et au lieu des boutons précédents, durables, de la taille d'un vieux tanque métallique, trouvé exactement le même bouton en plastique qu'il dépasse dans ma Mercedes W210 à dix ans. En cours de route, je note que le plastique dans la cabine a l'air bien, mais aucun plaisir tactile n'en cause.
La main courante sur le support avant est devenue sensiblement plus mince et élégante, mais pour le saisir plus fort pour rester en selle, il est peu probable que les personnes avec des doigts massifs réussissent. Surtout si les doigts sont dans les anneaux. Seule la phalange du pianiste se faufilera dans la fissure entre la main courante et la persistante. L'effet de levier, en ce que la seule forme acceptable pour une vraie jeep - c'est-à-dire une forme en forme de broche, n'est plus là. Au lieu de cela, une langue bifurquée. Je l'ai forgé avec un petit doigt - le baisse et éteint l'esp. Cette lumière la manipulation s'accompagne d'un gros tissu, comme si une enclume était tombée dans le coffre. Le Clang est un signe que où le fer n'est pas épargné et que le nouveau Grand labourera hors route pas pire que l'ancien.
La confirmation que la Jeep, comme Cognac ou FET, est une marque, et pas seulement un concept, a suivi lors d'une démonstration exécutée le long de la bande d'obstacles délibérément construite. Périodiquement, Grand a pris, avec elle, des poses honteuses, faisant saillie et suspendu les roues, ne s'appuyant parfois que sur l'un d'eux. Mais partout: sur des collines en rondins avec des inserts à rouleaux, des lieux inclinés, des rochers, comme s'il était volé à Stonehenge, - il s'est montré approximativement, confirmant la thèse du meilleur de la classe de la route complète dans les livrets.
Le fabricant se concentre sur deux options de quatre roues motrices pour un nouveau grand. Le premier est avec le système Quadra-Trac II, où le boîtier de transfert fonctionne en combinaison avec le système de contrôle de traction des freins, ralentissant les roues de dérapage. Pour la deuxième option, Quadra-Drive II a été inventée. Dans son ensemble avec un document, il y a des écarts électroniques interdosseous et inter-puits, des écarts électroniques limités. Ces derniers ont également des couplages, en cas de glissement, ils bloquent les demi-essieux. L'électronique permet plus rapidement, plus fiable et, surtout, à tout moment de changer l'état des différentiels - de complètement ouvert à complètement bloqué avec toutes les étapes intermédiaires.
En peu de temps que nous avons traîné le long de la décharge, il était difficile de ressentir les avantages des différentiels ELSD par rapport à l'ancien vari-lok. Mais mon partenaire dans le test a trouvé un défaut et l'a attribué pour une raison quelconque à l'électronique. Nous nous sommes arrêtés à une petite diapositive dure sèche. Twing par la langue, j'ai éteint le mode bas, passé au lecteur et libéré la pédale. Le nouveau grand a lentement rampé, mais pas en montée, mais à partir de là. L'ancien dans la même situation était creusé. Un autre collègue a attribué cet embarras à la conscience du moteur. La Grande reculée était un nouveau diesel de 3,0 litres. Le statut a un 4,7 litres éprouvé (en passant, il n'est pas retiré de la production). Il est dommage qu'il n'était pas possible de vérifier un autre nouveau moteur - 5.7 Hemi.
 
Mais il a réussi à se sentir sur les routes publiques, où il a été possible de vérifier la voiture et dans des virages raides - merci du nouveau râteau d'équipement, au lieu de l'écrou à balle précédent, Grand est devenu prévisible et nettement plus obéissant et sur de longues lignes droites. Le caractère de Hemi est déjà connu des experts pour d'autres modèles Chrysler. Il est remarquable pour le fait que 4 cylindres sur 8 sont déconnectés en lui avec une conduite uniforme et de petites accélérations. Cet arrêt de Hemi (l'attraper est une question, cependant, vide) vous permet d'économiser jusqu'à 20% de carburant. Il est difficile de percevoir le moteur différent, ce qui est un cadeau de l'OPEP.
Malgré ses presque six centième et son pouvoir, Hemi promet plus que ce qu'il le peut dans la pratique. En tout cas, la comparaison avec lui résiste à presque une veuve moins en métature cubique. Et la différence de prix de près de 8 000 euros entre eux est la différence entre la plaque signalétique. Vous pouvez hocher la tête au fait que les deux accompagnent la même automatique à 5 vitesses avec le mode manuel. Cette entreprise est compagnie: comme sur les vêtements de Columbia, la foudre n'est pas fixée à la fois chez les personnes, mais de haut en bas, et ici le mouvement du levier - d'un côté à l'autre - est fait contraire à la logique normale. D'un point de vue fonctionnel, le mode manuel ne peut être appelé honnête. Il ne passera pas à une case accrue à elle seule. Mais dans la direction opposée, il fera un coup de pied. Et dans la fenêtre du bouclier de l'instrument, vous brillerez toujours, par exemple, le quatrième vitesse, bien que vous voyagez depuis longtemps depuis longtemps pendant les deuxième ou cinq minutes devant le feu de circulation.

Texte Hassan Ganiev, photo DaimlerChrysler

Le Grand Cherokee de 3e génération est devenu 129 mm de plus et 8 mm plus large. Son empattement a augmenté de 91 mm. Le volume du compartiment à bagages est de 1909 l. Les sièges pliés forment un site de cargaison presque même. La réserve de taille complète se cache maintenant sous le fond. La navigation GPS est une option, mais un système audio d'acoustique de Boston avec un amplificateur numérique, un capteur de stationnement parksense, un capteur de pluie, une mémoire de pédale, des miroirs et des sièges sont inclus dans l'équipement standard sur la version limitée.

Les changements à l'extérieur sont allés à Cherokee au moins du point de vue des caractéristiques aérodynamiques. Le coefficient de résistance aérodynamique (CC) a diminué à 0,41.
Le diesel CRD 3.0 apparaîtra sur le marché russe un peu plus tard que 5,7 Hemi. Pour la première fois, ce moteur a été installé sur le modèle Dodge Ram 2500 en 2003. Le nombre total de voitures vendues avec 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Moteur diesel V6 Gasoline V8 (avec
quatre - 1, 4,
6 et 7 -
handicapé
cylindres)
Volume de travail (mètre cube) 2987 5654
Puissance (L.S. à RPM) 218 \u200b\u200bà 4000 326 à 5000
Moment (nm à RPM) 510 au 1600-2800 500 à 4000
Le lecteur est constant complet plein permanent
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4750/1870/1740
Base de roues (mm) 2780 2780
Masse équipée (kg) 2169 2209
Vitesse maximum
(km / h) 200 208
Accélération à 100 km / h (c) 9,0 7.4
Consommation de carburant
(Ville / autoroute, L / 100 km) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Prix \u200b\u200bà Moscou (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

La source: "Pilote automatique"