Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Rester enracinés

Je me suis demandé ce qui pourrait me faire obtenir cette voiture pour un usage personnel? Allouer d'une abondance de phrase moderne, à aimer? Franchement, j'ai dû s'efforcer correctement pour m'imaginer être le propriétaire d'un Américain de Lupo.
 
Avec la version du choix de l'entreprise, tout n'est clairement pas à la recherche du cheval cadeau dans les dents. Cependant, dans ce cas, vous pouvez facilement trouver plusieurs avantages pour vous-même, qui seront discutés ci-dessous. Une autre option par exemple, si j'étais originaire du Texas et vivais en Russie, j'achèterais probablement une jeep pour moi-même et nostalgique de la patrie américaine, surmontant facilement les obstacles routiers russes. Comme si notre émigrant, ayant volé dans la patrie perdue, avait acquis son uaz natal dans le natif de United.
 
D'accord, il y a beaucoup de russe en uaz, et cela correspond parfaitement à une humeur nostalgique. J'ai également présenté une situation extrême avec la nécessité de surmonter le terrible hors route pour sauver la vie de quelqu'un dans un endroit complètement sauvage. Comme une option extrême. Je pense que dans ce cas, un regard inoffensif d'une Indez ne sauverait pas, accomplirait une tâche difficile, grimpée et portée, se forçant à aimer. Ensuite, j'irais m'acheter une telle voiture. Pour ceux qui ont passé un test sérieux ensemble deviennent de vrais amis.
Mais dans notre Moscou, la route semble déjà être en ordre, encore une fois, une industrie automobile avec un marché automobile ne sera pas piétinée sur place, et aujourd'hui, en tenant compte de leur diversité, le choix de Jeep Cherokee n'est pas du tout évident.
 
Bien que, en vérité, ce n'est pas si mal pour le SUV de condo américain. Pour moi, c'est tellement bon, extérieurement. Le style de l'ancien guerrier Jeep est conservé. La silhouette est bien compliquée, proportionnelle. La couleur n'est très rien. Cependant, si l'histoire de Jeep ne sait pas et pour juger la marque uniquement par Grand Cherokee, l'évaluation peut être plus faible. Et n'oublions pas que la génération actuelle a fait ses débuts en 2001. Vétéran déjà.
 
Mais le salon donne naissance à une revue désagréable. Si vous regardez officiellement les positions, tout semble être: décoration cutanée, système audio, chauffer les sièges, la climatisation ... mais en même temps, l'intérieur fait une impression assez misérable. Le point est dans un plastique bon marché, qui est garni du panneau avant, des portes et de quelques autres éléments. L'architecture simple du salon est également à blâmer. De plus, le plastique complètement rigide a également la couleur claire.
Je pense que s'il était même noir, ça aurait l'air mieux. On peut en dire autant de la finition en cuir des sièges: une surface brillante grossière de l'anneau inexpressif. D'une manière ou d'une autre, tout cela semble dans l'ensemble, le désir de quiconque le sera. En général, l'intérieur est typique américain. Et obsolète. Mais tout est, et s'asseoir est confortable.
 
Sous le capot d'un turbodiesel de 2,8 litres. Il vaut la peine d'acheter une voiture avec ce moteur électrique et cette traction qui est agréable pour une jeep de taille moyenne, et elle consomme du carburant chez un enfant (nous avons réussi de 12 à 14 litres dans un cycle mixte). Avec le moteur diesel, une automatique à cinq vitesse assez rapide fonctionne avec un moteur diesel. Aucune plainte.
À un moment donné, le nouveau Cherokee a frappé tout le monde inhabituel pour les escrocs classiques avec un corps de soutien. Devant, il a une suspension complètement indépendante, et seul derrière le rudiment est resté sous la forme d'un pont. Mais sans ressorts. Cependant, selon les règles de la route, le pont arrière n'est pas un rudiment, mais l'attribut nécessaire du genre.
 
Jeep Cherokee rencontre pleinement et pleinement le concept d'un véritable SUV. Mais sur l'asphalte, il a joué tout à fait articulé. Même malgré les rouleaux, un volant vide et long. Il accélère joyeusement, n'est pas perdu dans la ville, et sur l'autoroute, il s'est divisé de façon inattendue jusqu'à 190 km / h le long du compteur de vitesse. Les freins étaient également très décents. Le coffre est grand, mais assis dans la deuxième rangée est gênant. Il n'y a pas assez d'espace, et il n'y a rien à saisir dans un tour. Et les sièges sont frangés ...
 
Le Gigipo passionné ici va probablement grogner avec mécontentement, notre frère-journaliste restera dans les mémoires avec un mot méchant. Et je le comprends. Je comprends que pour lui, la chose la plus importante de la cabine, et en effet dans cette machine, un levier noir dépassant du tunnel central. Et ne cherchez pas les antécédents freudiens ici, il s'agit d'un sélecteur de la transmission à la traction à roue Cherokee. Par défaut, la voiture est en traction arrière. Mais il peut être fabriqué avec tous les roues motrices, bloquez les différentiels inter-normaux centraux et arrière, allumez l'engrenage de baisse. Quittez la ville, allez à la carrière et faites des miracles. Les gènes et les marques de pedigree nous envoient dans une jungle impraticable, à partir de laquelle les Jeeps sont toujours sortis par les gagnants. Le seul problème est que dans la ville, toutes ces lotions hors route ne sont que du ballast, et il n'y a pas beaucoup de vrais fans d'art hors route.
 
La modification la plus budgétaire du SUV est estimée à 29 900. Il s'agit d'une machine dans la configuration Renegade avec un V6 de 3,7 litres et une automatique à 4 vitesses. D'autres versions sont plus chères. Ainsi, pour l'essence Cherokee Limited (le même moteur plus une transmission automatique à 5 vitesses), les concessionnaires demandent environ 33 400. Pour Diesel Limited, comme ce qui a été sur notre test, vous devrez donner le même 33 400.
 

Nikolai Ilyin

La source: Motor Magazine [janvier-février 2007]