Test Drive Jaguar XKR-S depuis 2011 Coupé

Collier de chat sauvage

Après Jaguar en 1989, est tombé sous le contrôle de la préoccupation de la Ford, le chat sauvage est allé à la circulation. Premièrement, le type S de la taille moyenne était en cours d'exécution, qui a participé à la classe E Mercedes, puis il y avait un type X massif sur le châssis Ford Mondeo, qui est devenu la première voiture de route de la marque l'histoire. Les fans de Jaguar pour nourrissons ont été déçus par des machines exclusives devenues accessibles à un simple mortel. À leur bonheur, au début des années 90, Ford a acquis une marque encore plus Papy Aston Martin, qui a également lancé son ombre élégante sur Jaguar.
 
Ce n'est aucun secret que les modèles de masse de Jaguar sont construits à l'aide des unités fournies par la préoccupation de la Ford. Cette unification aide le fabricant à économiser, mais en même temps, il réduit le coût de la marque. Une relation étroite avec Ford repousse certains clients qui sont habitués au fait que Jaguar est toujours des voitures élégantes et originales. N'oubliez pas la conception des berlines de représentation XJ, qui ne change pas de la génération en génération ou de type électronique légendaire. Après plusieurs années de préhension des chats sauvages sur le marché de la masse, les spécialistes du marketing de la société ont sérieusement abusé de l'image Jaguar. C'était particulièrement important après que la Ford concernée a été forcée de vendre sa marque la plus prestigieuse Aston Martin et Jaguar prenait la ligne de pointe dans le tableau des rangs.
Après se séparer d'Aston Martin, la Ford concernée a conservé un contrat pour le parrainage de la prochaine série Bondyan et, par conséquent, la possibilité de mettre l'agent 007 sur l'une de ses propres voitures. Actuellement, le Jaguar Xkr Cabriolet, que nous avons pris le lecteur d'essai ressemble au candidat le plus approprié pour le rôle de la voiture James Bond.
La silhouette de cerisier rapide, recouverte de tissu beige, a l'air luxueuse et, le cas échéant, de plier le toit dans le coffre, Jaguar se transforme en un véritable beaviller. La première génération de HC, qui est apparue en 1996, a rassemblé un ensemble de récompenses de poids pour style et élégance. Le modèle actuel continue cette tradition. À travers les cercles lisses, les arêtes vives légèrement perceptibles montrent que nous ne sommes pas qu'un chat et Jaguar. L'agression des emplacements sur la hotte est ajoutée un signe distinctif de la version la plus puissante de XKR, caractérisée par un moteur de compresseur 420-Strong au lieu de V8 atmosphérique d'une capacité de 300 HP Supplément cette magnificence grille de radiateur chromé de deux étages, branchies sur les ailes avant et une large diffusion de tuyaux d'échappement.
La garniture du salon domine l'union à trois idées de la peau, du bois et de l'aluminium caractéristique des machines britanniques de première classe. Cependant, l'étalonnage du métal ailé s'avère un faux plastique. Des inserts ont été fabriqués sur le volant et les commutateurs de volants de telles libertés et simplifications ne se permettent pas de réaliser des marques japonaises massives, et à Jaguar, de telles solutions considèrent tout comme une moquerie de l'acheteur, qui a déjà nettoyé 170 000 $. .
Le reste de l'intérieur est résisté très élégant. Sur la console centrale, les boutons minimaux et toutes les fonctions auxiliaires sont cachés à l'intérieur du système d'interface avec l'écran tactile. Bien sûr, il est un peu ennuyeux lorsque vous allez au beau temps sans toit, mais il est toujours plus pratique d'utiliser les boutons pour comprendre le chaos que les nombreuses voitures avec une abondance d'options souffrent. L'unité de commande des sièges de régulation électriques de Mercedesovsky est mise sur la porte, ce qui vous permet de prendre rapidement une position pratique et du frein à la main habituel est remplacé par un électrohydraulique moderne.
Utilisez les sièges arrière en rendez-vous direct, c'est-à-dire pour les transporter, c'est presque impossible. Bien que Jaguar soit déclaré comme une voiture avec une plante formule 2 plus 2, il est en fait double. Les adultes ne sont tout simplement pas placés dans le dos et l'enfant de moins de 5 ans, s'il peut s'y ramener, il développera immédiatement la claustrophobie. Il n'est rien visible, sauf le ciel, et il y a une turbulence si forte que les oreilles posées. Il vaut mieux faire la fermeture de ces endroits et les transformer en un compartiment supplémentaire pour les choses. À propos, la séparation principale des bagages de la voiture est transformable. Si vous ne pliez pas le toit, alors son volume est de 283 litres, si le sommet est compliqué, le tronc diminue à 200 litres.
Mais assez de statiques. Messieurs, démarrez vos moteurs. En réponse à la touche touchante du bouton rouge sur le tunnel central, Jaguar se réveille, l'étiquette de clé est stockée calmement dans la poche du conducteur, les portes sont également déverrouillées automatiquement. Au ralenti, le moteur est assez urchit, sans montrer sa véritable essence. Mais il est nécessaire d'appuyer sur le gaz, car le coton léger est distribué dans le silencieux et le grondement se transforme en un véritable rugissement, complété par un sifflement toxique du compresseur. Son fascinant, impossible à décrire avec des mots. Un automatique de 6 ethnique fonctionne avec un moteur avec un moteur et cette paire est parfaitement équilibrée. En réponse à une pédale de gaz XKR est prête à donner une autre partie de l'accélération. Et ceux qui rechercheront des réponses ne sont pas assez rapides, il est proposé d'utiliser le mode sport, dans lequel la machine devient encore plus réactive ou des commutateurs de vitesse soumis, comme sur la formule 1. Même lorsque les flèches de compteur de vitesse s'approchent de la marque magique de 250 km / h, sur laquelle le limiteur de vitesse électronique est installé, Jaguar continue d'overclocking confiant. La seule chose qui nuit à la mobilité du Cabriolet est un petit volume de réservoir d'essence. Avec une conduite active dans la ville de ses 70 litres pratiquement attrape 200 km, après quoi elle doit à nouveau appeler au ravitaillement en carburant. Il ne s'agit pas d'argent, pour une telle dynamique et une bande originale magnifique, pas de pitié de verser 35 litres de la 95e sur la centaine, mais la nécessité de visiter le ravitaillement en carburant chaque jour ennuyeux quelque peu. Vrai, vous pouvez peindre devant des collègues-pilotes et collecter un tas d'aspect habituel.
La base de Jaguar n'est pas un châssis national Ford, et la plate-forme Supercar Aston Martin DB9. Il est entièrement en aluminium que, malgré de grandes dimensions et une énorme liste d'options de base, a permis de garder la masse du Cabriolet à moins de 1635 kg. Il s'agit de 200 kg de moins que celui du XKR de la génération précédente. De plus, l'aluminium a permis de rendre le corps plus dur, et la voiture est plus obéissante. Contrairement à la série BMW 6 Fermer à jour et à Porsche 911, Jaguar a des paramètres plus confortables. Les amortisseurs actifs changent automatiquement de la rigidité en fonction de la nature du mouvement et de la qualité de la route, prêtent tout d'abord une attention particulière au confort, puis à la facilité de gestion. Même sur les énormes pneus de 20 pouces, le chat sauvage a un guide souple et vous permet de vous arrêter la policière mentante de la part d'une voiture de sport une réelle réussite.
Lors de la conduite rapide, Jaguar est sous le contrôle du col électronique, qui fonctionne rapidement et en même temps le moindre retard peut devenir fatal, la réaction aux rotors du volant de XKR instantané et précis. Si vous le souhaitez, le système de stabilisation peut être partiellement désactivé, il va toujours assurer le conducteur des erreurs brutes, mais vous permettra de commencer par la fumée sous les roues et augmente quelque peu la vitesse de rotation due au fait qu'il n'interfère pas avec l'opération de moteur. Sur les tours de Jaguar est tout à fait sûr, il est très difficile de l'envoyer au patin.
Mais avec lequel les ingénieurs sont perforés, il est donc avec des freins. Dans la poursuite du confort et des réactions douces de la machine pour les actions du conducteur, elles ont un peu accompli la pédale de frein. En conséquence, si un tour de calme ne provoque pas de plaintes, alors avec un freinage net à grande vitesse, il est possible d'être recouvert de peur froidement. Avant que la voiture ne réponde à l'équipe du conducteur, laquelle il y a une force parcourue la pédale, elle se demande pour une fraction de seconde: cela vaut-elle la peine d'être exécutée de son équipe? Bien entendu, les plaquettes de frein sont fermement interdites pour les disques et XKR éteint rapidement la vitesse, mais les actions perdues d'une seconde sur une voiture de sport peuvent coûter cher.
Néanmoins, peu importe la cool, malgré le moteur colossal et le cadre de suspension réussie, Jaguar n'est pas une voiture très sportive. Il convient le mieux aux voyages impulsionnels autour de la ville ou des guerriers lointains, la principale chose est de suivre la réserve de carburant. À propos de XKR, je veux dire avec les mots de l'ancien dit britannique: Monsieur peut marcher, mais ne courez jamais. Cela reflète pleinement l'essence du Jaguar le plus puissant Tout de la puissance sous sa cagoule est dans un harnais élégant et est capable de montrer leurs véritables possibilités qu'avec un contrôle sensible de leur propriétaire.

Jaguar XKR.
Corps convertible
Moteur 420 ch
Accélération jusqu'à 100 km / h 5,3 sec.
Vitesse maximale 250 km / h
Prix \u200b\u200bà partir de 165 000 $
 
Igor Sirin
 
 

Une source: Roue (société)