Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupé

Sous le ciel bleu

Parfois, se déplaçant dans le flux de voitures, remarquez une voiture grande et élégante, qui ressemble à un chat fait au saut.
 

Facilement reconnaissable dans toutes les modifications et tout âge, cette voiture en raison des contours rapides, des mouvements confiants, une excellente dynamique et certaines fonctionnalités que je veux être appelée la grâce, rencontre assez votre nom de Jaguar. C'est peut-être le plus célèbre en Russie après la marque British Land Rover.
 

Popularité et réputation élevée Ces voitures ont remporté leur excellente conception, leur qualité, leur pouvoir et leur sophistication, ce qui est inhérent à de nombreux modèles anglais, mais Jaguar se manifeste particulièrement lumineux. Les voitures Jaguar peuvent être écrites pendant une longue période et beaucoup, identifier des poèmes et des poèmes. Cette fois, en relation avec l'apparition de l'été et l'ouverture de la saison convertible, nous représentons le XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet a été fabriqué sur la base du coupé XJS, qui est venu remplacer le type légendaire Jaguar E-Type. La voiture est née dans les conditions les plus sévères de la crise de l'industrie automobile britannique et du pétrole dans le monde entier, causée par la guerre de 1973 au Moyen-Orient. À cette époque, l'existence de Jaguar était la question même de la société, car avec une forte augmentation des prix de l'essence, les fabricants de voitures avec des moteurs à 12 cylindres connaissent pas les meilleurs moments. Néanmoins, la libération de la nouvelle voiture a été reconnue appropriée et le monde a reçu une autre voiture, qui après 20 ans à compter du début de la production a été reconnue comme classique.
 

Les principaux fabricants de chèvres de XJS lorsqu'ils discutent de la question de la production d'une nouvelle voiture étaient la présence d'un moteur de série fini avec un volume de 5,3 litres, ce qui était les normes de ces années de la perfection d'équitation, pour la conception de celle considérable. l'argent était déjà dépensé. Selon les éléments de la suspension et de la transmission, le nouveau coupé était aussi unifié avec la berline xj6 déjà produite. Il n'est resté que pour faire un corps original et libérer une voiture sur le marché.
 

Présenté à l'automobile de 1975, une nouveauté de Jaguar a causé un choc. Les journalistes recherchent dans l'invention des épithètes dérogatoires de l'adresse de la voiture, ont déclaré que des deux côtés de l'Atlantique n'avaient pas encore été une voiture laide, accusée de concepteurs à se retirer des traditions, le manque d'unité du style, en violation des proportions et d'autres péchés mortels. Pendant ce temps, le XJS possédait un très faible coefficient de résistance aérodynamique - 0,39, un moteur véritablement puissant et puissant - 285 litres. avec. et excellente dynamique - 7 secondes. Jusqu'à 100 km / h Et avec des formes inhabituelles, les consommateurs ont rapidement terminé, voyant leur grâce et leur proportionnalité.
 

La seule reprocession juste à Jaguar, qui n'a pas réfuté le temps, était la déclaration selon laquelle la naissance des XJS, la société a mis la croix sur la production de voitures de sport. Parce que le compartiment sportif n'était proposé qu'avec une transmission automatique. Plus précisément, les versions avec la mécanique existaient, mais ce n'était même pas une option, mais une commande spéciale. Ce qui n'est pas surprenant, car la voiture était principalement axée sur le marché américain, où la transmission automatique est adoptée et des boîtes manuelles ont été installées sur des machines uniques principalement afin de désigner leur présence dans le gamma ou de fournir une version mécanique pour les compétitions et les tests avec journalistes méticuleux formant l'image de la marque.
 

Après avoir dépensé le repos XJS en 1976, la machine automatique en 3 étapes de Borg-Warner a été remplacée par GM TNM400, exactement la même que sur Rolls-Royce, et la boîte manuelle a été proposée comme option. Cependant, cela n'a pas affecté la conjoncture et 10 000 voitures vendues n'avaient que 200 avec une boîte de vitesses manuelle.
 

En 1981, en raison de la prochaine augmentation des prix du carburant et du resserrement des normes de toxicité, les fameux 12 cylindres de 5,3 litres ont été mis en oeuvre. moteur. Les culasses ont été améliorées, le système d'admission a été amélioré et le rapport de compression a été augmenté et le moteur lui-même a commencé à être fabriqué sur des équipements de précision. En conséquence, le pouvoir a augmenté de 300 litres. p., Dynamics jusqu'à 6,5 secondes et la consommation de carburant a diminué de 12,5%. Le moteur forcé n'a reçu pas la désignation non-efficacité (hautement efficace).
 

Depuis 1983, une partie des voitures Jaguar XJS a commencé à équiper des moteurs à 6 cylindres de 3,6 litres. En 1991, le volume de 6 cylindres est passé à 4 litres et 12 cylindres - jusqu'à 6 litres, mais 5,3 V12 est encore classique.
 

Jaguar XJS n'était libéré qu'avec le coupé du corps. Les Britanniques ont longtemps été prêts pour la libération de la convertible, mais le principal consommateur de ces voitures était l'Amérique et les normes de sécurité fédérales sur les routes américaines interdisaient l'exploitation de véhicules ouverts. En 1985, les règles ont été modifiées que les constructeurs automobiles en ont immédiatement parti, y compris Jaguar, offrent instantanément leur voiture. Le succès de la convertible a dépassé toutes les attentes. Les nés de XJS ont commencé à profiter de la popularité folle et que seul un prix considérable l'empêchait de devenir une machine culte d'Amérique avec Corvette et Mustang.
 

Nous recherchons cette voiture pour un essai routier pendant une longue période et si chanceux - il est devant nous. La première impression est à ce qui est petit, juste un chaton comparé au Daimler six debout à proximité (analogique Jaguar XJ6). Cependant, l'impression est trompeuse, le XJSC n'est pas du tout une petite voiture, juste très bas - même avec un adulte à un adulte seulement une ceinture. Une convertible, contrairement au coupé XJS 2 + 2, une voiture strictement double, mais à partir de la version de base, il hérite de longues portes de longues portes, de sorte que la plantation est très pratique, bien que la chaise basse ne provoque aucun problème. L'ergonomie est excellente, le corps occupe la seule position correcte.
 

Siège recouvert de peau douce, dispose de deux ajustements standard, ainsi que du pneumatique pneumatique d'oreillers et du dossier lombaire.
 

Je ne veux pas les laisser du tout.
 

Tout d'abord, bien sûr, il est nécessaire d'apprendre auvent. Deux verrouillons sur le cadre supérieur du pare-brise ouverte manuellement, la clé de la console centrale est entraînée par le lecteur électrique - le toit des secondes pendant vingt plis silencieusement derrière le dos. Si vous retirez votre doigt sur le bouton, ensuite après l'offre, les fenêtres latérales arrière sont retirées avec le cadre central symbolique. Les vitres électriques dans les portes sont également électriques.
 

Mains sur le volant, les jambes sur la pédale, attendons avec impatience. Le RAM est recouvert de peau, sur le toucher chaud et velouté, la section est optimale, le diamètre - quels besoins et les aiguilles n'interfèrent pas avec l'enquête des instruments. Avant les yeux du compteur de vitesse, numérisé jusqu'à 260 km / h, et le tachymètre varie jusqu'à 7 000 tours, entre eux les quatre pointeurs des paramètres de fonctionnement du moteur avec des échelles verticales originales. Toutes les figures sur les appareils sont clairement tracées, lisez très facilement. Le contrôle de la lumière est effectué à l'aide d'une poignée en rotation près de la colonne de direction. Sur le tableau de bord est très brillant - il peut donc être vu même au soleil - les caractères correspondant aux consommateurs inclus sont affichés. Voler des interrupteurs Contrôle: de gauche - Signaux de virage, droite - essuie-glace.
 

Les pédales n'ont pas besoin de regarder, elles sont parfaites. Dans la partie centrale du panneau avant, l'écran de l'ordinateur à bord est sous les déflecteurs de chauffage.
 

Même ci-dessous, il y a une prise pour un système audio d'impressionnantes tailles et avec une telle abondance de fils que les doutes se posent: cette voiture est ou un studio d'enregistrement? Ils sont améliorés à la vue d'un ensemble impressionnant d'énormes haut-parleurs derrière les sièges. Malheureusement, la radio n'avait pas de voiture dans la voiture et nous ne pouvions pas apprécier la qualité de l'acoustique. À droite et à gauche du centre de musique, tournent les régulateurs d'installation climatique avec des modes automatiques et manuels. La partie horizontale de la console centrale est le sélecteur de boîte de vitesses automatique, deux cendriers et les touches de commande mentionnées ci-dessus du store et des lunettes. Tout le panneau avant finissant est en bois avec une belle texture prononcée.
 

La connaissance des organes de gestion prend quelques secondes, ajustant la chaise et les miroirs de type arrière plus grand que possible. Ce n'était pas très facile de tirer la ceinture de sécurité. Pour cela, vous devez retourner autour du corps entier, car la ceinture est renforcée bien au-delà de l'arrière du siège. Cela devrait discipliner, car il est impossible de se fixer dans la course, notant le code de la circulation, il est impossible dans cette voiture.
 

Le moteur commence instantanément, la rocité des basses est ravie. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le son ne devient pas plus fort, seulement une tonalité légèrement changeante: plus le chiffre d'affaires est élevé, plus le timbre est élevé. Je parle sans heurts à l'endroit, je veux d'abord fouiller, sentir la voiture. Jaguar réagit obéissant aux moindre mouvements de conduite et aux pédales de conduite, mais se comporte très solide, sans provoquer une accélération rapide, mais lui donnant la compréhension de cette épaule. Depuis 80% du moteur de couple se développe à 1500 tr / min., L'accélération la plus mineure devient comme un imbécile. Peupler autour des rues étroites, déploiez-vous sur une route déserte droite. Maintenant, il est temps de s'échapper.
 

Pédale au sol, je suis pressé à l'arrière de la chaise. Le sifflet Wind dans les oreilles mèche tous les autres sons. Le flux d'air se brise dans les poumons, ne permettant pas d'expirer. Sentiment complet de vol libre. Et l'accélération est assez comparable à la chute. Les arbres le long des bords de la route fusionnent dans une bande solide, passant des voitures se précipitent vers la droite à une telle vitesse, comme s'ils voyagent pour se rencontrer. Un grand travail valait les yeux de la route et jetez un coup d'œil au compteur de vitesse. La flèche est tombée pour 200. C'est probablement trop! Après tout, notre test ne consiste pas à établir un enregistrement de vitesse pour les routes russes ou à l'expérience de votre corps pour la résistance au vent et à ressentir la beauté du voyage sur une voiture ouverte dans une journée ensoleillée chaleureuse. Réinitialiser jusqu'à 90 km / h.
 

Dans la cabine parcourt encore le vent. 80 - La vitesse est optimale. Avec elle, le flux d'air est coupé avec un pare-brise sans torsion et à l'intérieur de la voiture, il n'y a pas de brouillard. Cela devient un son distinctif du moteur, mais les pneus sont fortement plus forts. Il est assez justifié par la présence d'énormes couleurs audio - d'écouter de la musique tout en laissant le toit, il devrait être bruyant et sonner clairement. Économisez légèrement le paysage de la ville (la fenêtre ne correspond pas ici).
 

Le soleil est en tête. Le désir disparaît quelque part se précipiter, cracher le moteur et disséquer l'espace avec un sifflet. Je voudrais bouger tranquillement, profiter du confort et un plaisir étirement. Sur le chemin du retour, la météo gâte un peu, et je devais revenir avec le ressuscité. Dans ce cas, la voiture ne diffère pas de la version Hardtop. Dans le salon, le silence n'a violé que par le grondement d'un moteur puissant, à n'importe quelle vitesse, un seul jet d'air ne brise pas les joints et la fenêtre arrière (présente et même chauffée) offre une bonne vue d'ensemble.
 

La qualité de course de Jaguar est avant tout louange. La suspension intensive d'énergie traite parfaitement toutes les irrégularités de la route. Ni la vibration ni l'impulsion sur des nids de poule profonde ne sont transmises. Le moteur et la transmission fonctionnent si joliment que la voiture accélère dans une seule impulsion, il est impossible de sentir le commutateur. La voiture est gérée facilement et en toute confiance: lorsque nous sommes tombés à une voiture improvisée par une route slagiste placée, Jaguar l'a passé un et demi plus vite que le reste des voitures (pas le pire). Des freins puissants et efficaces font de cette voiture absolument sûre lorsque vous déplacez des vitesses (bien sûr, raisonnables).
 

En bref, c'est une voiture de plaisir, pour marcher avec votre petite amie, lorsque seul le ciel au-dessus de votre tête, pour un voyage pour la ville, quand rien n'empêche le paysage et respirera l'arôme de l'air frais. Et en même temps, il s'agit d'une voiture sérieuse et très puissante avec un personnage sportif prononcé - tout ce qu'ils disent sur la boîte de vitesses automatique.
 

Evgeny romantsky
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№7 / 1997]