Test Drive Jaguar XJR 2013 - NV Seran

Flying Britannique

Cette histoire a commencé avec un événement important dans le monde animal. Le prédateur britannique Purebred Jaguar avait une molly! L'expérience vaillante et sage de la bête a changé la peau pour se sentir jeune et énergique.

Ceci est un figuratif, mais la caractéristique la plus précise de ce qui est arrivé à la série phare de la marque anglaise Jaguar XJ. Souche du propriétaire tout-puissant, American Ford, a compris à quel point il est difficile de rester un acteur compétitif dans le segment des berlines de représentation dans le nouveau siècle. Après tout, tout est allé au fait que les modèles allemands domineront dans cette classe. Charme et statut exclusif, grâce auxquels les acheteurs traditionnels des berlines XJ ont brut pendant des décennies avec des inconvénients techniques et des machines de faible qualité, n'ont plus sauvé la situation.

L'échange d'une image d'élite Jaguar a fait son travail: les modèles de type X et de type S, de la traction avant et même des modifications diesel de la célèbre marque ont été privés d'une marque avec cet amour aveugle et loyal de nombreux clients snobs riches. Récemment, des anciens acheteurs se transplançant sur BMW ou Audi, il était souvent possible d'entendre: Finito Lameore. Dans une telle situation, il y avait une seule chance d'économiser au moins un petit volume de ventes de Jaguar dans le segment supérieur. La nouvelle génération de XJ (voir n ° 1, 2003) devrait dépasser les rivaux en termes de perfection technique et d'utilisation des technologies de pointe. En d'autres termes, battez les Allemands sur leur domaine et par leurs règles! Heureusement, lorsque une telle décision radicale a mûri, les ressources Ford ont permis de l'incarner dans le métal avec un métal d'aile!

Et un miracle a été accompli: le nouveau XJ, souffrant auparavant de l'obésité lancée et à cause de cela, désespérément inférieur aux concurrents de la facilité de gestion, est devenu la berline représentative la plus simple dans le monde! Après tout, la modification à 6 cylindres XJ à une longueur de 5,1 m pèse de 1545 kg. C'est la masse moyenne du segment de famille du segment D! Et le poids de la bordure des rivaux directs de Jaguar est presque à moitié mince (!) Plus. L'aluminium XJ a tellement perdu qu'il est devenu cent avec de petits kilogrammes. Même même inchangé le chef de fitness Automotive Audi A8, pionnier des technologies en aluminium dans cette classe. La perte de poids a tellement affecté radicalement le comportement de la machine, que la nouveauté a reçu le surnom de Britty Britton. Bien sûr, pour dater, nous avons choisi le produit phare de la célèbre XJR de Gamma. Et de sorte que tout ressemblait au moment et aux titres, ils ont invité les jeunes britanniques britanniques à visiter le pays, pour l'un des représentants de qui depuis longtemps et fixé à jamais la définition de voler, Hollande! Bien sûr, la première chose à laquelle la question se pose: est le fait que le nouveau Jaguar XJ regarde vers l'extérieur ressortant un peu plus qu'une copie du modèle précédent, alors décevant? Rien de tel!

Un nouveau modèle animé semble complètement différent, il a complètement conservé une posture noble, que les berlines XJ ont toujours été distinguées, mais maintenant la rapidité et le point de vue ajouté aux caractéristiques sophistiquées. Une teinte agréable et touchante rétro est restée, mais il est impossible de ne pas remarquer de l'agressivité et de la confiance présente dans la nature de la voiture. Il n'y a aucune trace de quelque peu d'alays et d'angularité du prédécesseur. Le concepteur en chef de la voiture Jan Kollum a reçu une carte-Blanche, il pourrait remplir le XJ dans le style le plus non résolu, et de nombreux spécialistes du marketing ont même insisté sur le changement total de conception afin de mettre l'accent sur le changement de technologie révolutionnaire. Il ne fait aucun doute que Collum est capable de créer une superbe pré-garde pour jeter un coup d'œil au moins le dernier concept voiture Jaguar R-D6 (cm. N ° 10, 2003). Mais la personne qui est considérablement considérée comme le connaisseur principal et le gardien des traditions esthétiques de Jaguar, estimait que c'était précisément la quintessence du style de la berline représentative de la marque. Nous avons simplement méprisé dans le XJ précédent de ses nombreuses années de barbe et tout est tombé en place, a déclaré Collum. Une autre chose est qu'une nouvelle voiture peut parfois être prise pour ... Kid X-Type.

Mais il est possible de confondre le roi et pas à pas à distance. Près des dimensions et le flux aristocratique du chef de la marque vous rappelleront immédiatement que cela devrait aussi être J! Et dans notre cas, également r, qui change radicalement l'apparence. XJR, comme toujours, a fière allure. Le revêtement indispensable du radiateur de la grille entrelacée (maille-grill) semble beaucoup plus élégant que les cellules chromées du nez en plastique des modifications restantes. Le XJR est également livré à partir de plusieurs éléments décoratifs de la cérémonie de versions juniors, l'accent est mis sur la musculature et l'athlétisme de l'apparence. Et pour cela, il n'y a rien de mieux que des roues à roues de 20 pouces avec des pneus ultra-abaissés. Juste Ploy!

La nouvelle voiture s'est débarrassée de la graisse, il a été remplacé par une puissante couche de tissu musculaire. On peut en dire autant sur l'apparence, mais surtout sur les qualités de fonctionnement et dynamique. Il est nécessaire d'appuyer sur le gaz et le positionnement du XJR devient évident. En raison de la réduction sans précédent de la masse de 406-forts V8, avec un supérieur tourne la machine dans un concurrent à tout Mercedes S 500, BMW 745 ou Audi A8 4.2 avec des moteurs à 8 cylindres. Cela dit à l'éloquence au moins une heure d'overclocking de 0100 km / h 5 s. Il s'avère que le XJR pour une seconde excès plus rapide que ce trio, qui nous a involontairement nous le considère comme un adversaire ... avoir des moteurs à 12 cylindres des flagiens allemands Mercedes S 600 (voir n ° 4, 2003) et BMW 760 (voir n ° 8, 2003)! Mais aussi dans la société avec de tels puissants partenaires de sparring-poids lourds, comme il s'est avéré, le XJR peut jouer tout à fait digne. Pour leur donner du pouvoir, respectivement 100 et 45 HP, il pèse près de 400 kg de moins. C'est l'avantage des Britanniques!

Il n'y a pas de tel sentiment de facilité, presque un vol pendant l'overclocking et le tournant des virages ne se réunira pas sur de nombreux hayonnements sportifs compacts! L'essieu avant s'intègre dans le virage avec une incroyable obéissance et une clarté. Le tournage insuffisant, qui doit inévitablement mettre en place sur toutes les grandes voitures, n'est pas du tout ressenti. Avec le système de stabilisation XJR inclus a un tournant neutre. Sans DSC de mains habiles, la voiture est prête à donner beaucoup d'émotions des diapositives contrôlées étrangères, mais il reste en même temps que ses habitudes restent 100% prévisibles. BMW 760 vous permet de pratiquer un bon taxi sportif, Mercedes S 600 Biturbo étonne la puissance insensée et des surcharges accélérées, mais toujours lorsque les violations passent sont des sujets très non promotionnels: ils sont bien qu'ils soient soumis à un chemin imposé, mais tous leurs dominants sont opposés à, rebelles. XJR élimine également pratiquement ces sensations. Jaguar avec une incroyable aidement s'intègre dans le souffle, tournant sans le moindre effort.

Aucun mot, cette voiture fait référence au nombre de ces modèles rares, la direction dont le pilote le plus complexe est perçu facilement, presque jouant. Clear La direction fait confiance à la photo, permettant au conducteur à chaque tour de profiter de l'obéissance au chat sauvage. Il a beaucoup rappelé aux impressions du test Mazda Rx-8 (voir n ° 9, 2003). Là-bas, un tel comportement est possible grâce à un moteur rotatif léger unique et à un emplacement très bas du centre de gravité, dans ce cas, le miracle est expliqué, bien sûr, en aluminium. Pour la dureté du corps pour la torsion du XJR de manière significative (au moins 30%) dépasse de manière significative des concurrents ayant un corps en acier, qui joue un rôle colossal dans la régulabilité. Nous pouvons dire que le XJR est une véritable révolution dans la classe de modèles exécutifs!

Bien entendu, la perte de plusieurs cenners inutiles ne peut pas gagner et overclocker des orateurs. Le moteur en forme de V huit cylindres avec un volume de 4,2 litres avec le Supercharger des racines franchement contestés lors du test du Coupe de luxe de la marque XKR, la même unité est utilisée dans la berline Sport Sport Sport. Mais tous les deux Ces voitures, comme vous devinez est plus lourde. XJR prend un début très puissant, inhabituel pour une utilisation habituelle de Jaguar. Ce Supersedan, en tant que bonne voiture de sport, avec le pouvoir appuie sur le corps de promenades en cuir. Même si nous comparons à Gran Turismo, les sensations sont décentes et montrent des résultats de première classe dans le Sprint 0100 km / h permet de transférer ultra-ardent (4.17!). Mais les plus grands délices ne sont même pas accélératrices de l'endroit, mais une accélération enragée lors de la conduite à grande vitesse. Sprin 150250 km / h On V La transmission donne des émotions inégalées, la mise à niveau V8 à 35004000 tr / min indique une acné vraiment non restreinte. Une accélération indispensable est en train de frapper encore plus parce qu'elle ne réduit pas l'intensité même à une vitesse presque maximale. Et l'élasticité du moteur! Après avoir déplacé le sélecteur de transmission dans une fente en forme de J caractéristique, 70 km / h forcemment activer la transmission la plus élevée, VI et la flèche de tachymètre tombe sur 1000 tr / min. Le gaz à l'arrêt et le moteur de compresseur correspond à l'accélération rapide instantanée.

Et quelle mélodie remplit le salon à ces moments! Ces sons sont rappelés par le vent du vent, puis un cri silencieux, il semble que Serenad chat vient de sous le capot. Et avec une pression tranchante sur la pédale d'essence sur les transmissions IIIV sur 4000 tr / min, le compresseur donne soudainement quelques notes, ni donner un son de violoncelle! De plus, l'accompagnement du moteur ne violait pas le confort acoustique dans la cabine. La palette son saturée du SuperCharger souligne uniquement que le filtrage du reste du bruit est vraiment ravissant. Nous déclarons en toute responsabilité: XJR dans tous les modes à grande vitesse plus silencieux que les concurrents allemands directs. Ceci est particulièrement senti à grande vitesse.

Lorsque la flèche du compteur de vitesse de ce Jaguar reprend 260 km / h, à bord des Britanniques, vous ressentirez la différence réelle comparée à S 600 et A8. Et même les sept meilleurs à cet égard sont de manière significative de manière significative à la vitesse maximale que le nouveau XJ. Donc, vraiment, les modèles allemands ont cédé la place à la sphère qui est inhabituellement importante pour les clients des berlines supérieures en Allemagne elle-même, conduite à grande vitesse sur l'Autobahn. Le XJR, à notre surprise inadéquate, était en train de voyager à la vitesse maximale confortable et que son comportement est plus stable que ceux des rivaux allemands! Et nous avons conduit près de 2000 km sur ce Jaguar et la flèche du compteur de vitesse a rarement montré moins de 230 km / h. Les impressions de S 600 Biturbo et BMW 760 étaient encore très fraîches, mais nous avons donné à l'unanimité XJR pour des marches transeuropéens ultra-rapides ... et merci à la petite masse de la voiture et à son aérodynamisme avéré, nous nous attendions à un autre agréable Découverte: La consommation moyenne de carburant était d'environ 15 L par 100 km de route, et même avec les modes les plus stressants, il n'a pas dépassé 20 litres par 100 km! Rappelez-vous que le coupé XKR avec le même moteur et la même transmission montre au moins une troisième plus de consommation de carburant (voir n ° 2, 2003), et le XJR de la dernière génération a généralement séché au moins 30 litres par 100 km!

Le nouveau Jaguar utilise une suspension active avec un nom de chat très approprié pour le nom de marque. Nous connaissons déjà ses habitudes de chat et, en général, ils conviennent parfaitement à la nature de la voiture. Le mode de confort est bon pour la conduite hâtive sur l'excellent revêtement: le châssis est tellement doux, ce qui semble être sous les roues ... tapis épais. Compte tenu du fait que la plupart des propriétaires conduisent principalement dans la ville pendant la semaine, la solution est assez logique. Mais cela vaut la peine d'augmenter le rythme au moins jusqu'à 100 km / h, car l'amplitude des oscillations verticales commence à ennuyer. En appuyant sur la touche S, vous devez utiliser le mode Sport. Dans le même temps, la suspension acquiert une élasticité agréable, l'avaler des irrégularités d'un profil différent, et les rouleaux même avec un pilote extrême à grande vitesse seront très petits. Très digne, seuls les chats ne veut toujours pas quand tout à coup à des vitesses sous les roues, il se révèle être un grand nid-de-poule et rencontre une fermeture forte et quelques balançoires verticales. Et bien sûr, les pneus de 20 pouces des pneus à profil de 20 pouces Michelin Pilot Sport font de la conduite supérieure de 18 pouces sur XJ ordinaire.

En général, le châssis est assez élevé, mais toujours la suspension active inégalée de l'ABS de Mercedes et du système dynamique d'entraînement BMW de la 7e série, une étape de la 7e série et garantissant la meilleure combinaison de stabilité / confort. Les chats, la répétition, ne peuvent distinguer qu'une petite stabilité plus grande au tour à grande vitesse sur le marché direct. Maintenant, si c'était facile et si manœuvrable Système ABS Mercedesian XJR, ce serait juste un chef-d'œuvre! Eh bien, comme les Britanniques disent, Nobodys parfait.

Pour terminer une conversation sur les lacunes de Jaguar, disons sur les freins. Les disques et mécanismes de la société italienne Brembo offrent une décélération de décélération, mais uniquement aux deux premiers à trois clics sur la pédale de gauche. Même après une courte séance de conduite sportive sur les routes de montagne, les freins refusent littéralement de travailler. Il est totalement inacceptable, en tenant compte de la prédisposition étonnante de la voiture avec précision à un pilote rapide et intense. Par conséquent, avec des propriétaires de tempéraments du XJR, même s'ils ne veulent pas entendre parler des tuningers, la piste d'eux est jolie: les freins sans fin sont un besoin urgent de ce modèle. Donc, ce n'est pas pour rien, la société Arden ou Ritter Cars, spécialisée dans le réglage de Jaguar, annonçons leurs mécanismes de freinage ...

Mais retour aux agréables moments et en communication avec la majorité absolue XJR. Au cours de notre test, la figure du modèle XJR avec une rangée à la hausse de six volumes à six niveaux (voir n ° 10, 1999), nous sommes bien entendu sous l'action de son Char britannique, mais en même temps je Devait admettre que même un homme prenait 170 cm pour s'asseoir dans ce que la voiture n'est pas très pratique et à la fois à l'avant et à l'arrière. Le corps de la série X300 s'est distingué par l'irrationalité du rapport des dimensions externes et de l'espace dans la cabine, la voiture n'était qu'un porte-dossier en arôme. Économiser des proportions et des caractéristiques génétiques du prédécesseur, le nouveau XJ a finalement rompu avec le lourd patrimoine du passé. Toutes les dimensions internes majeures sont absolument comparables à des paramètres similaires de rivaux allemands. Spismeieusement devant, beaucoup d'espace pour les passagers arrière, qui ont maintenant assez d'espace sur votre tête et sur les côtés. Selon les canons de limousines anglaises, le canapé arrière est situé au-dessus des fauteuils avant, de sorte que les passagers arrière ont une bonne visibilité à travers le pare-brise et, en outre, la possibilité de regarder le conducteur.

Ayant débarrassé de l'étanchéité déprimante, les habitants du XJr peuvent maintenant profiter complètement de l'atmosphère de luxe dans la cabine. La conception intérieure globale et la conception du panneau avant ne changeaient presque pas, seuls tous les composants ont augmenté proportionnellement à la taille de la cabine et la qualité de la finition et de l'assemblage sans préjudice du charme anglais retiré aux meilleures normes allemandes. Tandis que Audi, BMW et Mercedes se disputent la préférence des concepts de mises en page des organes de gestion avec leurs joysticks neufs et d'autres solutions de style de haute technologie, Jaguar prouve clairement qu'il s'agit d'un panneau avant conservateur et très à l'ancienne est toujours cher. . L'ergonomie de la cabine est remarquable et la commodité d'utiliser les boutons et les clés sont inégalées, juste au niveau de l'intuition. Sous ces panneaux archaïques, la masse d'électronique super moderne est maintenant cachée. Les passagers apprécient ses capacités, mais sa présence est intentionnellement ne s'est intentionnellement centrée sur les machines modernes des marques allemandes. Et laissez le rembourrage en cuir ne ressort plus du célèbre Connolly (la firme légendaire ruinée l'année dernière) et du fournisseur autrichien, l'atmosphère de la cabine règne purement britannique: le génie et le frivolisme sont combinés dans les Britanniques connues uniquement par les Britanniques. ratios.

Sur les îles britanniques sur le salon du nouveau XJ, ils disent que même l'horloge de la console avant, allez plus lentement que le temps qui coule pendant la planche! Sans aucun doute, Jaguar XJR est une alternative décente aux meilleures versions de la classe S-Mercedes et de la BMW de la 7e série avec des moteurs à 12 cylindres. Donc, il n'y a aucune raison d'être beaucoup moins chère. Donc, en Europe, le prix d'une machine avec de nombreuses options, qui était sur notre test, d'environ 115 mille euros, il est assez comparable au prix de S 600 bitubbo ou de 760ia, soit seulement 1015% plus bas. Mais si en termes d'image, l'absence de V12 est une circonstance irrésistible, alors au sens de la dynamique et du plaisir de conduire la V8 vers le haut de Jaguar, assez, peut-être même préférable. Et, bien sûr, si vous choisissez entre les XJR et les analogues de la production allemande avec des moteurs à 8 cylindres, après ce test, nous ne penserions pas que la préférence serait Jaguar!

Sa qualité de course est tout simplement fantastique, sans parler du nom de Jaguar, malgré tous les efforts des spécialistes du marketing, a toujours un statut beaucoup plus exclusif que Mercedes ou BMW. La capitale de la respabilité et de la manière élégante, gagnée par une marque de Coventry depuis 60 ans, est trop grande pour l'oublier du jour au lendemain. Les clients traditionnels de la série XJ, même s'ils ont été temporairement déplacés vers des modèles allemands, bien entendu, mais ils reviennent probablement à leur Britannique bien-aimée. Ces personnes ont la capacité de changer les machines le long des caprices et non de la nécessité. Les anciens fans du nouveau Jaguar reviendront progressivement à lui-même. D'autre part, il est évident que l'attention et les adhérents résistants de BMW ou d'Audi feront attention à la nouveauté Jaguar, de ceux qui avant et dans un rêve terrible n'auraient pas rêvé d'acheter XJ. Mais aujourd'hui est une haute technologie Jaguar de haute qualité, des berlines de haute direction allemandes supérieures en termes de manipulation, ce n'est plus dormir! Et le choix entre la passion et l'esprit est déjà hors de propos, puisque le nouveau XJ satisfait à la fois les deux et l'autre.

Quelques caractéristiques spécifiques de Jaguar XJR
(Données du fabricant)
Dimensions, mm: 5095x1860x1450
Poids de frein, kg: 1665
Base, mm: 3035
Liquidation, mm: 135
Volume du coffre, L: 470
Type de moteur: essence V8 32-Valve avec Roots-Eaton Volumetaker et Intercooler
Volume de travail, cube. Cm: 4196.
Max. Power, HP / RPM: 400/6100
Max. Moment, NM / RPM: 541/3500
Conduire: sur roues arrière
TRANSMISSION: Automatique 6 gamme
Freins: Disque ventilé
Pneus: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Vitesse, km / h: 250
Le temps d'overclocking est de 0100 km / h, à partir de: 5.0
Volume de réservoir, L: 85

Ivan Vesnin

Une source: Magazine "Autopanoram"