Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Britannique volant

Cette histoire a commencé par un événement important dans le monde des animaux. Le pur-sang britannique Jaguar Predator a eu une mue! La bête, vaillante et sage par expérience, a changé sa peau pour se sentir jeune et énergique.

Il s'agit d'une caractéristique figurative mais la plus précise de ce qui est arrivé à la série phare de la marque anglaise Jaguar XJ. Les stratèges du propriétaire Tout-Puissant, American Ford, ont compris à quel point il serait difficile pour les Britanniques de rester un acteur compétitif dans le segment des berlines représentatives du nouveau siècle. Après tout, tout est allé au fait que les modèles allemands domineraient dans cette classe. Le charme et le statut exclusif, grâce auxquels les acheteurs traditionnels des berlines XJ pendant des décennies ont mis en place des lacunes techniques et de la faible qualité des machines, n'économisent plus la situation.

L'échange de l'image d'élite de Jaguar a fait son travail: les modèles de type X et de type S, la transmission avant et même les modifications diesel de la célèbre marque ont privé la marque de cet amour aveugle et fidèle de nombreuses grappes riches. Récemment, des anciens acheteurs transplantant à BMW ou Audi, on pouvait souvent entendre: Finito Lamore. Dans une telle situation, pour préserver au moins un petit volume de ventes de Jaguar dans le segment supérieur, il y avait la seule chance. La nouvelle génération de XJ (voir n ° 1, 2003) était censée dépasser les rivaux en termes de perfection technique et d'utilisation des technologies avancées. En d'autres termes, battre les Allemands sur leur terrain et selon leurs règles! Heureusement, lorsqu'une telle solution radicale a mûri, les ressources Ford lui ont permis d'être incarnée dans le métal ailé en métal!

Et un miracle s'est produit: le nouveau XJ, qui souffrait d'une obésité négligée et à cause de cela désespérément inférieur aux concurrents dans la contrôlabilité, est devenu la berline représentative la plus légère du monde! Après tout, la modification à 6 cylindres de XJ avec une longueur de 5,1 m pèse à partir de 1545 kg est la même masse moyenne de la berline familiale D! Et la masse équipée de Jaguar directe rivalise sur près d'une demi-tonne (!) Plus. L'aluminium XJ a tellement perdu qu'il est devenu une centaine avec un petit kilogramme plus facile même le leader immuable de l'Audi A8 Automobile Fitness, un pionnier des technologies en aluminium dans cette classe. La perte de poids a été si radicalement affectée par le comportement de la voiture que la nouveauté a été décernée avec le surnom Flying Brit a Flying British. Bien sûr, pour savoir, nous avons choisi le produit phare du célèbre XJR gamma. Et pour que tout regarde correctement le moment et les titres, ils ont invité les jeunes Britanniques volants à visiter le pays, pour l'un des représentants dont le vol, la Hollande a longtemps été réparée! Bien sûr, la première chose qui se pose: le fait que le nouveau Jaguar XJ ressemble à une copie légèrement détaillée du modèle précédent, si déçu? Rien de tel!

Le nouveau modèle en direct semble complètement différent, il a complètement conservé la posture noble, qui différait toujours dans les berlines XJ, mais maintenant la rapidité et la friture ont été ajoutées à des fonctionnalités sophistiquées. La teinte agréable et touchante du rétro est restée, mais il est impossible de ne pas remarquer l'agressivité et la confiance présentes dans le caractère de la machine. Il n'y a eu aucune trace d'un peu maladroit et de l'angularité du prédécesseur. Le concepteur en chef de la voiture Jan Collmus a reçu une carte Blinch, il pouvait effectuer XJ dans le style le plus inhabituel, et de nombreux spécialistes du marketing ont même insisté sur un changement total de conception afin de se concentrer sur les changements de technologie révolutionnaires. Il ne fait aucun doute, Collum sait comment créer un avant-garde incroyable pour regarder au moins le dernier concept-car Jaguar R-D6 (CM n ° 10, 2003). Mais une personne qui est à juste titre considérée comme le principal connaisseur et tuteur des traditions esthétiques de Jaguar, considérait que c'est la quintessence du style de la berline représentative de la marque. Nous avons juste rasé sa barbe vivace au précédent XJ, et tout s'est mis en place, a noté Collum. Une autre chose est qu'une nouvelle voiture peut parfois être confondue avec ... le type de bébé X.

Mais vous ne pouvez confondre le roi et le beau-fils à distance. Près des dimensions et de la bande de roulement aristocratique du leader de la marque rappellera immédiatement que le X suit également J! Et dans notre cas, aussi R, qui change déjà radicalement l'apparence. XJR, comme toujours, a fière allure. Le revêtement indispensable du radiateur à partir du maillage entrelacé (maillage du maillage) semble beaucoup plus élégant que les cellules chromées du nez en plastique d'autres modifications. XJR est également livré à partir d'un certain nombre d'éléments décoratifs plutôt cérémoniels des versions plus jeunes, l'accent est mis ici sur les muscles et l'apparence athlétique. Et pour cela, il n'y a rien de mieux que des roues de 20 pouces avec des pneus super faibles. Juste un spectacle pour les yeux endoloris!

La nouvelle voiture s'est débarrassée de la graisse, elle a été remplacée par une puissante couche de tissu musculaire. On peut en dire autant de l'apparence, mais surtout des qualités de course et dynamiques. Il vaut la peine de cliquer sur le gaz et le positionnement du XJR devient évident. Grâce à une réduction de masse sans précédent, le V8 de 406 chevaux avec un boost transforme la voiture en un concurrent et non Mercedes S 500, BMW 745 ou Audi A8 4.2 avec des moteurs à 8 cylindres. Cela parle avec éloquence d'au moins le temps d'accélération de 0100 km / h 5 s. Il s'avère que XJR pendant plus d'une seconde est plus rapide que ce trio, qui nous a involontairement forcés à le considérer comme un adversaire ... ayant des moteurs à 12 cylindres des produits phares allemands Mercedes S 600 (voir n ° 4, 2003) et BMW 760 (voir n ° 8, 2003)! Mais dans l'entreprise avec des poids lourds des partenaires populaires aussi puissants, il s'est avéré que XJR peut agir très digne. En le donnant en puissance, respectivement, 100 et 45 ch, il pèse près de 400 kg de moins. C'est l'avantage des Britanniques!

Vous ne trouverez pas une telle sensation de légèreté, presque un vol pendant l'accélération et le passage de virages et sur de nombreux hayons sportifs compacts! L'essieu avant s'intègre dans un tour avec une obéissance et une clarté incroyables. Inévitablement, inévitablement, vous devez mettre sur toutes les grandes voitures, n'est pas du tout ressenti. Avec le système de stabilisation, XJR a une rotation neutre. Sans DSC entre des mains habiles, la voiture est prête à donner beaucoup d'émotions des pantoufles gérées fervent, mais en même temps, ses habitudes restent absolument prévisibles. BMW 760 vous permet de pratiquer une bonne direction sportive, Biturbo Mercedes S 600 affecte la puissance et la surcharge folles, mais quand même lorsque vous faites le tour des virages, ce sont des entités très intraitables: bien qu'ils obéissent à la trajectoire imposée, elles sont opposées à tous leurs à l'intérieur, rebelles rebelles . XJR élimine pratiquement ces sensations. Jaguar s'adapte à une facilité incroyable dans les virages, tournant sans le moindre effort.

Il n'y a pas de mots, cette machine est l'un de ces rares modèles, qui derrière le volant dont l'aérobatie la plus complexe est facilement perçue, presque ludique. Une direction claire gère l'image, permettant au conducteur à chaque tour de profiter de l'obéissance du chat sauvage. Cela a été très rappelé les impressions du test Mazda RX-8 (voir n ° 9, 2003). Là, un tel comportement est possible grâce à un moteur rotatif léger unique et à un très bas emplacement du centre de gravité, dans ce cas, un miracle s'explique, bien sûr, en utilisant de l'aluminium. En termes de dureté du corps pour tordre le XJR, il est significativement (au moins 30%) dépasse les concurrents avec des corps en acier, qui joue un rôle colossal dans la contrôlabilité. Nous pouvons dire en toute sécurité que XJR est une véritable révolution dans la classe des modèles représentatifs!

Bien sûr, la dynamique accélérée ne peut que gagner de la perte de plusieurs centres supplémentaires. Le moteur en forme de V de huit cylindres avec un volume de 4,2 litres avec un compresseur de racines était franchement satisfait pendant la pâte du compartiment luxueux de la marque XKR, la même unité est utilisée sur la berline sportive de type S Ces machines, comme vous le supposiez, sont plus difficiles. XJR prend un début très puissant, inhabituel pour Jaguar généralement imposant. Ce superfront, comme une voiture de sport solide, presse les corps de traîneaux en chaises en cuir avec force. Même par rapport à Gran Turismo, les sensations sont dignes et pour montrer les résultats de la première classe dans un sprint de 0100 km / h aide la transmission ultra-short (4,17!). Mais le plus grand plaisir ne provoque même pas d'accélération, mais des accélérations effrénées lorsqu'ils se déplacent à grande vitesse. Spur 150250 km / h dans le programme V donne des émotions incomparables, le boost du V8 à 35004000 tr / min démontre une agilité vraiment débridée. L'accélération indomptable affecte encore plus car elle ne réduit pas l'intensité même à une vitesse presque maximale. Et l'élasticité du moteur! Ayant déplacé le sélecteur de transmission dans une tranche de forme J caractéristique, nous incluons de force l'équipement VI le plus élevé, et la flèche du tachymètre est abaissée à la marque de 1000 tr / min. Le gaz est à la hauteur et le moteur du compresseur rencontre une accélération instantanément violente.

Et quelle mélodie remplit le salon à ces moments! Ces sons ressemblent au hurlement du vent, puis à un cri silencieux, puis il semble que Cat Serenade soit venu sous le capot. Et avec une presse aiguë sur la pédale de gaz sur les boîtes de vitesses IIIIIV à 4000 tr / min, le compresseur donne soudainement quelques notes, ni ne donner ni prendre le violoncelle similaire au son! De plus, l'accompagnement du moteur ne viole pas le confort acoustique dans la cabine. La palette sonore saturée du compresseur souligne seulement que le filtrage d'autres bruit est vraiment incroyable. Nous déclarons avec toutes les responsabilités: XJR dans tous les modes de vitesse plus silencieux que les concurrents allemands directs. Ceci est particulièrement ressenti à des vitesses élevées.

Lorsque la flèche du compteur de vitesse de ce Jaguar repose sur la marque de 260 km / h, à bord des Britanniques, vous ressentirez une vraie différence par rapport aux S 600 et A8. Et même les sept meilleurs à cet égard sont beaucoup plus forts dans l'essuie-glace maximum que le nouveau XJ. En effet, des modèles allemands ont perdu dans la région qui est inhabituellement importante pour les clients des meilleures berlines précisément en Allemagne elle-même, conduite à grande vitesse le long de l'autoroute. XJR, à notre surprise indicible, était plus confortable lorsqu'il se rendait à des vitesses maximales, et son comportement est plus stable que les rivaux allemands! Mais nous avons roulé sur ce Jaguar près de 2000 km, et la flèche du compteur de vitesse montrait rarement moins de 230 km / h. Les impressions de l'article 600 Biturbo et BMW 760 étaient encore très fraîches, mais nous avons unanimement préféré pour les mars trans-européens à super-vitesse ... et encore, grâce à la petite masse de la voiture et à son aérodynamique perfectionnée, nous nous attendaient une autre découverte agréable: la consommation moyenne de carburant était d'environ 15 L pour 100 km de chemin, et même sous les modes les plus intenses, il ne dépassait pas 20 litres pour 100 km! Rappelons que le coupé XKR avec le même moteur et la même transmission montre au moins un tiers de la consommation de carburant (voir n ° 2, 2003), et le XJR de dernière génération généralement au moins 30 litres pour 100 km!

Le nouveau Jaguar utilise une suspension active avec un nom très approprié pour la marque. Nous connaissons déjà ses habitudes de chat, et en général, ils approchent très du caractère de la voiture. Le mode confort est bon pour une conduite tranquille sur un excellent revêtement: le châssis est si doux qu'il semble sous les roues ... un tapis épais. Étant donné que la plupart des propriétaires voyagent principalement dans la ville pendant une semaine, la décision est assez logique. Mais cela vaut la peine d'augmenter le rythme à au moins 100 km / h, car l'amplitude des oscillations verticales commence à irriter. En appuyant sur le bouton S, vous devez utiliser le mode sport. Dans le même temps, la suspension acquiert une élasticité agréable, une avalation flexible en avalant de différents profils, et les rouleaux même avec des aérobaties à grande vitesse extrême seront très petites. Très digne, seuls les chats ne l'aiment toujours pas quand un gros nid-de-poule se révèle soudainement à des vitesses sous les roues, et rencontre une forte commotion cérébrale et plusieurs tangages verticaux. Et bien sûr, des pneus de 20 pouces à profil bas Michelin Pilot Sport rendent la conduite plus difficile que 18 pouces sur XJ ordinaire.

En général, le châssis est à un niveau assez élevé, mais toujours une suspension AVS active incomparable de Mercedes et le Dynamic Drive BMW 7th Series un, une longueur d'avance et garantit la meilleure combinaison de stabilité / confort. Les chats, nous le répétons, ne peuvent différer que par une stabilité légèrement plus grande lors de la conduite à grande vitesse sur des lignes droites. Maintenant, s'il n'y avait qu'un chef-d'œuvre! Eh bien, comme disent les Britanniques, Nobodys parfait.

Pour mettre fin à la conversation sur les lacunes de Jaguar, disons sur les freins. Les disques et mécanismes italiens de Brembo fournissent un ralentissement tolérable, mais seulement aux deux ou trois premières presses sur la pédale gauche. Même après une courte séance de conduite sportive sur les routes de montagne, les freins refusent littéralement de travailler. Ceci est complètement inacceptable, étant donné la prédisposition étonnante de la machine à un aérobatie rapide et intense. Par conséquent, les propriétaires capricieux de la XJR, même s'ils ne veulent pas entendre parler de tuninteurs, le chemin vers eux est battu: les freins robustes sont un besoin urgent de ce modèle. Ce n'est donc pas pour rien que les voitures Arden ou Ritter, se spécialisant dans le réglage de Jaguar, annoncent leurs mécanismes de frein ...

Mais revenons aux moments agréables, et en communication avec XJR la majorité absolue. Au cours de notre test de l'année avant la dernière génération du XJR, un modèle avec un hébergement six avec un volume de 4 litres (voir n ° 10, 1999), bien sûr, nous étions valables pour ses sorts britanniques, mais en même temps Le temps, nous devions admettre que même une personne avec un grand nombre de 170 cm dans cette voiture n'est pas très pratique, à la fois devant et derrière. Le corps de la série X300 a été distingué par l'irrationalité provoquant le rapport des dimensions externes et de l'espace dans la cabine, la voiture n'était qu'un porte-disque exigu. Préservant les proportions et les caractéristiques génétiques de son prédécesseur, le nouveau XJ s'est finalement séparé pour toujours de l'héritage lourd du passé. Toutes les dimensions internes de base sont absolument comparables aux paramètres similaires des rivaux allemands. Spacieux à l'avant, il y a beaucoup d'espace pour les passagers arrière, qui ont maintenant assez d'espace sur la tête et sur les côtés. Selon les canons des limousines anglaises, le canapé arrière est situé au-dessus des sièges avant, de sorte que les passagers arrière ont une bonne visibilité vers l'avant à travers le pare-brise et, en outre, la possibilité de regarder le conducteur.

Après s'être débarrassée de l'étanchéité déprimante, les habitants du XJR peuvent désormais profiter pleinement de l'atmosphère de luxe dans la cabine. La conception globale de l'intérieur et la conception du panneau avant n'ont presque pas changé, seuls tous les composants ont augmenté proportionnellement à la taille de la cabine, et la qualité de la finition et de l'assemblage sans préjudice au charme anglais retiré au meilleur Normes allemandes. Jusqu'à présent, Audi, BMW et Mercedes se disputent les concepts préférés de la disposition des contrôles avec leurs joysticks nouveaux et autres solutions de haute technologie, Jaguar prouve clairement qu'il s'agit d'un panneau avant conservateur et plutôt à l'ancienne qui est encore cher cher . L'ergonomie de la cabine est merveilleuse, et la commodité d'utiliser des boutons et des clés est inégalée, juste au niveau de l'intuition. Sous ces panneaux archaïques, la masse d'électronique ultra-cerveau se cache maintenant. Les passagers utilisent ses capacités, mais sa présence n'est pas intentionnellement soulignée, comme dans les machines modernes de marques allemandes. Et même si le rembourrage en cuir ne vient plus du célèbre Connolly (la société légendaire a fait faillite l'année dernière), et du fournisseur autrichien, l'atmosphère de la cabine règne purement britannique: les soins et la frivolité sont combinés aux Britanniques, connues uniquement de les sorciers.

Sur les îles britanniques sur le salon du nouveau XJ, ils disent que même ici, l'horloge sur la console avant devient plus lente que le temps trop loin! Sans aucun doute, Jaguar XJR, une alternative digne aux versions supérieures de la Mercedes Classe S et de la 7e série BMW avec des moteurs à 12 cylindres. Il n'y a donc aucune raison pour que ce soit beaucoup moins cher. Ainsi, en Europe, le prix d'une voiture avec de nombreuses options que nous avions sur le test est d'environ 115 000 euros, il est tout à fait comparable avec le prix de 600 S 600 ou 760ia de seulement 1015%. Mais si en termes d'image, l'absence de V12 est une circonstance insurmontable, alors dans le sens de la dynamique et du plaisir de conduire, le V8 déprimé de Jaguar, curieusement, peut même être préférable. Et, bien sûr, si vous choisissez entre XJR et des analogues de fabrication allemande avec des moteurs à 8 cylindres, après ce test, nous aurions préféré Jaguar!

Ses qualités de course sont tout simplement fantastiques, sans parler du fait que le nom Jaguar, malgré tous les efforts des spécialistes du marketing, a toujours un statut beaucoup plus exclusif que Mercedes ou BMW. La capitale de la respectabilité et des manières élégantes gagnées par une marque de Coventry en 60 ans est trop grande pour l'oublier du jour au lendemain. Les clients traditionnels de la série XJ, bien qu'ils aient temporairement déménagé sur des modèles allemands, bien sûr, en tournant, mais redeviendront probablement à leur amant britannique. Ces personnes ont la possibilité de changer de voiture à un coup de tête, et pas aussi nécessaire. Les nouveaux fans du nouveau Jaguar se retrouvent progressivement. D'un autre côté, il est évident que les adhérents persistants BMW ou Audi feront également attention à la nouveauté de Jaguar, de ceux qui avant et dans un rêve terrible n'auraient pas l'achat de XJ. Mais aujourd'hui, des berlines représentatives allemandes en termes de haute qualité et de haute qualité, dépassant les berlines représentatives allemandes en termes de contrôlabilité, n'est plus un rêve! Et le choix entre la passion et l'esprit est déjà hors de propos, car le nouveau XJ satisfait les deux.

Quelques caractéristiques techniques jaguar xjr
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 5095x1860x1450
Masse équipée, kg: 1665
Base, mm: 3035
Autorisation, MM: 135
Volume du coffre, L: 470
Type de moteur: Gasoline V8 32-VALVE avec un supercumber volumétrique de Roots-Eaton et intermédiaire
Volume de travail, compteur cube. Voir: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Moment, NM / RPM: 541/3500
Conduite: sur les roues arrière
Transmission: 6 bandes automatique
Freins: disco ventilé
Pneus: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Vitesse, km / h: 250
Temps d'accélération 0100 km / h, s: 5.0
Volume supérieur, L: 85

Ivan Vesnin

La source: Magazine Avtopanorama