Test Drive Jaguar S-Type 1999-2002 Sedan

Mémoire du futur

Avec l'avènement du nouveau modèle Jaguar, il cessera d'être une bête aussi rare qu'auparavant. Mais il a gardé les habitudes. Le modèle est appelé Jaguar S-Type.
jaguar est toujours un événement. Le nouvel événement de type S est doublement. L'entreprise, qui est associée à un club d'élite fermé depuis trente ans, semble être prêt à ouvrir ses portes pour de nouveaux membres. Le fait est qu'avec le modèle Jaguar de type S, il descend dans l'un des secteurs les plus dynamiquement en développement de la classe European Automobile Market Lux. Il rivalisera ici avec la BMW 5th Series, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS
Cependant, le meilleur nouveau est bien oublié. Dans les années 5060, Jaguar a produit toute une gamme de modèles pour les consommateurs avec différents niveaux de revenu. Le Jaguar Mark II alors a même servi dans la police. Il y avait une voiture appelée S-Type. Il a occupé une niche intermédiaire entre Mark II et la luxueuse berline de Mark X. C'est-à-dire qu'il était, pour ainsi dire, une version démocratique de la classe de luxe.
 
Deux sources. L'apparition du type S a fait une telle impression sur les organisateurs du Birmingham Auto Show de 1998 que la médaille d'or et le titre de la meilleure voiture de l'exposition lui ont été attribués sans même attendre la fin de l'événement. Et il est difficile de ne pas être d'accord avec les Birminghamiens. Le type S extérieur, comme on dit, a été un succès. Un style caractéristique, l'expressivité, la grâce, le pouvoir, la solidité, l'aristocratie et en même temps une reconnaissance absolue: il suffit de le voir une fois pour que les yeux l'attrapent indubitablement à n'importe quelle foule de voitures.
Les concepteurs de Coventry ne se sont pas engagés dans des exercices futuristes. Ils ont pris comme base le célèbre modèle Mark II de 1959 et de type S 1963 et ont traité de manière créative les idées de conception des années 60. Bien sûr, il y a des sceptiques qui diront que les phares ronds séparés et leur forme répétant la forme du capot étaient déjà dans les années 90 dans un constructeur automobile allemand respecté. Il ne reste que de leur conseiller de trouver une photo de Mark II et du premier type S.
Luxe démocratique. Il est donc temps de se familiariser avec le type S démocrate de l'intérieur. De plus, Jaguar comprend la démocratie très à sa manière. Tout ce qui peut être électrifié est électrifié. Il existe de telles options appréciées par de larges masses folkloriques comme l'inclusion automatique des essuie-glaces (capteur de pluie) et l'éclairage global, un détecteur d'obstacles lors de l'inversion. Le poêle a un appareil qui vous permet de chauffer la machine dans les 20 minutes après avoir éteint le moteur et ainsi de suite. Pour obtenir une liste complète, essayez de vous souvenir toutes les cloches et les sifflets connus, à l'exclusion de cela, seul le réglage des sièges arrière, le massage du cinquième point et sa ventilation forcée.
Tout cela est complété par la climatisation avec un ajustement séparé pour le conducteur et le passager et un système stéréo avec 12 colonnes et un processeur sonore numérique, ce qui permet de configurer le son en fonction du nombre de passagers, ainsi que de créer l'effet de l'effet de L'acoustique de différents prémisses du Jazz Club, de Concert Hall, Stadium ou même de l'église est désolée seulement qu'il n'y ait pas de régime approprié pour une romance russe dans le système. Mais Jaguar ne compte pas vraiment sur ces clients.
Et un autre exemple de triomphe de la démocratie: dans le type S, le système de contrôle vocal d'un certain nombre de fonctions peut être installé par ordre contrôle du climat automobile, musique ou le même téléphone mobile, par exemple. Certes, alors que notre compatriote, s'il veut une telle option, devra embaucher l'enseignant: le système de la langue russe n'est pas formé.
Et pourtant, restant Jaguar, de type S, selon le plan de ses créateurs, aurait dû devenir moins cher. Par conséquent, la peau de la décoration ne restait que là où elle est en contact avec le corps humain, et sur la plupart des panneaux de tableau de bord et de porte, il a été remplacé par des matériaux synthétiques. Cependant, même au toucher de la peau est presque inchangé. Sur la torpille et les portes du panneau en bois naturel, hommage aux traditions de la marque. De l'arbre, le point de contrôle du point de contrôle et sa bordure sur le tunnel ont été fabriqués, le faisceau est garni de placage. Seul un noix foncée avec un motif symétrique a été remplacé par un érable par un motif élégant de l'œil d'un oiseau.
En général, Jaguar est resté fidèle à lui-même. L'adhésion au club implique l'ensemble approprié d'attributs externes, vous ne pouvez pas vous procurer, mais les concepteurs ont clairement essayé de se débarrasser du conservatisme de l'intérieur des anciens modèles. Et en a légèrement exagéré. Très il coupe déjà les yeux du monobloc banal du tableau de bord et des boutons en plastique primitifs, semble-t-il, empruntés à des voitures Ford bon marché. Ces détails érodent l'individualité du Yaggi. D'où la sensation de disharmonie légère entre l'extérieur et l'intérieur.
MACHINE À REMONTER LE TEMPS. Le critère d'évaluation de l'ergonomie peut servir de chose très simple combien de temps est nécessaire pour s'installer au volant. À cet égard, le type S ne diffère pas du tout des parents éminents, et l'ensemble du processus prend exactement le plus de temps qu'il est nécessaire pour s'adapter au siège et au volant. Les visites sont excellentes et les dimensions solides de la voiture ne nécessitent pas de dépendance à long terme.
Il reste à vérifier le débutant dans l'affaire sur les tout premiers kilomètres du voyage, quelque chose d'étrange commence. Décourage une pause entre une presse aiguë sur la pédale et la réponse de la voiture. Il semble que si le serviteur qui a reçu une indication, persistant, a dit: Êtes-vous complètement sûr que vous voulez cela, monsieur ?. Une part de secondes, mais toujours étrange.
La réponse aux affaires elle-même est simple: la pédale de gaz dans le type S n'est rien de plus que la clé envoyant le signal à divers microprocesseurs. Une personne est clôturée du moteur avec un système électronique entier. Un processeur distinct mène le point de contrôle adaptatif. C'est l'adaptabilité qui détermine l'étrange comportement de la machine. C'est elle qui s'adapte à votre style de conduite. Après environ une demi-heure, le retard dans la réaction disparaîtra. Eh bien, s'il n'y a pas de temps pour apprivoiser le point de contrôle, vous pouvez changer manuellement.
La douceur de type S mérite la note la plus élevée. Surtout pour lui, la suspension développée élimine la plongée pendant le freinage et le squat à un démarrage net, et en même temps tous les autres écarts par rapport à l'horizon. C'est drôle qu'en raison de cette horizontale, l'accélération semble d'abord lente au début. Et seul un regard sur la flèche du compteur de vitesse, qui en quelques secondes a collé à cent, et le cul survenant de manière inattendue d'une autre voiture a tout mis en place. Et le système de suspension active avec le contrôle électronique des chats fait de Janus vraiment à deux faces. Vous vous déplacez, conduisant lentement dans les rues débordant de voitures et ici, cela ressemble à des voitures américaines très douces. Le fait que sous les roues ne soit pas une autobahn allemande et pas même une autoroute de Londres-Glazo, elle ne rappelle qu'un écho silencieux de la roue des niches de roue. Mais cela vaut la peine de s'attaquer à la façon dont le comportement de la voiture change considérablement: la suspension devient tangiblement plus difficile, le volant est versé avec un poids agréable, une disposition sportive se réveille.
Bien que le type S vous permette de faire quelques astuces avec vous, la limite est clairement décrite. Si vous déplacez la ligne, le système de stabilisation dynamique intervient immédiatement dans le cas, prêt à corriger toutes les erreurs. Il y a, bien sûr, la clé qui désactive son travail, mais il semble que sa presse ne fait que baisser le seuil de criticité. Mais en fait, il devrait l'être. Cette machine est créée pour une conduite confortable, solide et sûre et non pour la mise en œuvre des ambitions du coureur.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"