Test Drive Jaguar S-Type 1999-2002 Sedan

Sophistiqué 2

Quand j'entends le mot Jaguar, il n'y a pas d'images du monde des animaux dans ma tête. Une imagination est dessinée par d'autres images: puissants machines à vitesse haute, qui ont été produites par Jaguar Cars, Ltd. Ce mot, placé dans un contexte de voiture, est généralement perçu avec appréhension et non seulement les automobilistes ... le soir après le test, je me vante un ami: savez-vous ce qu'une voiture cool que j'ai enroulée aujourd'hui? Il a commencé à deviner: BMW, Mercedes, Lexus ... est-ce que Jaguar est vraiment?


Histoire Jaguar Cars, Ltd. Il est inextricablement lié aux sports (parmi les victoires et les premiers endroits de la course 24 heures sur 24 du Man). La gloire sportive de la marque a un effet bénéfique sur la popularité des modèles correspondants, mais la participation aux courses est utile et, d'autre part, de nouvelles solutions constructives et technologiques sont vérifiées, qui trouvent ensuite une utilisation dans les produits en série (Jaguar en ce sens Peut être fier, par exemple, par le fait que le premier a commencé à établir sur les machines routières, mécanismes de freinage disque). Il en est ainsi, mais dans les années 70 et 80, la voiture Jaguar a été fermement ancrée dans la réputation du jouet pour les riches et le cauchemar pour la mécanique. Récemment, la situation (du point de vue de la mécanique) s'est considérablement améliorée, et avec l'avènement du modèle de type S, les problèmes devraient disparaître complètement.


Le nouveau Jaguar S-Type attend depuis longtemps avec impatience et prudence. Nous ne faisons pas exception. Après la présentation de la voiture à Birmingham (octobre dernier), le magazine, essayant de comprendre théoriquement le type S, même lui a même consacré un article distinct appelé Sophistiqué (Motor # 12, 1998). Nous avons maintenant réussi à nous familiariser avec la voiture en pratique.


Pour dire la vérité, le type S sur les photos n'a pas fait une forte impression sur moi. Mais quand j'ai vu une voiture vivante ... devant moi se tenait une vraie Jaguar, faite dans les meilleures traditions stylistiques, qui a été posée par le fondateur de Sir William Layons, soit dit en passant, un bon bodybuilder et l'étain. Toutes les caractéristiques des Jaguars des temps précédents ont trouvé leur place dans le nouveau modèle. (En toute justice, il convient de noter que chacun des rédacteurs en chef n'était pas d'accord avec moi, beaucoup admiraient les photos, mais ont été déçus lorsqu'ils ont vu la voiture dans le parking. Ils étaient particulièrement gênés par leur front.)


Extérieurement, le type S ressemble à son prédécesseur des années 60 descendant l'estampage sur le côté du corps, la forme de l'ouverture de la fenêtre arrière, quatre phares ronds et un revêtement caractéristique de la consommation d'air radiateur sur le capot. Les excroissances gazélides s'étendent des phares, créant le jeu d'éblouissement lorsque vous regardez la voiture, changeant l'angle. En même temps, on ne peut pas dire que le type S ressemble à une réplique. Le corps avec sa silhouette dynamique a l'air très frais et moderne, des éléments décoratifs chromés sont présents dans la bonne quantité pour réduire ou ajouter; Les feux arrière, préservant le style Yaguar, correspondent à la mode d'aujourd'hui.


Et encore une fois, les opinions ont été divisées ... quelqu'un n'aimait pas l'écart horizontal de la consommation d'air avant est trop en japonais et ne correspond pas au style classique de la machine. Quelqu'un a grondé le dos d'une sorte de feux arrière simples et triangulaires se trouvent aujourd'hui sur Lincoln et Dodge ...


Tout cela est un goût, je veux être dans la voiture dès que possible. Mais d'abord, une petite retraite technique est nécessaire: nous découvrirons que dans la conception de type S de Jaguar, et ce qui est fait en fonction des dessins avec le Stamp Ford Motor Co.


Premièrement, le châssis. La plate-forme automobile est purement Ford, la même chose est utilisée dans la nouvelle Lincoln LS, et dans Ford Thunderbird, qui se déroulera bientôt dans la production. La suspension avant sur des leviers transversaux doubles, avec un poing rotatif étiré et incurvé dans la partie supérieure. Le dos également sur les leviers transversaux doubles, désormais honnêtes (dans les voitures Jaguar, le rôle du levier supérieur a traditionnellement effectué un demi-arbre avec des charnières Cardan). Les leviers sont à la fois devant et derrière sont en alliage d'aluminium.


C'est l'origine américaine de la plate-forme qui a causé les plus grandes préoccupations parmi les fans conservateurs de Jaguar ne gâcherait pas la voiture célèbre pour ses qualités de course. De plus, la norme du moteur standard pour le type S est également à l'origine due à l'océan, il s'agit de 3 L Ford Duratec V6, cependant, britannique très modernisée. Il y a cependant le moteur natif de Yaguarovsky, en outre, plus de 4 litres de V8. Les deux sont assez modernes, avec des phases variables de distribution de gaz, 4 vannes sur le cylindre et un lecteur électrique de l'accélérateur. Une voiture avec 3 L du moteur est équipée d'une boîte mécanique ou automatique, avec 4 litres seulement automatique. Les deux fusils d'assaut sont les mêmes conceptions de cinq conceptions Ford Motor Co. à cinq personnes. (5R55N).


Le château clique doucement, la porte s'ouvre. Le salon est une peau blanche très claire partout. Avec mes deux mètres de croissance, je serre à peine le siège ajusté à un conducteur plus petit. Sur la gauche sur l'oreiller, la batterie de commande de base a été découverte. Retournons et descendons ...


Ayant joué suffisamment d'ajustements, à la fin, je suis arrangé. Je suis assis bien couvert par un dos, comme un gant. La chaise est plus pratique que dans d'autres modèles Jaguar, et pas aussi durement que dans Mercedes ou BMW. Il n'y a pas beaucoup d'espace à droite à droite, quelqu'un peut ne pas aimer la sensation de la luge. Mais au-dessus de votre tête est relativement spacieux, vos jambes sont dans votre position naturelle, la pédale exactement où vous en avez besoin. L'écart entre la pédale de frein et le gaz est petit, mais assez suffisant. Seul le volant est loin.


Le joystique du contrôle de la colonne a été découvert sur son côté gauche. Cela fonctionne très logique: la poignée vers le haut et la colonne, la poignée sur elle-même est le volant plus proche. Maintenant, tout est en parfait état, vous pouvez regarder correctement autour de vous.


Tout d'abord, vous faites attention à la torpille avec un demi-cercle inversé au centre rempli des corps de commande du système audio et du contrôle climatique. Il y a aussi des tiroirs pour les bagatelles comme dans une vieille poitrine de tiroirs. Ils ont sauvé les boutons et les clés, ils ont un Ford plus qu'un Jaguar. Le cendrier n'est pas non plus dans le style de petit, inconfortable, mais un couvercle ...


La torpille est garnie de plastique, sa texture imitant bien la peau. La combinaison des appareils est recouverte d'un insert en bois, il en va de même pour les panneaux couverts couverts de peau et de bord du volant. L'arbre est inondé d'une épaisse couche de vernis et de jointures tapant les doigts comme en plastique, mais la texture translucide à travers le vernis indique l'écrou naturel. Il a l'air encore mieux que réel.


Le dos est également complètement peau et bois. Les sièges sont confortables, mais les grands passagers de la pièce ne suffisent pas. La ligne qui tombe du toit mange l'espace au-dessus de la tête, les jambes sont limitées en raison du seuil élargi (à cet endroit le passage à suspension croisée est attaché), les genoux reposent à l'arrière du siège avant. Mais les passagers de la hauteur moyenne s'organiseront avec confort.


Le coffre est petit, surtout en hauteur. De la cabine, il est clôturé par les sièges arrière, qui sont pliés séparément, vous pouvez transporter de longs objets. (Eh bien, Jaguar pratique!) Vous pouvez ouvrir le coffre avec un bouton sur un tableau de bord et dans le panneau de commande du verrou central.


Je prends à nouveau le volant. Définir des miroirs et vous pouvez y aller. La clé de l'interrupteur d'allumage (il déverrouille les serrures de porte) est fabriquée d'une manière typiquement Ford d'une fine tige avec une coupe. J'insère la clé, en le tournant ... Je n'ai même pas eu le temps de faire attention à savoir si le moteur a commencé le siège et que le volant roulait quelque part. J'éteins instinctivement l'allumage. Le volant avec une pointe calme se rend à la torpille. Seigneur, bien sûr! Je n'ai pas enregistré les ajustements que j'ai définis dans la mémoire de l'ordinateur, et il a commencé à restaurer les précédents. Quelques minutes de plus, le bouton d'enregistrement de l'accoudoir de la porte gauche et maintenant vous pouvez certainement vous déplacer.


Pour le test, nous avons obtenu une voiture avec 4 litres d'une transmission automatique. Au ralenti du moteur, il n'est pratiquement pas entendu comme ça, un bruissement léger. L'indicateur sur la combinaison des appareils demande fortement à fixer la ceinture de sécurité ...


Le levier de sélecteur avec une tête en bois confortable trouve facilement la position D. (À côté des deux boutons du levier, on allume le mode sportif de la transmission, l'autre éteint les AP. Nous les laissons pour l'instant.) Jaguar a bougé en douceur et en douceur et majestueusement. Déjà pour la façon dont il le fait, vous pouvez pardonner à la voiture ...


Nous roulons lentement en donnant les passants - par l'opportunité de tourner le cou. À petites vitesses, la pédale de gaz électrique ne semblait pas assez sensible, mais peut-être que la question n'y est pas, mais dans la semelle épaisse des chaussures d'hiver. J'ajoute de la vitesse. La machine a commencé à se déplacer. Mais comment! L'accélération est confiante, absolument même et presque silencieuse. La voiture vole de plus en plus rapidement, il semble que l'alimentation de poussée de 4 L du moteur soit infinie. Il semble que la plupart des conducteurs économiseront et retireront la jambe de la pédale de gaz bien avant que le moteur n'approche la limite de leurs capacités. La boîte correspond au moteur, elle fonctionne parfaitement. Ce n'est pas la moindre défaillance lors du passage à l'équipement suivant, la même accélération à couper le souffle ... une pression aiguë de la pédale de gaz fait passer la boîte à l'étape ci-dessous, l'interrupteur est perceptible non seulement selon le pick-up tangible, mais aussi dans L'apparition d'un bruit de sifflement caractéristique réalisé par le moteur.


Le volant se trouve confortablement entre les mains, l'effort est proche de l'idéal. La gestion est exacte, vous permet de sentir une bonne voiture dans tous les modes de trafic. Au tournant, Jaguar tient bien une trajectoire donnée. Près de la rotation neutre (légèrement insuffisante) vous permet de passer sous le gaz avec une croissance légère de force sur le volant et sans le moindre soupçon de la possibilité d'une rupture nette des roues arrière. (Il semble qu'avec le moteur V6 standard, sous lequel la voiture a été conçue, la contrôlabilité devrait être encore meilleure que le moteur V8 plus lourd charge l'essieu avant, qui, bien que pas beaucoup, mais viole le poids.)


La suspension est assez difficile. De ce point de vue, le type S a une position intermédiaire, par exemple, entre les cinq BMW et Lexus GS ses principaux concurrents. La voiture allemande vous permet de ressentir complètement toutes les nuances du revêtement, le japonais-américain prive pratiquement le conducteur de cette sensation, il n'est donc pas toujours clair que sous les roues sable, asphalte ou glace. Jaguar se comporte, peut-être, optimal. L'étrangeté du comportement de la suspension dans une autre lors de la déplacement d'irrégularités avec des arêtes vives ressentent souvent des coups forts à la retenue de la fin de la fin. Dans le même temps, la suspension ne franchit clairement pas la compression. Peut-être que le boîtier est dans les pneus d'hiver lourds de dix-sept pouces, en été sur du caoutchouc léger et sur une bonne route, Jaguar se comportera différemment ...


Après avoir pris un itinéraire relativement gratuit, je transfére la transmission dans un régime sportif. Il est devenu perceptible que les programmes sont commutés différemment, ce qui lui permet de mieux mettre en œuvre le couple du moteur. Cela semblerait beaucoup mieux? Il s'avère qu'il y a où! La voiture a volé encore plus à l'aise, comme s'il montrait à nouveau qu'il n'était pas sur l'autoroute russe, mais sur une autobahn dans la rangée de gauche. La vision latérale est devenue généralement inutile et longue inclinée des racks avant cessé d'interférer, qui avait précédemment fermé la revue dans le virage à gauche. Avant mes yeux, seul le capot et l'asphalte ne laissant au loin. Désolé, il n'y a pas de chiffre sur le capot ...


J'ai vraiment aimé les freins. Un ralentissement puissant, fiable et, surtout, facilement prédit n'a jamais eu à résoudre le problème de la sortie d'un obstacle inattendu, tandis que l'ABS n'allait même pas venir à la rescousse. Vous pouvez également noter le bon travail des AP, qui répond rapidement aux changements dans la nature de la surface de la route et aide le conducteur à ramener la voiture à la trajectoire en cas de dérapage. Si l'APS semble trop ennuyeux pour quelqu'un, il peut être désactivé ...


Ceci est le nouveau Jaguar S-Type. La famille de voitures couronnées par l'emblème de gelé dans le saut du prédateur a reçu une régénération décente. Certes, les voix des sceptiques sont entendues: ils disent, S-Type déguisé Ford. Rien de tel que c'est Jaguar. La voiture ne fait pas non seulement parfaitement les principales responsabilités, mais vous oblige à faire demi-tour des conducteurs et des passants. Combien de voitures Mercedes, BMW ou Lexus peuvent être comptées à Moscou à Moscou? Et Jaguar?
 
Sergey Ivanov
 

La source: Motor Magazine [décembre 1999]