Essai d'essai Crew de Crew Crew Isuzu D-Max depuis 2012

Sur le jean râpé et le pantalon orange

Au cours de la dernière année, la gamme de micros sur le marché russe a sensiblement élargi que chez lui-même, en particulier, compte tenu de leur prix relativement bas. Fait intéressant, l'autre: ces différents modèles représentés par des revendeurs officiels et indépendants sont incroyablement proches dans des caractéristiques tactiques et techniques. Et se tiennent autour de la même manière et ressemblez. Alors le choix des amants russes apparaissait-il ou est-ce juste une visibilité?

La version européenne du nouveau Picap de Isuzu D-Max Les Japonais ont annoncé la veille devant le concessionnaire de la voiture parisienne. Quel était notre étonnement lorsque nous avons vu la publicité de cette voiture sur le site de l'un des revendeurs indépendants russes, et même avant Paris ... et comme il est devenu la nécessité de commencer à équilibrer les représentants du représentant de l'armée de l'armée de Des micros pour déterminer qui est l'OMS, l'intérêt inconditionnel du nouveau venu a été décidé de réchauffer le match et le match. Qui prendre des rivaux? Mitsubishi L200 sur le marché a déjà été plus ancienne, Ssangyong Musso Sports sera disponible en vente à la sortie de cette salle, la série B Mazda B est un peu connu de l'acheteur, Toyota Hilux est vendu avec un moteur plus puissant ... Ouais , Ford Ranger: et à vendre seulement six mois, et selon les caractéristiques très proches et en taille et de taille. Pickup américain Nous avons récemment testé et resté très satisfait de eux. Nous allons donc le prendre pour la norme.

Histoire de la rivière

Étant donné que la marque Isuzu est familière de tous nos lecteurs, permettons une petite retraite historique. La société japonaise, qui entre maintenant dans la famille General Motors, a été formée en 1916 et a été appelée différemment et si longtemps que cela n'a aucun sens pour apporter son nom complet. Il est plus important de prendre immédiatement la libération de voitures. En fait, la marque Isuzu est apparue en 1933. Comme le dit la légende de l'entreprise, l'une des rivières au Japon est appelée. En 1936, le premier moteur diesel japonais de refroidissement par air a été développé, qui a été mis sur de petits camions. La société a publié son premier SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - la société a publié au début des années quatre-vingt et, à la fin des années 90, elle arrête la production de voitures, tout en se déplaçant exclusivement sur des voitures d'une passabilité accrue, des mini-fourgonnettes et des micros. Au milieu de cette année, à la filiale de l'Isuzu à Taiwan, la construction d'un nouveau ramassage D-Max a été lancé, développé conjointement avec GM.

Un nouveau ramassage constructif et est similaire, et ne ressemble pas à tous les anciens développements d'Isuzu. Maintenant, ils produisent plusieurs versions de la voiture - avec trois moteurs diesel et deux moteurs à essence, avec une cabine à une heure et double, avec des options de transmission et de configuration automatique et mécaniques. Nous avons eu une modification avec un turbodiesel de 2,5 litres 4JA1-L, une boîte manuelle à 5 vitesses, des serrures manuelles de moyeux, une cabine double et un équipement minimal, mais avec la climatisation. Ford Ranger est plus sérieusement doté du personnel - il contraste avec l'adversaire, au moins des fenêtres électriques sont - et armées d'un turbodiesel de 2,5 litres, d'une boîte manuelle et d'un salon sur cinq. En fait, sous cette forme, la voiture américaine nous est officiellement fournie, bien que les ensembles soient des options.

L'image compte

Il semblerait que l'apparence ne puisse être décisive dans le choix d'un véhicule destiné au transport de pommes de terre, de réfrigérateurs ou de VTT de boue. Mais pas ici et pas dans ce cas! La distinction de styles est si frappante qu'il n'est pas noté qu'il est impossible - après tout, des différences de vingt ans entre Ford Ranger et Isuzu D-Max ... La silhouette du ramassage japonais se concentre sur la jeunesse moderne, pour laquelle L'image est tout. En bref, Isuzu semble plus intéressant que Ford, qui peut se vanter, sauf que l'abondance de chrome compensait son apparence quelque peu ennuyeuse. Les courbes D-Max élégantes, des phases magnifiques, une hotte expressive et une grille surélevée du radiateur forment l'apparence d'un certain touriste équipé dans le style de Haytech. De D-Max, il est facile de sortir dans un pantalon orange, mais Ranger demande de vieux jeans shabby. D'autre part, le style américain peut être appelé un réel et japonais - artificiel. Et si nous considérons que dans le XXIe siècle, il y a beaucoup de réel ...

Laver - au moins du tuyau

Mais du point de vue du confort des salons d'Isuzu, nous étions un peu perplexes: au lieu des sièges à venir, un canapé monobloc, qui est réglé uniquement à la distance des pédales, toutes les fenêtres sont manuelles, là-bas. Aucun verrouillage central, les miroirs et les ajustements audio ne sont pas, les intervenants sont six, et pas quatre, comme dans Ranger. Climatisation Lorsqu'il est activé, le moteur est sensiblement tendu. Vrai, c'est génial que le sol soit fait de lavage, même le tunnel de transmission est recouvert de caoutchouc.

Ford était équipé de beaucoup plus riche: voiture électrique, chaises confortables, airbegie, volant en cuir, récepteur CD. De plus, le coût des voitures est approximativement identique et la version de base du garde -ranger est également moins chère. La pauvreté de la configuration D-Max n'a toutefois pas dit trop sur la commodité de l'atterrissage du conducteur et de l'ergonomie de son lieu de travail. Le volant est réglable dans le coin de la colonne, l'endroit des jambes pourrait être de plus en général, ce n'est pas mauvais. La revue est excellente, du moins mieux que dans Ford. Mais le fait qu'il n'y ait pas d'airbag, ce n'est pas bon. Ne faites pas s'il vous plaît le manque de sièges chauffants sur le garde forestier.

Les micros constructifs sont très différents. Turbodiesel de 2,5 litres de 2,5 litres Isuzu D-MAX et ford Ranger, mais le premier fond avec huit soupapes par cylindre et le deuxième ohc de 12 vannes. En mouvement - juste ciel et terre. Le japonais est un piège, un grouse-grouse-phlégmatique et les Yankees - chélicèdre net et agitée. Tous deux abandonnent environ des centaines de puissance, mais le moteur de pointe de couple rotatif américain se déplace vers le rotation du milieu et l'étagère traverse près de 3000 tr / min. Après 1800 tr / min, finit la turbine, fournissant jusqu'à 2300 personnes plutôt vigoureuses. Isuzu donne également à la poussée maximale du moteur à 1600 tr / min, puis s'estompe progressivement après 3500 coups. Il vaut la peine de lancer une pédale d'essence car une voiture commence à ralentir lentement, comme si vous vous trouviez sur une vitesse inférieure. Quant à la turbine, cela fonctionne absolument imperceptible - en ce sens que ce n'est pas clair quand il s'allume et qu'il s'allume du tout ...

Dans la pratique, tout cela signifie que si le garde forestier peut facilement manœuvrer dans un flux intensif, sans se sentir capturé accidentellement dans la ville par un chauffeur de tracteur, puis D-Max dans une telle situation est décalée. Son overclocking jusqu'à 100 km / h prend plus de 25 secondes - Ford est presque une fois et demie plus dynamique. Mais sur la route, ils changent de place. Sous le terrain accidenté, sur la route avec de grands nids de poule, de violence et de fosses, Isuzu se faufile calmement, très confiant, sans branches et brindilles inutiles, sur le second engin. Eh bien, le garde -ranger sur le même site se comporte comme Spaniel à la vue des canards - puis saute en avant, puis surplombant le tubercule, il est presque des stalles, puis se précipite à nouveau sous la selle. Les caractères des deux voitures peuvent être réconciliés en se déplaçant sur une ligne de transfert réduite. Isuzu est traditionnellement grand - un rapport engrenage de 2,482: 1. Dans les endroits où Ford doit être jeté sur l'obstacle d'un bon coup de pied, D-Max coûte doucement du gaz modéré.

Nombres magiques

Les rapports de démultiplication du MCP de nos micros sont très proches. La première et Ford, et isuzu est trop courte, l'étape de la seconde est élevé, alors tout est plus ou moins lisse. Il ne suffit pas de toucher aux deux voitures immédiatement avec la deuxième désagréable sur les deux voitures. Mais à des vitesses élevées, l'avantage d'une plus rapide moteur Ford à des rapports de vitesse à peu près égales devient évidente. Après une série de 110 km / h, le pick-up japonais va à l'accélération si paresseusement, qui disparaît tout désir d'accélérer. L'Américain est parfaitement accéléré au moins de 60, même de 100, même de 120 km / h et jusqu'à 140 torsion pour la mignonne âme. Isuzu est plus approprié pour un tour de calme, les réglages du châssis permettent clairement d'aller sur une bonne vitesse. Les deux véhicules sont équipés d'une direction de pointe, mais d-max isuzu il est plus claire et sensible. Cependant, il ne peut pas se vanter de la présence d'un effort de retour - Ford Ranger a un peu mieux avec elle. Eh bien, sur la direction hors route plus pratique si vous êtes sur le Ford Ranger, parce que le ISUZU de la puissance de l'amplificateur et ses propriétés d'amortissement fait parfois défaut. Surtout si les roues sur le moyeu dans la boue.

Comme l'ancre Leviers

Après tout, il était comme il était. Dans la carrière Zvenigorod, nous avons trouvé la flaque d'eau naturel et ressentit assis picturely autour d'elle pour la photographie. Et il y avait des doutes sur moi, et mon collègue, qui était pas paresseux et sculpte la chaussure tentaculaire sous le pied du sable côtier ... I, en fait, ne pas y arriver - je voulais juste mettre la voiture, et herbe poussait là. Juste immédiatement sous le turden, il y avait un lieu fondu de viscosité et la profondeur exactement telle que Isuzu est tombé plus de la moitié ancond aux leviers de suspension avant indépendante. Moi, il était de retour à la main sur, comme un petit contemplé et pas de cris coroping! D-Max Robed au plus ... Et que nous ne faisions pas tout simplement!

Ci-joint Isuzu à tout ce que le bras tombe, et partout où ils pourraient atteindre. Les planches étaient sur les roues. Quatre achetés sur la station d'essence du câble que l'on appelle, plié deux fois, en peluche sous le pare-chocs ... Stop! Et où est le crochet, ou la tête de remorquage, ou au moins quelque chose de similaire? Il n'y a pas! Je ne pouvais même pas imaginer cela! Alors que le SUV, la voiture utilitaire, pick-up, enfin, et sans anneau de remorquage? Un péché! Néanmoins, il n'a pas été. Pouvez-vous imaginer notre surprise et la déception?

Plus tard, Ivan Evdokimov a découvert sur les revenus plus tard, Ivan Evdokimov a découvert dans une plate-forme métallique, en parlant du pare-chocs, un trou sous un crochet de remorquage ou un attelage, mais le crochet lui-même était pas ressuscité. En un mot, en quelque sorte, un peu gâcher une corde sur les bords trophique tranchants du faisceau Trophop, la troisième tentative, nous a sorti du marais Isuzu. Déjà après l'évacuation, nous avons examiné l'endroit où le pick-up était assis, et on a trouvé des traces laissées par des leviers et pendentif carrefour, qui a joué le rôle d'un point d'ancrage fiable. Oui, et les roues de Isuzu étaient petits - 225/75 R15, l'option explicitement budgétaire. Ford sur son 265/70 R16 et regarda, et se comportait beaucoup plus confiant.

Quelles conclusions peuvent être faites après notre test? Isuzu D-Max est avéré être une voiture tissée de contradictions. L'apparence, l'esprit tout à fait approprié, incroyablement se déplacer avec des caractéristiques dynamiques qui venaient des années soixante. La boîte à bouton-poussoir de la commande pleine roue est complétée par des moyeux manuels, qui, entre nous, est loin d'être toujours mauvais, et la suspension avant consomme beaucoup d'énergie et confortable est sans importance pour la conservation des sources multi-trajets.

À chacun ses goûts

Ford Ranger contre l'arrière-plan d'un concurrent, voir comment plus, désolé pour le jeu de mots, la version passagers du pick-up. Il conviendra à ceux qui ont besoin d'une voiture universelle pour tous les jours. Il est facile de se déplacer et autour de la ville et sur l'autoroute, et hors route modérée. Isuzu D-MAX avec tous ses pizhonist est perçue comme une voiture utilitaire, pour les marinades où il est mauvais avec l'asphalte. L'argument décisif peut être la fiabilité des Isuzu. Bien que si vous présentez avec un turbodiesel de 3,0 litres avec un intercooler, une boîte de vitesses automatique et embrayages à pied, qui peut être activé à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h, puis ... cependant, il sera une voiture complètement différente et le comparer déjà avec d' autres concurrents.

CARACTÉRISTIQUES

Ford Ranger.

Longueur / largeur / hauteur, mm - 5012/1810/1760
empattement, mm - 3000
Dor. dégagement, mm - 208
Plein / Snar. Masse, kg - 1710/2845
Nombre et chiffon. Cyl. - 4, ligne
volume de travail, le cube. Voir - 2378 2495
Max. Pouvoir, l. avec [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. couple, nm @ rpm - [Email protected]
Transmission - 5mt.
Drive - temps partiel
Suspension avant / arrière - torsion / ressort
Vitesse maximale, km / h - 145
Accélération jusqu'à 100 km / h C - 15,7
La consommation moyenne par 100 km, L - 10.3
Volume du réservoir à carburant, l - 70
Longueur / largeur du compartiment de chargement, mm - 1350/1536
Prix \u200b\u200bà partir de, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Longueur / largeur / hauteur, mm - 5020/1800/1730
Base de roue, mm - 3050
Dor. Liquidation, mm - 210
Complet / rnar. Masse, kg - 1835/2900
Nombre et chiffon. Cyl. - 4, rangée
Volume de travail, CCM - 2495
Max. Pouvoir, l. avec [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. couple, nm @ rpm - [Email protected]
Transmission - 5mt.
Drive - temps partiel
Suspension avant / arrière - Torsion / ressort
Vitesse maximale, km / h - 150
Accélération jusqu'à 100 km / h, C - 25.2
Consommation moyenne pour 100 km, L - 8.5
Volume de réservoir de carburant, L - 76
Longueur / largeur de la boîte à cargaison, mm - 1225/1700
Prix \u200b\u200bà partir de, Euro - 22 000

Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [10/2004]