Test Drive Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Américain japonais en Russie

Le grand amour de certains Russes pour les voitures américaines est connu depuis longtemps et beaucoup de choses ont été dit. Ce sentiment brillant s'applique parfois aux Américains d'origine japonaise, qui (comme beaucoup d'Américains de race pure) ne sont pas officiellement livrés à notre pays. Les principaux favoris - bien sûr, Lexus (récemment ils ont déménagé dans une autre catégorie - les ventes en Russie ont commencé le 5 avril), les marques Acura (Honda) et Infiniti (Nissan) sont moins connues. Le dernier, en personne d'Infiniti Q45, et dédié ...

 

Quand j'ai eu la tâche d'apprendre à connaître l'Infiniti Q45, en plus du fait qu'il s'agit d'une grande berline, je ne savais rien de la voiture. Fouillé dans les livres de référence. Il s'est avéré qu'il s'agit de la troisième génération du modèle. Le premier a été produit depuis 1989 (avec modernisation intermédiaire en 1993), le deuxième en 1997. Pour la première fois, le nouvel Infiniti Q45 a été présenté à New York en 2000. Au Japon, où la voiture est produite, elle agit comme Nissan Cima.

 

Les ventes sur le marché américain ont commencé en avril 2001. Lexus six mois auparavant, mettez une nouvelle génération de LS430 sur le convoyeur, à l'exception de cela, les principaux concurrents du Q45 peuvent être classés par la Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, les camarades de classe restants n'atteignent pas le prix (dans la USA Q45 coûte environ 60 000 $).

 

Infiniti Q45 est une très grande berline - cinq centimètres de plus qu'une assez grande Nissan Maxima et trois à six cents Mercedes. De plus, la disposition classique, avec un lecteur sur les roues arrière et située longitudinalement, 4,5 litres V8. La boîte, bien sûr, est une mitrailleuse et, bien sûr, une vitesse avec un mode manuel. La suspension est pneumatique, active. Tout est à l'âge adulte.

 

La couleur est en argent - la voiture semble encore plus grande. Il semble que même les roues de 18 pouces ne sont pas assez grandes pour un corps aussi solide. Vous ne pouvez pas appeler la conception originale - avec le monde sur le fil: Audi est visible dans les feux arrière, dans les miroirs avec des clignotants - le 220e, dans le profil - Chrysler LHS, dans les contours de la fenêtre - BMW. Derrière - Sans aucun doute Nissan (Maxima, par exemple). Les traditions japonaises sont observées - manque de familiarité, moderne, moderne et complète. Néanmoins, les points de vue n'attirent pas plus faible que le nouveau Bavarian Seven ...

 

Mais sur l'équipement d'éclairage, les Japonais se sont détachés. Les phares sont énormes, visuellement même légèrement surcharger l'avant de la voiture. Sous les carénages lisses, jusqu'à 9 lampes étaient situées. Ceux qui sont plus grands sont des saillants et des dimensions. La lumière proche, bien sûr, Xenon - dans chaque phare, il y a sept lampes, regroupées comme les troncs de la mitrailleuse Gatling. La vue est géniale ...

 

La société affirme que les phares Infiniti Q45 sont les plus puissants au monde et brillent un quart plus brillant que la classe de Mercedes. La lumière intermédiaire peut être ajustée en hauteur de la place du conducteur (quatre positions), et le flux de lumière est formé de sorte que le besoin de brouillard disparaît.

 

À l'intérieur se trouve une combinaison de peau italienne noire et d'arbre brun clair. Le salon est spacieux, pas aussi immense que dans le bon vieux 140e, mais pas aussi serré que dans les sept. (En chiffres - si nous comparons le comparable - cela ressemble à ceci: le volume interne de l'intérieur Infiniti Q45 est de 2891 litres, Lexus LS430 - 2888 litres, Mercedes S430 - 2820 litres.) Crome et anatomie ressemblent à la Mercedes, seulement le maintenant le maintenant le maintenant le Mercedes, seulement le maintenant les Mercedes, seulement les Mercedes, seulement les Mercedes, seulement le maintenant les Mercedes, seulement les Mercedes, seulement les Mercedes, seulement les Mercedes, unique Les boutons de contrôle ne sont pas très pratiques - en bas sur l'oreiller, la distance entre elle et le revêtement de la porte ne suffit pas. La plage de contrôle est plus que suffisante.

 

Le volant est réglable sur la longueur de la colonne et l'angle d'inclinaison de manière électrique. I Stelain change - dans l'esprit japonais. Un grand compteur de vitesse au centre du tableau de bord est numérisé en kilomètres et miles, à droite est un tachymètre, à gauche est un indicateur de la température du moteur et du niveau de carburant dans le réservoir. Tout cela brille blanc - très beau. À droite, le système de climatisation et un système stéréo Bose de 300 watts avec neuf haut-parleurs, un subwoofer et un changeur de CD sont situés. La gestion de certaines fonctions est dupliquée sur le volant. Des informations sur le travail des systèmes sont affichées sur un grand moniteur complet-couleur au centre du panneau avant. Par exemple, la pression des pneus. Une chose utile, c'est dommage que vous ne le castrez pas, quel numéro à quel pneu appartient.

 

La climatisation et le système musical réagissent aux commandes vocales, mais elles doivent être apprises précédemment en plus en anglais. Un élément de conception noble - des heures chromées ovales au centre, au-dessus de la radio. Le couvercle de l'accoudoir a deux axes d'ouverture - à la fois au passager et au conducteur. Sous l'accoudoir, une boîte avec des portes swing est une performance amusante. La majeure partie du compartiment à gants est occupée par un changeur de CD. Poches dans le pliage de la porte.

 

La classe représentative de la voiture est soulignée par les performances de l'arrière de la cabine - avec un soin particulier pour le passager. Un grand accoudoir avec des porte-gobelets, voici le panneau de commande de climat et le système audio, les mains courantes sur le dos des sièges avant, le rétro-éclairage autonome, les rideaux perforés mécaniques sur les portes et l'électricité sur la lunette arrière. Les jambes sont suffisantes et les sièges avant se sont complètement déplacés en arrière.

 

À l'extérieur, il est déjà clair que le coffre n'est pas petit (cependant, la Lexus LS430 en a un troisième de plus), l'accès est uniquement avec appuyer sur le bouton de la porte du conducteur ou depuis le clés de clé. Le bouton du couvercle ne ferait pas de mal.

 

Sous le capot - une table en plastique uniforme, le moteur n'est pas du tout visible. Honnêtement, il n'est pas clair pourquoi créer un espace d'ingénierie sur de telles machines. Qui y arrivera?

 

Un moteur de travail ne se manifeste pas - le silence et aucune vibration. Démarrage bas - Infiniti pleure un peu sur les roues arrière. Le caoutchouc crissé et - une accélération lisse et affirmée avec un ramassage supérieur à 3000 révolutions. Excellente insulation de vibro-vibro cache les forces du passeport 340 et 6 secondes à des centaines, vous semblez être en gravité nulle. La commutation est tranquille et lisse. La machine est réticente à passer à un engrenage réduit - vous devez pousser la pédale de gaz plus profonde. Le régime manuel corrige la situation, mais je ne veux constamment pas l'utiliser - la mauvaise voiture.

 

La suspension pneumatique active a deux modes - ordinaires et sports. La différence entre eux est petite - à la fois dans l'autre et une autre préférence est confortable. Le Q45 est réticent, avec une notable (par rapport à la voiture habituelle non représentative), le rouleau est inclus dans les virages, avec une augmentation de la vitesse, la démolition de l'axe avant est observée hors de la rotation - elle est traitée avec décharge de gaz. Avec une électronique déconnectée (la machine est équipée d'un système de stabilisation) avec une forte augmentation du gaz dans le virage, lorsque la mitrailleuse déterminera et fera ce qui est requis, l'essieu arrière se décompose et que le virage est ventilateur - Tout est toujours lisse et sûr. Vous pouvez même couper les piles de film avec de la vraie fumée sous les roues.

 

Un mouvement rectiligne à la vitesse de croisière donne plus de plaisir, tandis que sur une très bonne route, la suspension avale littéralement tout - des joints aux pistes de tramway, malgré le caoutchouc à faible profil. Le volant est excessivement léger, avec un zéro cloué et une rétroaction insuffisante.

 

Les freins sont tels que et devraient être efficaces, avec une action inverse compréhensible, l'ABS intervient sur le point de verrouiller lorsqu'ils commencent à crier les pneus. Le régulateur de la force de freinage, bien sûr, électronique; Il existe un système de subvention, y compris lorsque l'ABS est déclenché. Contrairement à la Mercedes Brake Assist, qui, pendant le freinage d'urgence, prend complètement le contrôle de lui-même, au Q45, le système réduit simplement les efforts requis sur la pédale. La réduction de la route des freins est de 10 à 15% (données de l'entreprise).

 

Quant à la visibilité, les miroirs sont très déformés par la réalité, vous devez vous y habituer. Il n'est pas facile de ressentir des dimensions considérables de la voiture - les coins ne sont pas visibles. Oui, et il n'y a pas de parknone. Certes, vous pouvez commander une caméra de vue arrière avec une inclusion automatique et un affichage de l'image au moniteur central - une chose utile, étant donné le surplomb arrière solide.

 

La voici, la plus grande Nissan - Infiniti Q45. Un Américain japonais, visant la rivalité avec les Européens respectables. Ce n'est pas des conducteurs, c'est une machine pour un mouvement confortable et insouciant. Ne vous chargez pas - définissez simplement la direction, elle fera tout elle-même. Pour environ 80 000 $. Beaucoup de? Mais c'est une classe représentative.

 

Texte: Sergey Yakubov
 
 

 

La source: Moteur de magazine