Berline Test Drive Infiniti G25 depuis la berline 2010
Évident et incroyable: le coupé Hyundai Genesis est meilleur que Infiniti G37
Beauté étudiante contre le pouvoir éprouvé En fait, une liste de coupés sportifs à 6 cylindres dignes est court. Plus précisément, jusqu'à présent, il ne comprenait que la BMW 335i et l'infiniti G37. Et puis, quelque part début février, Hyundai a jeté la bombe et l'atomique.
Il s'appelle Hyundai Genesis Coupé 2010 Model Year.
Tout à coup, le constructeur automobile coréen, dont les tentatives précédentes pour créer des voitures de sport comprennent, par exemple, une scoupe peu enviable et la première génération de Tiburon oubliée, était sous les projecteurs avec un nouveau modèle, qui a à la fois une apparence attrayante et les données nécessaires pour accomplir des exploits. 300 chevaux. Boîte manuelle à 6 vitesses. Lecteur arrière. Différentiel pour une frottement accrue. Vous pouvez donc oublier votre scoupe. Le moment est venu pour une vraie voiture.
Il semble que nous parlons de pénétrer dans le territoire d'Infiniti G37, non? Et c'est vrai. Par tous les aspects, sauf pour le coût. Vous avez donc un test comparatif.
Combien coûte les courses maintenant?
Hyundai Genesis Coupé 3.8 de l'année modèle 2010 Une voiture solide avec une alimentation suffisante, un excellent style et un prix bas. Vraiment bas.
Pour 29 500 $, vous pouvez acheter une Genesis avec un moteur de 3,8 litres de 6 cylindres et un ensemble d'équipements de piste, qui se compose d'une suspension plus rigide, d'un différentiel de type de frottement élevé, de freins Brembo et de roues de 19 pouces. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses est incluse dans la configuration de base, et notre Genesis testé en est équipé. Avec des tapis, un connecteur pour l'iPod et la livraison, la voiture coûte 30 375 $.
Mais n'excluons pas immédiatement le G37 du jeu. Après tout, il s'est avéré être assez courageux pour gagner de nombreux tests comparatifs.
Notre test G37 est simplement rempli d'options: un package premium pour 3 200 $ comprend un système audio Bose, un siège conducteur avec fonction de mémoire, Bluetooth et d'autres petites choses utiles. Le kit de navigation a coûté 2 200 $, le becquet arrière coûte 550 $ et les superpositions d'éclairage sur les seuils de porte ont ajouté 330 $ supplémentaires au coût.
Au total, l'infiniti G37 de l'année modèle 2009 avec une boîte de vitesses à 6 vitesses similaire a été dépensée 44 095 $, y compris la livraison.
Comparaison des spécifications
Donc, plus près des affaires. Les deux voitures sont chères. Juste le G37 est beaucoup plus cher, c'est tout. Mais Infiniti, la spécification est plus impressionnante. Son moteur 6 cylindres de 3,7 litres a une puissance de 330 ch. Et il développe le couple de 366 nm. Le G37 a d'énormes roues de 19 pouces avec des pneus d'été collants de Bridgestone Potenza, et les étriers de frein à 4 pistons stationnaires sont combinés avec des disques de frein avant de 14 pouces. Cependant, Genesis est également capable de se débrouiller pour lui-même, ayant un moteur V6 de 3,8 litres avec une puissance théorique de 306 chevaux et un couple de 360 \u200b\u200bnm. Il a également des roues de 19 pouces et le même caoutchouc d'été de Bridgestone, et les étriers Brembo 4-Piston sont en harmonie avec des disques de frein de 13,4 pouces.
Le G37 des fonctions supplémentaires, du pouvoir et du châssis fiable est-il suffisamment pour vaincre le concurrent, qui, dans la vie et en théorie, semble être prêt à repousser l'attaque frontale?
C'est ce à quoi nous avons pensé pendant deux semaines de test des deux machines. Nous les avons essayés sur des routes humides, sur un support dynamométrique et un serpent de serpent, nous avons même pénétré sur des sièges arrière proches. Dès le début, nous avons décidé que les qualités de coût et de course auraient le même poids lors de la définition d'une estimation finale (25% chacune). Le reste des points sera composé du niveau de configuration (15%), de notre estimation en fonction des paramètres prédéterminés (15%), de l'économie de carburant (15%) et des vues de la rédaction (5%). Sur la route
Si l'essence de cette compétition n'était réduite qu'à l'évaluation de la contrôlabilité, la victoire serait allée à l'Infiniti G37. Cette voiture va mieux. Sa suspension fournit un compromis plus optimal entre le confort et le contrôle net, le moteur est plus cohérent avec la nature du compartiment sportif, et les dispositifs de contrôle sont d'une meilleure réaction. Même son volant, qui semble d'abord trop serré, prend vie et raconte au conducteur des informations précises sur l'adhésion des roues avant avec la route sur les virages. Cette formule avancée que Nissan utilise sur toutes ses voitures avec la plate-forme FM (le moteur-milieu avant est situé derrière l'essieu avant).
Le moteur de la série VQ est un bon argument en faveur de l'achat d'Infiniti. Avec une marge de révolutions à couper le souffle (la coupe est installée à une marque de 7 600), la voiture vit à la vitesse à une jambe large, et ne survit pas seulement (nous étions convaincus de l'exactitude de cette impression sur le dynament). De telles performances sont meilleures pour la conduite rapide que Genesis Grumbbling Mill. En montée et en chantant une mélodie, vous constaterez que les virages augmentent souvent rapidement. Et vous voudrez avoir un moteur qui peut faire face à une telle tâche.
Le seul aspect par lequel l'infiniti G37 est peut-être inférieur à la genèse est l'utilisation d'un différentiel basé sur Wisoft. Il se caractérise par une réaction plus lente, et donc moins de prévisibilité que le différentiel de Torsen dans la genèse. Ainsi, la Wissan Wissan Nissan n'est tout simplement pas efficace pour le potentiel d'une telle machine.
Pourtant, personne ne niera que Genesis est très, très bon. En fait, la plupart des conducteurs ne manqueraient pas l'augmentation du niveau de contenu de l'information du G37, à moins qu'ils puissent découvrir la Hyundai avec Infiniti. Le volant et les freins Genesis manquent de la vitesse de la réaction G37, mais ils inspirent toujours la confiance. L'interrupteur de vitesse ne fonctionne pas aussi précisément que le boulon du fusil, mais nous ne nous sommes jamais trompés avec le choix de la transmission.
Eh bien, comme pour le moteur coréen de 3,8 litres ... sous le capot, le cœur des battements de mini-fourgonnettes, et nous ne pouvons pas prétendre que ce n'est pas le cas. Nous sommes prêts à jurer, derrière la voix laryngée de la consommation d'air, qui semble beaucoup mieux que les hurlements grinçants du G37, le bébé Kia Sedona se cache toujours. Mais n'oublions pas que ce moteur coréen est légèrement plus grand que l'unité Infiniti. Le moteur de 6 cylindres Genesis commence sans délai et rattrape ou même dépasse le moteur Infiniti en puissance et le développement du couple à 4 800 révolutions, qui est indiqué par le stand dynamométrique dans l'atelier automobile MD en Californie (la vidéo de la pâte à dynamo peut être vu ici).
Protection contre un imbécile ou une transmission peu fiable? Sur la piste, Hyundai Genesis démontre une entrée digne dans le segment des coupés sportives et fait une sueur Infiniti coûteuse afin de passer plusieurs tests. Tout d'abord, la Genesis ne pèse que 1 582 kg par 100 kg de moins que le G37. L'obésité a longtemps été considérée comme un inconvénient important de toute voiture avec la plate-forme Nissan FM, et le modèle G n'est pas une exception.
Mais le poids léger n'a pas aidé Genesis'y à s'accélérer aussi rapidement que prévu. Vitesse 60 miles / heure (96 km / h) Il atteint 6,4 secondes et parcourt une distance de 402 mètres en 14,5 secondes, montrant une vitesse de 157,55 km / h lors de la coupe. Et cela est beaucoup plus lent que le G37, dans lequel l'accélération prend 5,7 secondes. 402 mètres Infiniti roule en 13,9 secondes, atteignant une vitesse de 163,18 km / h.
L'accélération rapide sur la genèse est difficile en raison du système de protection de la transmission, qui est fournie par les paramètres du moteur. Si vous changez les engrenages plus rapidement, parfois le couple dans l'engrenage sélectionné peut disparaître complètement pendant 3 secondes.
Ce problème est aggravé par la qualité du tachymètre, qui dans la première vitesse n'a pas de temps derrière la vitesse du moteur, il est donc plus facile de disperser le moteur à son maximum de 6 800 tr / min (bien que la zone rouge commence à 6 500 révolutions ). Le fabricant de Hyundai affirme que la protection de la transmission est activée à 6 800 révolutions, mais dès que cela s'est produit, nous avons ressenti une diminution de la puissance dans la prochaine vitesse avec une vitesse du moteur beaucoup plus faible. Vous pouvez faire tourner ce V6 avant de couper dans n'importe quel équipement, et le moteur se sentira bien. Mais si vous changez rapidement et brusquement et atteignez la limite spécifiée, vous pourrez peut-être punir sous la forme d'une telle panne de courant.
Hyundai prévoit de modifier les paramètres, mais les voitures avec cette interruption de 3 secondes sont déjà vendues. Un tel paramètre peut punir même les conducteurs qui ne dispersent pas du tout le moteur à la limite. Certains ne le remarqueront pas, mais quelqu'un obligera cette circonstance à refuser d'acheter le compartiment Genesis 3.8.
Histoire de la gestion
Les deux coupés répondent adéquatement à la pression de la pédale de gaz, ce qui vous permet d'ajuster le passage des tours sur le site circulaire. Mais le différentiel de Genesis vous permet d'effectuer ces actions plus rapidement et plus confiantes. Ce différentiel fournit également la meilleure accélération latérale que le G37. Ainsi, sur la plate-forme circulaire, Hyundai montre l'indicateur de 0,88 g et le G37 0,85 g.
Sur les serpents, le volant le plus serré G37 est très instructif, ce qui aide à prendre des décisions raisonnables sans la vitesse de baisse. Mais Genesis vous permet de mieux contrôler le rouleau, et son contenu d'information est plus que suffisant pour ressentir des dimensions. Infiniti surmonte cette tâche à plus de vitesse que Genesis (112 et 110 km / h, respectivement).
En réalité, l'histoire n'est pas limitée en nombre. Essayez de conduire sur ces voitures dans les mêmes zones, et vous constaterez que leurs capacités sont égales. De l'autre, vous pouvez presser une vitesse plus élevée à la sortie du virage, l'autre montrera une grande confiance ici. Vous tomberez amoureux de la réaction invariable des freins G37, puis vous êtes fasciné par un comportement confiant plus calme, mais dans la même mesure de la pédale de Genesis. Avec une course rapide sur la Hyundai Genesis, ses grognements laryngés sont entendus, la prévisibilité et l'équilibre exemplaire de la transmission arrière-roue se font sentir. À titre de comparaison, Infiniti est plus agité, précis et rapide.
Dans ce cas, les deux approches sont bonnes. Mais si nous allons dans les subtilités, nous pensons que l'Infiniti G37 convient moins aux voyages de tous les jours, au cours de laquelle son volant serré et une réaction rapide des freins semblent inutiles, et parfois même inconfortables. Ensuite, il convient également de noter que le montage du moteur Genesis Coupé est trop doux, donc son énorme V6 est trop fort lors de la secousse et du freinage, créant des chocs ennuyeux dans la transmission. Mais nous ne les critiquerons pas trop, car, en principe, nous aimons les paramètres des deux voitures.
À l'intérieur et à l'extérieur La qualité de l'intérieur et du design Hyundai démontrent la supériorité sur de nombreuses voitures relativement chères, mais si vous prenez en compte une voiture qui coûte autant que le G37, vous pouvez comprendre ce qu'elle a été économisée.
Il existe deux régulateurs rotatifs supplémentaires sur la console centrale G37, qui, comme vous le savez, sont plus chers et fournissent un contrôle plus optimal et opérationnel que les boutons conventionnels. Le G37 a un autre interrupteur de ce type qui régule la température du passager. Pour Infiniti, le climat est un équipement standard, Genesis n'a pas une telle option. Une autre clé est fournie pour la radio. Le contrôle à haute qualité de la radio et de la climatisation caractérise les deux voitures, mais il y a des nuances des boutons dans Infiniti sont plus précises et mieux dépréciations.
Le package de navigation Infiniti coûte 2 200 $ et comprend l'un des meilleurs systèmes de navigation de classe affaires, ainsi que le logiciel de trafic NAV XM, 9,3 gigaoctets de mémoire sur un disque dur pour la musique et une extension USB pour jouer des fichiers au format MP3. Sur la navigation Hyundai n'apparaîtra que depuis le milieu de l'année modèle.
Cependant, les sièges Hyundai ne le sont pas passés. En vérité, la seule chose qui me vient à l'esprit sur le sujet de leur amélioration est de terminer la surface des sièges avec du matériel non glissant. Sinon, ils ont un bon soutien latéral, sont ajustés et ont même l'air bien. Et ils sont meilleurs que les sièges G37 à tous égards, à l'exception de celui-ci, il est difficile d'atterrir sur les sièges avant, ce qui ne pèche pas dans Infiniti
Une fois dans le siège arrière de Genesis, les passagers d'une hauteur de plus de 160 cm devront se plier, et dans le G37, ils s'adapteront toujours. Les deux voitures offrent des compromis en termes de sièges arrière, qui n'ont pas du tout de longs voyages dans les deux voitures.
Et enfin, si quelque chose peut forcer à voir l'angularité et la Healess dans le G37, c'est une image agressive du compartiment de la genèse. C'est une très belle machine, dont les contours arrêtent littéralement le mouvement. Et un acheteur exceptionnel choisira une couleur noire pour sa genèse, qui mettra le mieux l'accent sur ses arches spectaculaires et ses côtés sculpturaux. Les concepteurs de Hyundai ont réussi à adopter les proportions élégantes G37 et à ajouter plusieurs éléments manquants de la forme. Et nous avons aimé la voiture.
Conclusion
Une équation irréfutable de valeurs nous incline en faveur de la Hyundai Genesis 3.8. En achetant ce compartiment, vous obtenez juste plus de voiture pour votre argent. Bien sûr, il ne sera pas identique à Infiniti G37, mais pour deux tiers du coût que cela ne peut pas être.
De plus, Hyundai ouvre la porte du monde d'un coupé sportif pour un nouvel acheteur pour quelqu'un qui n'est pas prêt à dépenser près de 50 000 $, mais qui veut toujours obtenir l'apparence et les principales possibilités de voitures escarpées. Ainsi, le Hyundai Genesis Coupé 3.8 peut facilement devenir le principal élément de la liste des achats possibles.
À la suite du test, le premier endroit est allé à Hyundai Genesis. Étant une voiture spectaculaire et qualifiée, le compartiment Genesis offre une traction arrière exemplaire à un prix favorable. Le G37 puissant, fiable et coûteux est en haut au-dessus ... ce n'est tout simplement pas proportionnel à sa valeur impudente.
Les résultats du test
Poids Hyundai Genesis Coupé V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Évaluation subjective 2,5% 83.3 66,7
La note doit être prise! (Laquelle des voitures du point de vue de la rédaction est meilleure pour l'acheteur moyen dans ce segment de machines) 2,5% 100 50
Évaluation de 28 points pré-accréés (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 15% 76.8 80.1
Équipement 15% 33.3 60
Qualités de conduite 25% 86 99
Consommation de carburant 15% 100 100
Prix \u200b\u200b25% 100 54.8
Score total 100,0% 82.6 77,4
Note finale 1 2
Noter. Le test de coupé comparatif Infiniti G37 et Hyundai Genesis sur la piste a été effectué par des journalistes Insideline début février. Le compartiment coréen dans le cadre des tests n'a pas montré les meilleurs résultats qui ont déçu à la fois les représentants de l'Insideline et des spécialistes de Hyundai. Après les tests, trois problèmes principaux ont été découverts avec le modèle de test du modèle Genesis:
1) Sur l'essieu arrière, le réglage des angles de l'installation des roues était incorrect;
2) Les pneus usés ont été utilisés sur l'axe avant de la machine, tandis que les pneus complètement nouveaux se tenaient derrière;
3) L'unité de commande électronique du moteur (ECU) a été configurée pour protéger la transmission des dommages, il n'a donc pas permis aux journalistes d'utiliser toutes les capacités de la boîte de vitesses.
Après un mois, Hyundai a apporté quelques modifications à l'unité de contrôle électronique Genesis, grâce au problème des changements de vitesse. Genesis Coupé avec l'ECU et les bons pneus mis à jour ont de nouveau été transférés à des journalistes qui ont pu obtenir des résultats complètement différents.
La source: Autozeitung.de