Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Plein plissé à moitié prix
Les gens disent - vous voyez un croiseur noir avec des narines chromées ou un œil, prendre à droite ou croix - ces pauvres karma ont. Dans le cas de Hyundai XG, la règle ne fonctionne pas: la grande limousine coréenne noire Bratkov et l'établissement bourgeois ne seront pas intéressés. Pour eux, cela coûte trop bon marché. Pourquoi acheter une égalité pour 200 $ si la boutique les vend à 500 $ sur la route? Cela vaut-il la peine de disposer 25 000 $ pour une Hyundai XG incompréhensible, si vous pouvez lancer un autre trimestre et prendre la bonne bombe ou le hongre des yeux, comme tout le monde? En général, le problème avec ces voitures est le statut.
En pantalon blanc
Hyundai XG - La voiture est proéminente. Il est difficile de dire si Nuchchio Burton aurait étouffé d'huile, voyant cette voiture dans les rues de Turin, mais une chose est claire - ce coréen veut être important. Devant le futur, le propriétaire est rencontré par une calandre chromée décomposée, qui fait partie d'une grande capuche en relief. Des deux côtés, il y a des usines de blocs qui cachent deux éléments légers ronds sous leur verre de carbone. Il s'agit d'un mouvement de signification assez répété, introduisant un élément de buissons de garage dans l'apparence de la machine. Il n'est pas si frappant si la voiture est peinte avec de l'argent métallique, mais nous avons une voiture noire, comme un mineur au visage. Dans ce contexte, plusieurs détails chromés - des inserts dans des pare-chocs, des moulures, des poignées de porte élégantes ont été conçues pour se démarquer. Les politiques pratiquées évalueront un autre attribut du gouvernement russe - le brouillard jaune, intégré dans le pare-chocs avant.
Je ne sais pas combien de temps les concepteurs coréens ont fumé avant de décider d'installer de tels miroirs séparés originaux au lieu de rafales ordinaires, mais cette décision ajoute clairement l'individualité à la voiture. Enfin, ils ont sapé leur santé, probablement sur les portes sans cadre, mais, croyez-moi, cela leur a coûté des nerfs dépensés et des crayons chauffés. Similaire - un peu pas de cette vie. Nous devons voir - baisser le verre, ouvrir la porte et sentir comment une voiture lourde se transforme en belle. Il a été fabriqué en Corée, mais dans les airs l'arôme d'une vraie Dolce Vita. Les larges racks arrière qui coulent dans la ligne du coffre forment l'arrière de la voiture, organique et non surchargée. Les réflecteurs rouges gâchent un peu l'impression - nous avons soutenu longtemps que la main d'un styliste batte, ou simplement les exigences des règles de la circulation en Corée sont si intolérantes de l'apparence. Nous avons convenu de la seconde. Nous notons un détail si discret que la plaque signalétique XG sur la couverture du coffre. Même lui a son propre caractère et est en métal, contrairement au plastique ordinaire, que les concurrents dépensent pour cela. 
D'où poussent les jambes Étant donné que la plupart des voitures coréennes sont relativement jeunes, leur pedigree est facilement tracé. Ainsi, dans le Hyundai XG, les caractéristiques du Debonair Mitsubishi japonais sous licence sont devises, cependant, soigneusement retournés. Ayant déjà connu un Restyling, XG répond également au nom de grandeur. Parmi les machines de l'élite coréenne produites par Hyundai, elle est la plus modeste. Dans tous les cas, par rapport à la dynastie Hyundai et au centenaire Hyundai. La première de la Hyundai XG en tant que prototype a eu lieu en 1998 à Paris, et la voiture en série s'est éclairée quelques mois plus tard au Salon de l'automobile de Séoul. La voiture a été créée sur la plate-forme Hyundai Sonata avec une base de 50 mm et 165 mm de longueur globale.
La vie à l'intérieur
Un grand extérieur, énorme à l'intérieur XG vous permet de vous sentir comme un maître à part entière du Royaume du confort du cuir crème léger et des panneaux en bois exquis. Wly, assis sur le siège et trouvant de nouveaux ajustements, je veux vraiment m'exclamer: Dieu, bénisse la Corée avec ses généreux spécialistes du marketing! Vraiment, pas un seul constructeur automobile, à l'exception du local, vous permettra de vous sentir plus riche que vous.
Fermez la porte et à l'endroit habituel à gauche de vous apparaîtrez une unité de commande Windows, des rétroviseurs arrière et de la mémoire du siège du conducteur. Les ajustements des sièges avant eux-mêmes représentent une large portée pour la créativité - il y a trois dispositions de sauvegarde lombaire! Un accoudoir est placé entre le conducteur et le passager, à l'intérieur de laquelle, grâce au double fond, vous pouvez placer beaucoup de petites choses. Peut-être que lui seul, et la couverture de la boîte à gants sont dépourvues de microlyffs, dont beaucoup vous aideront à ouvrir le voile des secrets sur d'autres conteneurs cachés dans la large console centrale. La conception du lieu de travail du conducteur est soigneusement pensée et satisfaite de la présence d’air - des lieux libres qui ne sont pas occupés par des boutons et des leviers individuels. Tout le contrôle de la climatisation et du système stéréo est disposé en un grand bloc au centre du panneau. Trouver une langue commune avec lui est assez simple, car tous les symboles sont facilement lus et compréhensibles. Il était possible d'identifier un seul inconvénient - par temps ensoleillé, l'écran s'allume facilement et devient presque aveugle. L'ordinateur sur le panneau est situé légèrement au-dessus du même inconvénient, mais l'interface avec elle est encore plus simple et
Amical. Il fonctionne en trois modes principaux: distance (chemin parcouru), kilomètres à vider (nombre de kilomètres jusqu'à ce que le réservoir soit complètement dévasté), vitesse moyenne (vitesse moyenne), temps de trajet (temps de trajet). L'affichage est si pratique que les yeux sans se précipiter eux-mêmes trouvent les informations nécessaires. Sous la ligne lisse de la visière du tableau de bord - de grands chiffres du compteur de vitesse et du tachymètre, sur les côtés - l'indicateur de la température du liquide de refroidissement et de la quantité d'essence. Une fois que le moteur remonte et que de nombreux symboles supplémentaires s'allumeront, les indicateurs de mode de transmission apparaîtront exactement au milieu. Au lieu du numérique habituel, elle a un mode de fonctionnement LED - une diode est éclairée à côté du nombre - et c'est d'abord un peu inhabituel. Grâce au réglage, le volant ajustera sa position sous vous et, en plus de ses fonctions habituelles, contrôlera le fonctionnement de l'ordinateur en panneau.
En plus du climatiseur inclus dans l'installation climatique, la trappe dans le toit, fonctionnant en deux modes standard, aidera à régler la température souhaitée. La vie a été un succès! - Le passager qui était assis sur le siège arrière de la Hyundai XG sera excessif en plein à droite. Après tout, il ne s'est probablement pas assis si librement, même s'il est l'heureux propriétaire de la Classe E BMW 523i ou MB. Les sensations subjectives sont confirmées par des faits moyens - XG et plus larges et plus longs que leurs camarades de classe. Et en termes de confort, il ne fait pas du retard sur les allemands éminents - un siège arrière pratique est obéissant pour deux, bien qu'il ait trois contraintes de tête. La partie médiane n'est pas très adaptée aux longues distances - dans son dos un accoudoir pratique, dans lequel le conteneur pour les choses et le mannequin sur le microlyphone sont cachés.
En hauteur, XG perd à la fois BMW et MB, mais grâce à l'atterrissage réfléchi des passagers avant et d'un rebord de vague spécial à l'arrière du plafond, même les grands passagers ne devraient pas avoir peur de sauver leur sommet. Équipement - Coréens!
Sous le capot du coréen, un six en forme de V de 2,5 litres avec une capacité de 163 litres emprunté à la Hyundai Sonata. Avec. Perdant contre ses concurrents à une vitesse maximale, la voiture prend un bon couple - 230 Nm à 3750 tr / min. Mais le principal avantage de cette voiture n'est pas dans le moteur, mais dans la superbe transmission automatique à 5 bandes de ZF. Conçu avec Porsche AG spécialistes, cette machine séquentielle capture le manque de réflexion pendant la commutation, permettant au moteur de réaliser pleinement sa puissance. Ceci est également confirmé par les données des locuteurs: jusqu'à une centaine de voitures accélèrent en seulement 9,1 secondes! Hyundai XG - Une voiture à traction avant avant, avec une excellente maniabilité pour une voiture aussi lourde, qui est facilitée par une suspension complètement indépendante avec des ressorts comme des éléments élastiques.
Les virages sont surmontés avec des rouleaux modérés, les petites et moyennes irrégularités sont surmontées doucement, mais les grandes rendent déjà le corps en train de trembler de manière sensible. Un volant lourd équipé d'une enveloppe hydraulique a un bon effort de retour, mais pas parfait. De plus, la machine de la norme est équipée de tracsh et de régulateur de vitesse déconnectés, et le premier système effectue également une mission de stabilisation dynamique. Pour arrêter la voiture à temps sans perdre de connexion avec la route, les freins à disque sur toutes les roues, les pneus ABS et les pneus Kumho PowerMax 205/65 R15 aideront.
La source: Magazine Wheel [n ° 49/2001]
