Test Drive Hyundai Veloster depuis 2011 Hatchback

Test Drive Hyundai Veloster. Économique et moderne

Hyundai s'avère catégoriquement à dire, ce qui signifie Veloster. Il y a beaucoup d'hypothèses sur ce sujet, dit le représentant de Hyundai. Mais en fait, c'est juste un nom approprié pour cette voiture, que nous avons proposée.

C'est comme une troisième porte, il continue. Nous laissons le droit d'interpréter les clients.

Eh bien, excellent. Nous y penserons.

Hyundai Veloster est une hamoptère incroyablement élégante et ludique. Le nom de Veloster peut donc se produire de la vitesse du mot, qui conforme aux données d'un dictionnaire intelligent de la langue anglaise signifie pas lentement.

Vrai, lors de l'accélération de zéro à 96 km / h (60 mph) pendant 10,2 secondes et du quorateur en 17,4 secondes (vitesse à la fin de la finale 130,6 km / h), le véloster est strictement lent.

Pas vite
Ce n'est pas que Hyundai ait jamais déclaré que Veloster serait la trappe la plus chaude du monde. Au contraire, le constructeur coréen a vanté les estimations estimées des estimations de la consommation d'ère de 8,4 litres pour 100 km de kilométrage en mode urbain / 5,8 litres sur l'autoroute / 7,3 L en mode mixte A établissement une boîte de vitesses manuelle à six vitesses standard indique sans ambiguïté que Véloster positionné comme une voiture économique, pas une voiture de sport sans compromis. Et pourtant, l'apparition de Veloster est qu'il semble rapidement, qui est tout à fait promu par un échappement divisé.

La réalité est telle que cette voiture de roue avant de 278 kilogrammes avec un moteur à quatre cylindres à quatre cylindres de 1,6 litre atmosphérique ne sera pas appelée par le mode de réalisation de la formule de vitesse, même malgré la présence d'injection de carburant directe, double Vannes situées en haut et modifiant les valeurs des phases de distribution de gaz. Surtout pas en sa faveur, la capacité qui compose un total de 138 ch Par 6 300 vitesse de moteur par minute et 166 nm de couple à 4 850 tr / min.

Le Veloster qui est arrivé au test était également équipé d'une valeur optionnelle (valeur de coût de 1 250 $) une transmission à six vitesses avec double adhérence avec des interrupteurs sans vol (DCT) d'abord dans l'histoire de Hyundai. Equipé de DCT Veloster ne sait pas à relever des virages pour un démarrage rapide, il manque de poussée sur des tours de faible vitesse et que son lot est donc lentement noyé de flux. Hyundai Accent 2012 (première voiture de la préoccupation avec un moteur de 1,6 litre GDI gamma) s'est avéré être un peu plus avantageux de son frère de sport, car il échange la première centaine de 9,8 secondes.

À titre de comparaison, Honda Cr-Z avec une transmission manuelle accélère à 96 km / h en 8,8 secondes, la version avec le variateur le fait pendant 9,2 secondes. Mini affirme que leur 121-Strong Cooper Clubman avec une boîte de vitesses à six vitesses accélère à des centaines de 8,9 secondes et avec une machine automatique à six vitesses pendant 10,2 secondes, comme un véloster. Scion TC Le plus intelligent de ce groupe, un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres de 2,5 litres de 2,5 litres de 2,5 litres de 2,5 litres de 7,3 secondes (mécanique de la transmission à six vitesses).

Le moteur à quatre cylindres Huyndai Veloster 2012 est doucement et silencieux, en particulier sur la piste, à une vitesse de 110 km / h, qui correspond à 2 500 tours de moteur par minute. Bien sûr, ce petit moteur ne développe pas une poussée spéciale sur ces révolutions et cela signifie accélérer, vous devrez descendre à la fois à deux programmes, si une telle pensée vient jamais à l'esprit. Vous voulez dépasser le 18ème casting? Cliquez deux fois sur ce petit commutateur à gauche sous la direction. Changer assez rapidement et toujours lisse. Moins DCT n'autorise pas le moteur à la coupure.

Parlez
Rien de particulier dans la conception de la suspension Veloster n'est pas. Les façades sont utilisées par les racks MacPherson et les amortisseurs à deux tuyaux, derrière les amortisseurs longitudinaux et les amortisseurs à un tube. True, les réglages de suspension Hyundai ont choisi de manière assez difficile et le corps s'est également avéré être dur. Par conséquent, Veloster a démontré un très bon résultat de 107,3 \u200b\u200bkm / h. Et c'est malgré (et non à cause de la) pneus très saison tout------saison Kumho Solus KH25 taille 215/40 R18. À cause d'eux, Veloster a pu ne développer que 0,81 g dans le test d'accélération latérale. Le porte-direction avec un amplificateur de direction électrique le rend assez compréhensible, mais notre goût est un peu facile.

Le pendentif bien réglé Hyundai Velostek 2012 est toujours mieux se comporter sur la route, apporter au minimum les rouleaux du corps. Bien sûr, il y a un tournant insuffisant, mais il est très facile de contrôler l'effort de distribution à la pédale droite. Il est seulement nécessaire d'accepter la pédale de gaz et les roues avant acquièrent immédiatement un embrayage avec la route. Le dos est très stable, ce n'est que dans le centre de la rotation sur des irrégularités significatives démontre parfois un comportement typique des voitures avec faisceau. L'inconvénient des pendentifs difficiles sur les sources est que sur l'autoroute, la voiture est beaucoup plus difficile, ce qui peut être attendu de la classe économique.

Tout cela vous fait penser: une hamoptère économique économique, lente à la disgrâce, mais avec la contrôlabilité d'un athlète. Tout cela rappelle Honda CRX au milieu des années 1980. En décembre 1983, la question de la route et de la piste a publié un article dédié à Honda Civic CRX 1.5 sur la mécanique mécanique à cinq vitesses, qui a développé une excellente vitesse sur le paresseux 107,4 km / h et 0,81 g. Ce crx pesant 870 kg s'est accéléré à des centaines de 10,1 secondes et un quart de kilomètres est passé en 17,6 secondes, accepté à 126 km / h. Effrayant semblable. La consommation approximative de CRX aurait dû être d'environ 6,7 l / 100 km d'exécution en mode normal. Selon nos calculs, la consommation de véloster était en moyenne de 8,8 litres par 100 km et il a mangé 10,2 litres sur l'autoroute avec levage et descente.

Les disques de frein de vitesse de 11 pouces ventilés avant (dans un ensemble avec des étriers coulissants à touche) et des disques solides arrière de 10,3 pouces ont montré un assez bon résultat dans un essai de freinage d'urgence de 36,8 mètres. Il n'est pas surprenant que ces freins qui ont l'air miniature de manière inappropriée dans les disques moulées de 18 pouces en option, un peu surchauffé sur la descente, la pédale est devenue lente, avec les coins des virages en même temps. Dans le reste des situations, la pédale est solide et confiante.

Style
Sur la route Hyundai Veloster 2012 ne ressemble à aucune autre. Mais pour apprécier les efforts de Hyundai dans ce domaine, vous devez creuser un peu plus profond que le toit noir, les arches gonflées et les tuyaux d'échappement situés au centre. Venez plus près de plus près et considérez soigneusement les feux arrière du formulaire raffiné, apprenez tous les détails de la conception de l'optique, à la fois avant et arrière. La seule omission de la conception, à notre avis, sont de fausses prises d'air sur le capot. Encore plus de points saillants Veloster parmi de tels hayons compris sa troisième porte. La ligne de fond est qu'au premier abord, il ne peut pas être remarqué du tout. En raison du fait que les boucles sont déployées en avant, il peut être ouvert indépendamment de la porte d'entrée, contrairement à la Mazda Rx-8 et à Mini Cooper Clubman.

Le véloster troisième porte facilite grandement l'accès à deux sièges arrière. Bien que le toit bas et le petit mouvement de la boucle transforment l'ajustement de l'adulte dans le numéro acrobatique du cirque.

Le prix de départ de Hyundai Veloster dans 18 060 USD (y compris les frais d'expédition à la cabine de votre revendeur) pour la machine avec une transmission manuelle à six vitesses, cela pourrait bien le signifier trop cher, mais le design intérieur parle de l'opposé . Le rôle dominant ici est réservé similaire au blindage de la console centrale, où le bouton de démarrage du moteur et l'écran tactile multifonctionnel de 7 pouces et l'énorme poignée de porte dans le style industriel. Cependant, le style doit payer et les frais de cette fonctionnalité. Ces poignées de porte massives bloquent partiellement les boutons de commande de la fenêtre de puissance et le verrou de la porte du côté du conducteur, ainsi que précisément à cause d'eux, les poches sur les portes sont situées jusqu'à présent et si difficiles à atteindre.

Les sièges de sport avant offrent un excellent support latéral en combinaison avec le confort. Cependant, nous souhaitons obtenir le siège inférieur à la tête, de sorte qu'il y avait plus d'espace sur votre tête, il touche généralement l'emballage avec un toit panoramique (une partie de Le package d'options de style d'une valeur de 2 000 $).

Malgré le fait que la cabine prévaut difficile à la texture tactile, elle a toujours l'air d'une fois le choix correct du traitement des surfaces.

En conséquence ... voiture économique
OK, vitesse à l'overclocking dans une ligne droite Hyundai Veloster, en vérité, ne comprend pas. Et en ce sens, il n'atteint pas son aspect prétentieux exquis. Et oui, qui a vu les types de Honda CRX de 28 ans, le rendra facilement sur le feu.

Ceux qui aiment le haut-parleur et la vitesse, mieux attendre la sortie de Veloster Turbo (208 ch), dont la présentation a eu lieu début dans le cadre de la concession automobile de Detroit, et qui sera mis en vente à l'été 2012.

Mais comme le CRX du milieu des années 1980, Hyundai Veloster avec une offre de moteur atmosphérique une gérabilité de voiture de sport en combinaison avec une consommation de voiture économique. Et il est tout aussi fascinant de monter.

En général, Veloster, on voit une troisième porte unique et configuration de hayon pratique, quatre sièges presque complets, les faibles coûts de base et une pensée soigneusement la conception du corps inimitable, qui ne peut être enlevé sans avoir à payer les acheteurs qui ne chassent pas à grande vitesse.

Apparemment, la course de traînée est pas pour tout le monde.

Une source: Insidine.