Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 Sedan

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La première sonate est apparue à l'automne 1988. Cette pyramide de trois boîtes sur les unités sous licence Mitsubishi avait de bonnes ventes en Europe comme la plus grande des berlines familiales bon marché (et les moins chères). La deuxième Sonate a fait ses débuts en 1993 et \u200b\u200ba été la preuve que les Coréens ont finalement découvert la conception. Au moins, un soupçon d'aérodynamique est apparu sous la forme d'une voiture, et il pourrait déjà être appelé une voiture sans épithète coréenne. En 1996, Sonata III a fait sonate II. Après un restyling complet, il peut sembler que Jaguar XK120 est allé à ses ancêtres éloignés, et il y avait plus d'une voiture classique derrière les épaules des designers de Hyundai. Et maintenant, sans raison, au printemps 1998 (c'est-à-dire après moins de deux ans), la quatrième sonate a été tirée.

Ainsi, en moins de 10 ans, Hyundai a lancé quatre générations d'un modèle. (À titre de comparaison - avant le quatrième golf, 23 ans se sont écoulés dans les intestins de la préoccupation de Volkswagen, 23 ans ...) Les Coréens dans la recherche. D'une part, c'est louable. D'un autre côté, cette recherche est déjà douloureusement chaotique. La preuve est que chaque nouvelle sonate était radicalement radicalement différente de la précédente (si vous ne prenez pas en compte leur image générale fatiguée de voitures bon marché), et que même dans le court laps de temps qui a été libéré par chaque génération, il parvient à devenir obsolète .

Ainsi, bien que ce sort n'ait pas abordé la quatrième sonate, nous devons la connaître dès que possible. De plus, nos mains et nos jambes n'ont pas atteint le troisième ...
La conception d'un corps fondamentalement nouveau n'est pas accablée de moulures et de chrome - seuls les traits imprudents de l'estampage sont des membres de la surface des parois latérales, ce qui donne la rapidité et la légèreté de la silhouette. Il est peu probable que lorsque vous regardez la nouvelle voiture, quelque chose vous rappelle le pompe bon marché du modèle prédécesseur. La nouvelle Sonata ressemble exactement à ce qu'elle est. Et à partir de cela, elle gagne seulement.

Le salon ne montre aucun délice spécial. Tout est simple, démocratique, spacieux et ... gris. La finition et la maintenance du tableau de bord sont assez avares. De la part de l'ergonomie, la Sonate n'impressionne pas les lacunes - le minimum d'instruments et de boutons situés aux bons endroits avec des algorithmes compréhensibles ne divise pas l'attention.

À l'intérieur, de grandes gammes complètes d'ajustements des sièges avant et une colonne de direction ont été trouvées, ce qui est rare pour les Coréens de toutes les classes. Naturellement, la liste des équipements standard de cette classe de cette classe devrait inclure (et comprend) un ensemble électrique complet, une installation climatique et un bon système audio.

La voiture n'est pas un porteur de moteurs vraiment nouveaux, de transmission et, en particulier, de systèmes de stabilisation électronique. La machine est triviale à la fois en forme et en contenu. Il semble que les Coréens ne voient pas encore suffisamment de motifs pour compliquer la conception et offrir à leurs clients quelque chose de plus que des abdos. Et merci pour ça.

À propos de la modification que nous avons héritée d'un moteur de 125 chevaux de 125 chevaux et d'un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses. La poussée du moteur est présente dans toute la plage de vitesse, en commençant par mille. La voiture est très facilement et à l'aise. Le moteur est si élastique, ce qui vous permet de tisser à une vitesse de 30 km / h sur le cinquième et d'accélérer à 90 km / h par seconde. Et même dans ce dernier cas, les pneus domineront parmi tous les composants du bruit - les concepteurs ont réagi si sérieusement à l'insuffisance du compartiment moteur et du salon, ainsi que de l'aérodynamique. Le mécanisme de commutation avec un levier assez court a finalement gagné les mouvements correspondants et a été épargné de la durée précédente et des mouvements contrôlés par COSSE (sur la sonate précédente, le levier a marché presque en diagonale par rapport à l'axe longitudinal).

La suspension est dure. Mais c'est presque le principal avantage des modèles Sonata sur les voisins de pièces modérément impressionnants: Kia Clarus et Daewoo Leganza. Dans tous les cas, après avoir mordu la résistance de la suspension de la sonate à de grands rouleaux, le conducteur accorde immédiatement un style de conduite plus actif. Cela ne peut que l'aimer.

Le reste et toute la sonate ne restent pas tant avancés qu'un amélioré et capable de mener des guerres de marché locales contre d'autres machines coréennes pendant deux ou trois ans. Mais il est clairement loin du niveau des modèles japonais modernes. La consolation de la sonate au propriétaire de Sonata peut être que c'est le meilleur de tout ce qui est plus que la classe moyenne et en même temps inférieur au prix. Ne pas réduire les coûts d'exploitation relativement petits. Au moins, cela en attire beaucoup.
 

Une source: Motor Magazine [n ° 10/2001]