Test Drive Hyundai Matrix depuis 2001 Minivan
Combien coûte le pont du capitaine
Coréen Compactnes parmi les dirigeants de la classe de vente. Mais n'est-ce que dans le prix du secret de leur popularité? Exigences familiales
Compactwany, a remporté l'Europe, survit tranquillement la Russie. Pour les trois premiers trimestres de cette année, presque deux fois plus de voitures de ce type ont été vendues sur notre marché qu'un an plus tôt. De plus, les plus populaires n'étaient pas un paysage de Renault confortable et à la mode et à la mode, pas un véritable Opel-Zafira Arica de 7 places et même la Ford Focus Si-Max, qui se distingue par des taux de crédit faibles et d'excellents chants de randonnée, mais une matrice discrète. Il est clair qu'il attire tout d'abord les clients avec un prix appétissant. Mais il y a une autre voiture très attrayante en ce sens, ainsi que des karens coréens.
Le service de complais de Kia n'est également pas offensé par la popularité dans les graphiques des ventes, il est à la quatrième place. Mais ces deux voitures encore il y a encore un an, jouissait beaucoup moins de demande. Nous avons donc décidé de vérifier qu'ils étaient si spéciaux.
Nous les avons emmenés sur la même exécution et les moteurs les plus puissants. Pourquoi? Juste la présence de la machine, nous avons effectué une position prioritaire. Après tout, derrière le volant de la Compacttva, en tant que transport vraiment familial, une femme qui n'a aucune raison d'être confondu dans la forêt sombre de trois pédales. Donc, le choix ne restait pas la matrice avec l'ACP est combiné uniquement avec le moteur de 1,8 litre, Karens implique un quatre litres de 2 litres. Voyons ce qu'ils sont capables de nous surprendre.
Eh bien, certainement pas par des données externes. Les designers de Hyunda ne se sont pas dérangés du tout à l'extérieur de la matrice, confié à son atelier Pinin Farina. La plaque signalétique correspondante à bord qui est une confirmation éloquente. Mais le nom fort ne garantit pas le résultat. Pinin Farinovsky Scheldik plutôt ukore Italiens. Parce que la matrice ressemble, peut-être un peu maladroitement. Petits bois d'arbres de la hotte, versera de la physionomie de radiateur en treillis avec des phases de yeux tristes, des marches incompréhensibles de la ligne de fenêtres à l'arrière du corps.
Nous n'exposons pas d'estimations pour la perception subjective de la belle perception, néanmoins que l'apparition de Karens provoque beaucoup moins de questions. Peut-être parce que cela ressemble plus à un wagon avec des lignes élégantes, non provocantes, un visage complètement souriant et une alimentation soignée.
Plus important encore avec un toit élevé
À l'intérieur de la Kia est la même image. Calme, sans explosion de pensée designer, l'intérieur est décoré, à l'exception du panneau avant sous la forme d'un bouclier héraldique. Origine. Et voici un autre moment curieux: la partie supérieure de la torpille suggère des côtes transversales. Probablement, vous pouvez mettre une poignée, une briquet ou un bloc-notes, et pendant une traction tranchante ou un freinage intensif, ils ne voleront pas à travers la cabine ... peu importe la façon dont c'est! En pratique, le stylo tourne sur le sol instantanément. Pourquoi, dans ce cas, apprenez Torpedo?
De telles solutions mystérieuses dans la cabine des Karens seront classées. Comme dans la voiture, demandez-vous au rang de CompactTwan, il n'y avait même pas de poches à l'arrière des fauteuils avant? Après tout, la compactine n'est pas seulement un toit élevé, mais tout d'abord de la commodité d'utilisation. À l'exception d'un couple de titulaires, aucune commodité spéciale de KIA ne fournit pas. Oui, le Salon Sostitege est beaucoup plus pratique et serviable à ses habitants. Mais ce que la KIA n'enlève pas, c'est donc la commodité de l'atterrissage. L'ouverture de la hauteur de la porte d'entrée est de 98 cm manits littéralement à l'intérieur. Et voici la joie de toutes les victimes de l'ostéochondrose, de la radiculite et d'autres conséquences d'un mode de vie sédentaire pliant le dos négligent lorsque l'atterrissage ne doit pas être. Un mouvement facile et vous conduisez. Un autre atterrissage incontestable plus élevé. Vous aimez tout le pont du capitaine, voyez tout. Plutôt, presque toutes les contraintes de la tête arrière sont considérablement interférences. Mais au cours du mouvement, la situation est visible pour plusieurs voitures en avant.
Atterrissage facile et sans réductions spacieuses pour deux canapés adultes peut-être les principaux avantages de la cabine Carares
La hauteur de la porte à Hende est même de 2 cm de plus. Et les contraintes de la tête du canapé en l'absence de passagers sont éliminées presque au dos, en expansigeant les horizons. Mais la principale chose que ce salon est beaucoup plus justifié par le rang de CompactTwan. Ici, par exemple, non seulement des poches sont fournies, mais deux plateaux pliants de l'arrière du siège. Le canapé peut être déplacé d'avant en arrière et, dans le sol, il y a des niches secrètes pour toute sorte de trafic glacée.
En général, le lieu de travail de la matrice nous avons beaucoup aimé, mais le canapé n'est pas trop à l'aise.
Dans le contexte de ces soins aussi touchants, l'absence sur la version de base de la matrice de réglage de la barre semble être une sauvagerie. Cependant, en gros, c'est la seule revendication sérieuse à Hende. Vous pouvez toujours noter le clignoteur de la zone de conception. Si le tableau de bord situé au centre, vous pouvez comprendre et pardonner, alors ici les autocollants grossières sous le carbone sur le panneau avant est juste une honte.
Contrairement à Kia, Hyunda est compacte non seulement par son nom, mais également par la commodité de la cabine.
Canapé étroit et banquette large
Nous n'avons aucune plainte en termes de capacité. Presque. Même avec complètement déplacé par le fauteuil avant, je me suis assis avec une réserve avec une augmentation de 1 m 85 cm. Mais les trois adultes du canapé sont peut-être fermés. Après tout, sa largeur ... Moins que l'accent Hyunda! Bien sûr, nous n'oublions pas que le Compactwan est un navire familial. D'accord, vous ne rencontrerez pas souvent une famille de cinq hommes en bonne santé ...
Le réglage de la hauteur du siège du conducteur n'est que sur la KIA la plus chère pour 22 890 $
De telles poches pour petites choses, comme celle-ci, dans la console centrale, dans la cabine Kia est extrêmement peu
Le canapé est parfaitement lisse
Le sélecteur AKP sur la colonne de direction a libéré la place du placard et du cendrier entre les fauteuils avant
Boîte à gants sur drôle compact
Probablement, à ce sujet était le déroulement des pensées et des ingénieurs de Hende lors de la création de la matrice de canapé arrière. Parce que l'adulte sera extrêmement gênant ici. Et le point dans ce cas n'est pas choisi. L'espace libre est très au-dessus de votre tête et avant vos jambes. Mais le canapé lui-même ... son oreiller est situé si bas que, avec ma hauteur, vous vous asseyez dessus, comme sur une banquette dans le hall hôpital. Oui, et le dos serre biseauté sous le grand angle. Vrai, il est réglable, mais s'il est soulevé, il y a une telle écart inexacqué entre le canapé et l'étagère arrière.
Par le nombre de chandelles, Hyunda gagne définitivement
Même dans l'exécution la plus simple de la matrice, il existe un ensemble complet de ajustements de fauteuils de conducteur
Le canapé peut non seulement être plié, mais également ajuster dans la direction longitudinale.
Les sièges chauffants de la matrice sont même dans la base de données
Boîte sous l'exemple du siège passager d'utilisation rationnelle de l'espace libre
Partiellement, la matrice est réhabilitée par un siège du conducteur avec un ensemble complet d'ajustements. Alors que, à Karense, la poignée du réglage vertical de la chaise, seule la version la plus chère.
Sur le canapé Hyunda ne sera pratique qu'aux adolescents
Shalands plein de Kefali
Si le salon de Kia rappelle également le compactage, comme un radeau est un bateau de plaisir, il aura lieu pour le cas extrême, mais il est confortable pour son extension. Pas mal est le volume minimum du tronc de 420 litres. Il est plus important que, en repliant l'arrière du canapé, vous pouvez obtenir une zone absolument lisse. C'est juste où donner des appuie-tête? Il n'y a pas d'endroits réguliers pour les stocker et sans les enlever, ne pas plier et le canapé. Mais avant que le dossier du siège du conducteur ne correspond à la longue période de 165 cm. Vrai, soulevant de lourdes valises dans le coffre de Karens, pas facile. Hauteur de chargement 69 cm, 11 de plus que la matrice.
Sous le creux du coffre à Karen, un plateau d'outils pratique
Dans les deux compactnesnahs dans une niche de tronc, une réserve à part entière
Hende a un avantage différent d'une énorme ouverture de la cinquième porte. Il semble que même le piano conviendra ici. En général, le tronc de la matrice n'est pas jusqu'à la longueur et la hauteur du niveau de l'étagère ici est de 59 cm (Karens n'a que 41 cm). Cela est dû à cela, cédant au volume minimal du tronc (350 L), Hyunda gagne dans le maximum de 1285 l.
Socket 12 V dans le coffre de la matrice, comme on dit, juste au cas où
Dans le sol sous le canapé Hyunda, des conteneurs à bagages cachés sont fournis
Le tronc de Kia est plus long, hende avantage en profondeur. En conséquence, l'égalité approximative
Option universelle 13 chevaux et 13 nouveaux œuvres Les avantages de Karens sont suffisamment phora afin que cela ne ressentait pas seulement sur du papier. Si vous ressentez même un pick-up agréable, la dynamique de la poignée de l'overclocking est progressivement lisse sans chienne, mais aussi sans Zadorinka. Non aussi, cela change, même si vous produisez un accélérateur à Kik-Down. La flèche de tachymètre peut être et reviendra dans la zone rouge, mais vous ne sentirez aucune accélération amusante. Cependant, 150 160 km / h matrice gagnent si elles ne sont pas rapidement, alors au moins en toute confiance, et pendant les déprescuits, il vous suffit de prendre la règle pour désactiver le bouton OverDrive Off à l'avance à la fin du sélecteur de survol.
Karens, nous avons déjà remarqué, monte plus d'un. De plus, nous avons essayé spécifiquement de comparer les caractères de KIA et avec la mécanique, et il s'est avéré que les rapports de vitesse sont sélectionnés avec la machine que les rapports de vitesse sont sélectionnés de manière à assurer un ensemble lisse de vitesse de conduite et de manière confidentaire, mais pas explosif fortement. En un mot, si la mécanique est configurée à une commutation minimale, alors pourquoi communiquer avec la pédale d'embrayage? ACP sur Karen, appelé choix naturel.
Mais les freins sur les deux machines n'étaient pas satisfaits. Matrix a trop de coups de pédale gratuits, à cause de ce que le ralentissement n'est pas très pratique. Oui, et la dynamique de freinage elle-même, même dans une machine non chargée semblait au mieux satisfaisante. Que se passera-t-il lorsque le bateau coréen va nager pour le chalet avec la cargaison complète des passagers et un panier de pique-nique à bord?
Karens, il a été surpris du tout ... l'absence d'abs. Oui, oui, sur un puissant compactement fort, pour une personne, un système antiblocage manquait pour une intention maléfique. Bien sûr, dur, dans le sol de freinage sur la vitesse de l'autoroute d'environ 120 140 km / h telle Kia est contre-indiqué. Les roues sont instantanément bloquées et la voiture commence à se déployer autour de l'axe vertical. Et sur une autoroute glissante, un incident similaire peut arriver même dans la vitesse de stationnement. Nous avons découvert sur d'autres versions d'ABS Kares, existent toujours. Par conséquent, la conclusion: choisir Kia, se soucier de faire face au revendeur sur la présence d'un système antiblocage de manière déraisonnable sur sa propre sécurité.
La dynamique moyenne de l'overclocking, des freins moyens n'ont rien à se vanter
Dans des limites raisonnables
La régulabilité brillante des compacteurs d'habitude, personne ne nécessite. Bien que Si-Max et Zafira ont été convaincants que la présentation d'un volume unique n'est pas un obstacle à un tour de jeu. Cependant, les compacts coréens ont été créés sans année et il n'y a pas deux parce qu'ils n'étaient guidés par personne. C'est pourquoi la matrice, par exemple, ne crache pas le passage rapide des virages. Ils sont friands de rouleaux non transversaux qu'ils sont encore moins nombreux qu'attendu. Mais le volant, dépourvu de talent de retour, fait une fois à nouveau penser. Tout ce qui a suffisamment de suspension Hyde, est de tenir le corps des riches sur une autoroute relativement lisse à 150 km / h.
Karens est plus intéressant à tour de rôle. Premièrement, grâce à des relations plus aiguë et sensiblement plus véridiques avec le conducteur de la direction. Oui, et la suspension se bat beaucoup plus efficacement avec des rouleaux transversaux et de meilleurs filtres les irrégularités de la route. Mais il n'est pas nécessaire de surestimer les avantages de Kares. Il a l'air avantageux sur le fond de la matrice, à Si-Max, il oh à quelle distance.
En raison du volant le plus véridique, Kia fait la meilleure impression des virages
Distribuer l'impasse!
L'âge et l'origine des deux deviennent évidents lorsqu'il s'agit de confort. Dites, dans la cabine des Karens 150 km / h bruit, comme dans la salle des machines. Tout chante ici que seulement peut chanter: Wolf hurle le moteur, le vent simplement des frais autour des racks du toit et des miroirs, apportent sa propre contribution à ce caitorium et à ce pneu. Je ne veux pas aller pendant longtemps.
Matrice n'est pas non plus silencieuse. Un trill de moteur inspitant est particulièrement ressenti lorsque vous marchez pour dépasser avec une pédale de gaz encastrée. Mais Hunde Aerodynamics a fonctionné mieux, car sur l'autoroute, vous pouvez trouver un mode suffisamment confortable dans la superficie de 120 km / h, lorsque le bruit ne comprend pas particulièrement.
En termes de confort et de suspension des mains est préférable. L'embrayage des chemins de tramway dans la cabine de la matrice n'est pas perçu comme aigu comme dans un carpen plus dur. Vrai, le volant est mal isolé de la vibration.
Gagne pas plus fort et moins faible
Argent passé
Les tests de crash de la matrice et des Karens ne conduisaient aucune organisation bien connue. Et nous n'avions rien d'autre, comment définir des estimations de sécurité en fonction du niveau d'équipement. Mais voici ce n'est pas tout doucement. Dans l'exécution de base de la matrice, il n'y a qu'un conducteur et des abdominaux EIR. L'oreiller pour le passager est ajouté uniquement avec un moteur de 1,8 litre.
À Karen, au contraire, les airbags avant de la base de données, mais ABS est manquant. Enfin, les oreillers latéraux des deux modèles ne sont en aucun cas dans aucun cas. Et laissez la protection de l'impact secondaire dans Compactnes par définition supérieure à celle de la hackerie habituelle de la classe de golf, mais la voiture de famille inférieure à 20 000 $ devrait être d'au moins quatre cercles de sauvetage, puis j'ai battu les airbags.
Sécurité maigre équipement de base moins les deux
L'avantage principal La liste de prix de la matrice commence avec toujours attrayante, malgré la récente augmentation de prix, 16 190 $. De plus, les acheteurs d'arrivée qui envisagent chaque centicence conviendra et complète. En plus de répertorie déjà les outils de sécurité, il est riche en climatisation, voiture électrique, chauffage des sièges avant. En général, il n'est pas mauvais, à l'exception d'un cas explicite d'une colonne de direction non réglementée. Mais la principale chose, nous avons découvert que le moteur de 1,6 litre n'est pas combiné avec un moins moins de moins pour une voiture familiale. Une matrice de 1,8 litre plus puissante est déjà 18 $ 190 (C ACP 190 $ 190). En plus du moteur 123 fort, cette version implique un airbag passager, des arcs de toit, une étagère à bagages, un accoudoir de canapé.
Carens est initialement plus cher à partir de 17 190 $ avec un moteur de 1,6 litre. Mais ici, il comprend déjà la climatisation et une voiture électrique. Contrairement à Hende, dans la base de données, il y a un ajustement du volant le long de l'angle d'inclinaison, mais il n'y a pas de sièges chauffants. Pour les ABS demandant 200 $. Mais les Karens de 2 litres apparaissent immédiatement à 20 000 $. Avec l'ACP, il s'avère 22 210 $ inutilement coûteux pour Coréen Compact. Surtout que l'équipement n'est pas beaucoup plus riche basique dans les pros, voici seulement le brouillard et le chauffage des sièges.
Malgré la hausse des prix, Hyunda reste le compactage le plus abordable de notre marché.
Nous avons décidé:
En conséquence, tout s'est avéré avec précision conformément au graphique-défilé des sympathies des clients. La matrice classe première (, note moyenne 3,6). Comme CompactTwan, il est beaucoup plus consommé que les karens. Et ce n'est pas simplement une apparence monocolale, mais aussi une cabine beaucoup plus compétente avec une variabilité assez large de transformation. Bien sûr, Hende est loin d'être un idéal moderne, dont l'image est mieux exprimée dans de tels modèles comme panoramique et Zafira. Mais nous n'oublierons pas de céder la place aux Européens de confort, de commodité et de sécurité, coréen est sensiblement moins chère. Même la version supérieure avec un moteur de 1,8 litre et une chaplane automatique moins chère. Cette circonstance est encore suffisante pour réussir les acheteurs.
Karens (, note moyenne de 3.4) n'a même pas eu les vertus du prix disponible. Avec un moteur de 1,6 litre, il coûte plus cher que la matrice et la version de 2 litres avec l'ACP est au niveau des concurrents européens. C'est pire que comme une compactine, c'est-à-dire que la voiture est avant tout un multifacé et universel, karens, hélas, n'a pas eu lieu. Kia Salon sans commodités traditionnelles pour unités individuelles et est loin de la capacité record. Au même cherato, par exemple, le volume maximum du tronc est encore supérieur à 1495 l contre 1010 L! Ainsi, les acheteurs Ce wagon avec un toit élevé peut attirer sauf pour la commodité d'entrée / sortie et de la plantation de commandant. Mais pas trop le prix est obtenu par le pont du capitaine.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Une source: Journal Acheter Auto [22/2005]
