Test Drive Hyundai Matrix depuis 2001 Minivan

Mini pour midi

Les mini-fourgonnettes ont également capturé une partie du marché de l'esprit et des portefeuilles européennes du monde. Hyundai Motors, ne voulant pas avoir la traîne derrière des concurrents, en 2001, a mis sur le marché le modèle FC et dans cette matrice.

Créé par matrice sur la base d'une petite catégorie de lantra de la petite classe suffisamment connue en Russie (c'est Elantra, c'est Avante). Malgré cela, ainsi que la similitude inspectée par une similitude avec le trajet Hyundai, il a l'air absolument à sa manière. Le fait est que lorsqu'il a été créé, cela n'a pas coûté sans Italiens, plus précisément, sans pininfarina.

En raison des petits détails, éparpillés avec succès dans tout le corps, le modèle reconnaissable non seulement en coupant les arches de l'aile avant et manipulé fortement la lunette arrière située dans la région de la compartiment à cargaison, mais également sur les grandes lignes générales, Surtout sur les transitions originales des panneaux sur les éléments supérieurs de la hotte et de l'arrière.. La stylistique du miniban indique légèrement qu'il a été développé par le même bureau que le corps du célèbre Fiat Multipla. True, en tenant compte des caractéristiques nationales et des plaintes à la tête de la mini-fourgonnette italienne. Toutefois, il convient toutefois de noter qu'une marée similaire de la mesure a été forcée et se tourna vers elle pour des considérations de la lutte pour les volumes internes. Quoi qu'il en soit, l'apparition de matrice en bon sens est particulière à celle de la Commission des rondelles et des descendants du commissaire (modèle R.W. Hanomag (1924) surnommé par la croûte de pain de Komissbrot) très sur des concessionnaires.

Apparence d'apparence, mais ils ne le laisseront pas. Et les mouvements de matrice sont très contradictoires. Tout d'abord, en raison de la suspension conçue pour de bonnes routes. Une voiture ayant un centre de gravité élevé (et ici est exactement telle), à \u200b\u200bgrande vitesse des testaments devraient être très affûtés. Pour éviter cela, les développeurs matriciels ont essayé de trouver un compromis: la suspension a été rendue assez difficile et à court de vitesse.

Pour l'allemand et d'autres avec eux, l'Autobahn est l'option, probablement le seul droit. Cependant, dans notre mégalopole russe, le comportement de la minibane coréenne pendante peut causer, de la déconcerter légèrement. Et c'est pourquoi: si la courte transversale du mécanisme de suspension, que sa rigidité provoque l'apparition de trucs de haut niveau lors de la déplacement des nids de poule dans l'asphalte. À une vitesse d'environ 40 km / h, cela n'est pas très manifesté, mais lorsque vous atteignez 60 70, il vaut la peine de freiner les trappes et autres délices des routes urbaines, afin d'éviter la musique indésirable, qui dans le salon en vrac avec fermé Windows appuie sur les oreilles.

Le reste de la suspension matricielle mérite les revues les plus dignes, en tenant compte de la classe de la voiture, bien sûr. Malgré le centre de gravité élevé, lors de la manœuvre à grande vitesse (80 120 km / h), le corps du minivan n'est pas fort et les habitants de la cabine n'ont pas d'inconfort.

Au fait, à propos de l'inconfort. Certains des journalistes allemands ont noté que l'atterrissage de cette voiture n'est pas très à l'aise. Nous ne pouvions pas comprendre depuis longtemps: tout semble être tout en place, les chaises sont décentes, les espaces des jambes sont plus que suffisants, pour la tête et les épaules, autant ne convenait pas à vos collègues de l'Allemagne? Il a été conclu que la comparaison allemande n'a pas été réalisée non pas avec des analogues, qui, comme d'habitude, le péché avec une cargaison atterrissante, mais avec des berlines, qui, bien sûr, sont plus à l'aise.

Certains camarades de classe de matrice qui sont sortis des mains d'autres fabricants orientaux diffèrent de nos sièges inférieurs à miniban qui créent l'illusion d'un atterrissage classique dans la berline. Est-ce bien? Si vous approchez d'un point de vue pratique, les sièges matriciels sont tout aussi tels que le miniban de quatre mètres permet d'économiser de la place pour les jambes de passagers et de bagages.

Quant au climat dans la cabine, notre équipe de quatre, roulant dans la ville à plus de 100 km à une température ambiante suffisamment ambiante (26 ° C) et stagnante, hélas, standard pour la journée de circulation normale des embouteillages, les inconvénients n'ont pas vivre. La chaleur a contribué à faire face à la climatisation décemment au travail, avec des tubes CP automatiques.

En général, le tandem de la machine et le moteur de 1,6 litre soient très soigneusement adaptés à ses fonctions. Après l'algorithme de décalage d'engrenage légèrement, il est possible de se déplacer de manière assez dynamique non seulement dans des conditions urbaines, mais également sur l'autoroute, tout en dépensant environ 10 litres d'essence par centaines de kilomètres. True, à haute température de l'air extérieur, le climatiseur est déterminé par une consommation de carburant accrue (de 3 5 l à l'heure). Provoque la voracité et la manipulation inepte de la climatisation. Et ne soyez pas détensibles, debout dans les éditeurs, la clôture de l'air de l'extérieur: la recirculation interne est organisée en vous permettant de brûler de ceux de Zilov / Kamaz et d'économiser du carburant.

Le mode de fonctionnement optimal du moteur est de 2000 3000 min-1. La voiture est assez confiante, la vitesse gagne bien; Dans le même temps, les passagers ne jettent pas et la consommation d'essence n'allait pas au-delà du cadre réglementaire.

Le compartiment à bagages de matrice n'a pas été impressionné en premier, mais avec une étude détaillée des options de transformation intérieure, il s'est avéré que les possibilités de cette mini-fourgonnette beaucoup étendue qu'il n'y parait. Premièrement, les sièges arrière sans grande difficulté, séparément, sont transformés dans le camion. Deuxièmement, ils peuvent être transférés en augmentant cette plate-forme même pendant près de 15 centimètres. Troisièmement, il suffit de plier, faisant de la matrice de cargaison conditionnellement-passager avec un volume interne bénéfique de plus de 1 200 litres (capacité de charge admissible du minivan 477 kg).

Quant à toutes sortes de boîtes, de boîtes, d'approfondissement et d'autres choses ici, même les attacher, même sous la siège arrière, il y a des cavités.

Pour utiliser cette voiture, à notre avis, il est logique de jouer au rôle d'une voiture familiale, qui en semaine prendra le chef de la famille au service (avec le pont des enfants à l'école ou à la maternelle, par exemple) et sur Les week-ends fournissent la famille à temps plein sur le Lono de la nature. Non fermé pour matrice et chemins dans la décharge des voitures de livraison: il est spacieux, économique, confortable et attrayant. À une telle personne n'ayant pas honte d'un invité en pente à l'aéroport pour rencontrer un non-officiel, bien sûr, habitué à la limousine de la classe S et un ouvrier normal qui attire une attention mineure.

Matrix a aujourd'hui trois modifications principales: avec des moteurs à essence 1.6 (103 ch) et 1,8 (122 ch), ainsi qu'avec turbodiesel à trois cylindres dans 82 ch. TRUE, la dernière option n'est pas fournie à la Russie. Pour la conduite active, une version avec un moteur 1.8 viendra entièrement, elle est moins conversation sur de grandes vitesses, car il est nécessaire de le tordre.

Il est curieux que le coût de Hyundai Matrix en Russie (15 000 dollars) soit légèrement différent de sa valeur dans la même Allemagne.

Hyundai Matrix 1.6 GLS Spécifications

Minivan 5 portes du corps
Nombre de places, personnes. 5
Poids de frein, kg 1323
Poids total, kg 1510
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4025/1740/1685
Vitesse maximale, km / h 170
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir de ~ 12,7
Contrôle de carburant (cycle mixte), L / 100 km ~ 8.4
Moteur:
- Type Inline, 4-cylindres, 8 vannes
- Volume de travail, cm3 1599
- Power, HP au min-1 107/5800
- Couple, NM à Min-1 141/4500
- Système d'alimentation distribué. injection
Transmission automatique., 4 vitesses
Taille des pneus 195/55R15
Suspension de roue:
- Front indépendant, McPherson
- arrière indépendant, multi-types
Freins avec des ABS;
- Disque avant
- tambour arrière
Rail d'engrenage de direction, avec Gur
Prix, $ 15990

Texte: Igor Vladimirov
 

Une source: Magazine 5 roues [08/2002]