Test Drive Hyundai Matrix depuis 2001 Minivan

Petit débuté

Où le monde roule-t-il? Tout le monde vient d'emménager des mini-fourgonnettes. Cependant, Juste Mini-Wen n'était pas suffisant, est apparu compact. Les Japonais sont généralement transformés en une classe de golf Compact-Wenna - il suffit de regarder la dernière Honda Civic de 5 portes (où êtes-vous, des voitures rapides, des voitures de sport?) Et Toyota Corolla. Les Coréens ont été faits avec un retard. Ils ne se sont pas pressés de nouveau - regardé les autres, étudiaient leurs réalisations et leurs erreurs ...

Il s'agira de Hyunday Matrix - la deuxième société Mini-Wen en général (nous le rappellerons, le premier était Trajet - Moteur n ° 1, 2001) et le premier CDN en particulier. Sa première mondiale s'est tenue en Europe en Europe et déjà au Moscou Motor Show-2001, une voiture certifiée pour la Russie a été montrée en août. (Nous, comme dans le reste du monde, le secteur du service d'impôt fédéral gagne de l'élan, bien que avec moins d'intensité. Hyundai espère déjà à vendre environ 25 000 matrices en Europe et en 2002 à 60 000 personnes en perspective en 2002, elle l'intention d'apporter les ventes annuelles allant jusqu'à 100 000 voitures.)

Lors de la planification d'une offensive sur le marché européen, les Coréens ont réassuré et commandé le corps et la conception en général Atelier Italien Pininfarina, qui ont longtemps été engagés dans des concepts de cette classe. Atelier n'a pas frappé le visage de la terre, a fonctionné, comme d'habitude, élégant et original. Dans l'esprit du temps, l'image crée des surfaces régulières non soignées et des lignes de lectel. La conception n'est pas surchargée de décoration et de détail. Avec sa hauteur considérable (1635 mm) et une petite longueur (4025 mm), la matrice n'a pas l'air lourd et la toux - à ce sujet, il a été éliminé par de grandes lunettes, soulignée par la goutte dans les portes, en pente doucement la hotte, tournant doucement dans le pare-brise et les visages longitudinaux et sous couverture. Les roues de 15 pouces sont jouées ici. Plusieurs ne correspondent pas à l'image moderne d'une calandre archaïque de la falseradiatique.

Obtenez de l'intérieur plus facilement grâce à de grandes portes et de sièges hautement meublés. En fait, vous entrez réellement, juste légèrement basculé. Les portes sont fermées non pas à partir de la première fois, il est nécessaire de claper le plus fort. Hyundai sert une matrice comme une voiture, qui est plus à l'intérieur de l'extérieur. La voiture est vraiment spacieuse. Et ce n'est pas une illusion créée par des tons de garniture légers - l'intérieur est noir, à l'exception des racks gris et du plafond. Le stock garanti est en longueur et en largeur et la hauteur satisfait et le joueur de basket-ball.
 
Vous avez déjà mentionné de grandes lunettes et un atterrissage élevé avec de grands miroirs extérieurs offrent une excellente visibilité, mais en même temps, vous vous sentez mal à l'aise, assis, comme dans l'aquarium - il serait préférable de rester ci-dessous. Et je voudrais un verre tonifié. À travers eux, le salon littéralement à travers le soleil, chauffant rapidement. Il est bon que le climatiseur soit inclus dans le paquet standard et il a une simple commande - trois roues. Cependant, si la lumière ne semble pas suffisante, vous pouvez commander une trappe dans le toit en sacrifiant une paire-trois centimètres de la hauteur du plafond.

Bus d'atterrissage - dos vertical, jambes courbées à angle droit, mais assis confortable. Les chaises sont bonnes, moyennement rigides, avec un support secondaire suffisant, conduisant - avec accoudoir. Outre les deux ajustements requis, il est possible de modifier la hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller individuellement et de mettre le support lombaire (chose utile avec un tel atterrissage). Le volant est agréable au toucher, au diamètre et aux sections optimaux, est réglable en hauteur.

Le tableau de bord avec tachymètre, compteur de vitesse, capteurs de température et niveaux de carburant et l'affichage de l'ordinateur de bord est situé inhabituel - au centre de la torpille. Le reste des informations est transmis aux lampes témoins situées dans l'endroit habituel - avant le conducteur. Comme il est raisonnable, je ne m'engage pas à juger, je ne pouvais pas m'y habituer dans quelques jours, c'était également un regard sur la lettre lumineuse D (Drive) au lieu du compteur de vitesse attendu.
 
Sinon, tout est généralement et pratique - le sélecteur ACP sur le sol (plus précisément, sur la console avant, il n'y a pas de tunnel ici), le contrôle de la lumière et des essuie-glaces, comme tous les japonais et les coréens - sur des commutateurs sans vol. Le verre et les miroirs sont électriques, boutons - sur un accoudoir très pratique dans la garniture de la porte. Allumant le chauffage des sièges - sur le sol près du frein à main.

La première chose que je célèbre, recréée en arrière - les jambes librement, même avec le mouvement maximum de la chaise avant. Quel est le cas? Il se trouve que le siège arrière séparé (3.2) présente un réglage en longueur (plage - 195 mm) et une inclinaison de dossier (23-58 °), ce qui fait varier le volume du compartiment à bagages et la zone arrière de l'habitacle. Dans la deuxième rangée, vous pouvez être pressé et trio (il y a même un troisième appui-tête), ainsi que, bien sûr, il est plus commode, et vous pouvez utiliser l'accoudoir. Rétro-éclairage de l'arrière de la cabine autonome.

La porte arrière ouvre traditionnellement vers le haut. Le tronc, malgré l'évier court, est assez grand, la pleine grandeur lieu de rechange est placé sous son plancher.

J'ai presque oublié le plus important - porte-gobelets et autres réservoirs auxiliaires. Ils sont dans cette voiture foisonnent. nombre Coupe d'environ 12 (avec un roulement de facture). De petites poches Grand ensemble, en particulier dans le panneau avant. Dans la porte - grandes poches confortables, sous les sièges arrière deux tiroirs, deux autres - dans les parois latérales du tronc. Dans le dos des fauteuils avant il y a des tables pliantes sur ressorts à gaz. Il semble avoir oublié quelque chose ...

Le châssis, à la différence du corps, les Coréens étaient engagés eux-mêmes, empruntons à Hyundai Elantra. Et bien mis en place. En Russie, ils ont décidé d'exporter les matrices uniquement avec 1,8 l moteur, boîtes - à choisir, automatique ou mécanique.

Au ralenti, le moteur se manifeste par des vibrations de lumière sur le volant de direction et à peine audible. La réception a été impressionné - très déchirant pour la petite mini-cave. Sinon un moteur fastidieux à tour au-dessus de 4000, il serait tout à fait bon. La machine lui permet de se détendre jusqu'à 6000 tours par minute. En mode kickdown, et en même temps ralentit lors du passage ci-dessus. En général, la boîte est stupide, mais il fonctionne bien et il est facile de se déplacer dans des espaces restreints, ce qui, sans doute, vous avez besoin d'une voiture familiale, la roue sera très probablement une femme.

La manipulation est dans le même esprit: fiable, sûr, mais pas sportif. En raison de la grande hauteur de la voiture, rouleaux notables sont observés dans les virages et augmente tournants insuffisants. Le volant est pas moins saturé et adéquat. La douceur du mouvement est acceptable. Amortisseurs ne pas tout à fait faire face aux masses unsappressive, et avec des oscillations fréquentes, ils entrent dans la résonance, qui se manifeste par des vibrations verticales. La suspension fonctionne presque sans bruit, le salon est également silencieux. J'ai vraiment aimé les freins et ABS - ils agissent simplement et correctement, malgré les tambours de derrière.

Eh bien, matrice est une autre raison de féliciter l'industrie de la voiture de Coréenne: le modèle s'est avéré être un succès, bon. Continue comme ça! Vous regardez et les Japonais feront. (Au fait, c'est intéressant comment les Coréens étaient satisfaits des Japonais interrogés par la machine - la matrice de Toyota a fait ses débuts plus tôt que de Hyundai.) Minus, à mon avis, seulement trois: Aucune alarme de sécurité, en-tête stéréo faible et insuffisant compartiment moteur. En général, Hyunday Matrix impressionne la machine appropriée. La voiture testée coûte 19,569 $.

Texte: Sergey Yakubov
 

Une source: Moteur de magazine [№10 / 2001]